Robert Waterman (sjökapten)

Robert H. Waterman
Kapten Robert H. Waterman
Född	4 mars 1808 Hudson, New York
dog	8 augusti 1884 (1884-08-08) (76 år gammal) Nära Fairfield, Kalifornien
Nationalitet	amerikansk
Andra namn	Bully Waterman Bully Bob Waterman
Yrke(n)	Sjökapten Maritim konsult
Känd för	Mästare på sjöhäxans rekordslag
Anteckningar
Hjälpte till att grunda staden Fairfield, Kalifornien

Robert H. Waterman (4 mars 1808 – 8 augusti 1884), känd som Bully Waterman eller Bully Bob Waterman , var en amerikansk sjökapten. Han satte tre seglingshastighetsrekord; hans tid på 74 dagar från Hong Kong till New York City har aldrig blivit bättre i ett segeldrivet fartyg. Han var känd som en martinet och dömdes en gång för misshandel mot en besättningsman i ett kontroversiellt brottmål i Kalifornien.

Tidig karriär

Waterman föddes i Hudson, New York, son till en valfångstkapten i Nantucket. Hans far dog till sjöss när pojken var åtta år, och familjen flyttade till Fairfield, Connecticut. Waterman gick först till sjöss vid 12 års ålder ombord på en kinesisk handlare och tillbringade större delen av de följande nio åren ombord på transatlantiska paketfartyg . År 1829, vid 21 års ålder, hade han befordrats till förste styrman i Black Ball- paketet Britannia . Hans kapten ombord på Britannia , Charles H. Marshall, köpte senare paketet Sydamerika och gjorde Waterman till skeppare. Det var Watermans första kommando.

År 1836 accepterade Waterman kommandot över bomullsfraktfartyget Natchez , som ägs av Howland & Aspinwall, ett handelsföretag på Manhattan . Han guidade Natchez på flera resor runt Kap Horn till Valparaiso . 1842 bytte Howland & Aspinwall Natchez till Kinahandeln, och Waterman seglade henne till Macao . Hans hemresa från Macao till New York tog bara 78 dagar, ett nytt rekord.

Kapten på sjöhäxan

Under det sena 1840-talet gav Howland & Aspinwall Waterman kommandot över klipparen Sea Witch . Waterman arbetade med skeppets konstruktör, John W. Griffiths , och designade mycket av Sea Witchs rigg och segelplan, och specificerade 140 fot höga (43 m) master och mer kvadratfot av segel än ett 74-kanon krigsfartyg. 1847 tog han Sea Witch från Hong Kong till New York på 77 dagar, och slog sitt tidigare rekord med en dag.

1849 satte Waterman sitt sista rekord för resan Hong Kong–New York. Han lämnade New York den 27 april 1848 och åkte till Kina via den ovanliga vägen Kap Horn (de flesta kinesiska klippare reste via Godahoppsudden ). Waterman lastade en last med te i Hong Kong och tog sjöhäxan ut ur hamnen den 9 januari 1849. Han tillbringade en stor del av resan under fulla segel och startade sjöhäxans returresa via Sundasundet , ofta över 200 miles (320 km) per dag och en gång nå 300 miles (480 km). Han nådde Godahoppsudden den 16 februari och loggade en 308 mil (496 km) löpning för dagen, hans bästa av resan. Waterman nådde New York den 25 mars, en 74-dagars passage. Varken han eller någon annan kapten på ett segeldrivet fartyg skulle någonsin slå detta rekord.

Voyage of the Challenge

Waterman blev vackert belönad av Howland & Aspinwall för sin oöverträffade prestation ombord på Sea Witch och drog sig tillbaka från sjöfarten. Däremot sökte rederiet NL & G. Griswold en högkvalitativ kapten för sin nya clipper Challenge och erbjöd honom en bonus på $10 000 om han kunde få skeppet till San Francisco inom 90 dagar efter avgång. Waterman accepterade utmaningen och tog henne ut ur New York den 13 juli 1851. Den allra första dagen grälade Waterman med och avskedade sin förste kompis, och ersatte honom med James Douglass, som hyrs från däcket på ett paket på Sandy Hook .

Challenge , klippmaskin från 1851

Tyvärr för alla berörda hade NL & G. Griswold misslyckats med att förse Challenge med en erfaren besättning; den enorma efterfrågan på sjömän orsakad av klippare som seglade till Kaliforniens guldfält hade lämnat få kompetenta sjömän i New York. Hälften av skeppets 56-mannakomplement hade aldrig seglat, och endast tre var duktiga sjömän ; många var nyligen invandrade som inte kunde tala engelska. Disciplin, moral och sjömanskap var förutsägbart dåligt.

Waterman använde avsevärt våld mot denna besättning, personligen skar kockens hårbotten med en skärkniv och misshandlade minst två sjuka sjömän för att de arbetade för långsamt. Fokus för besättningens förbittring var dock den nye styrman Douglass, som utdelade slag rikligt och med njutning. När utmaningen närmade sig Rio de Janeiro , konspirerade flera besättningsmän för att döda Douglass och tillfogade honom 12 knivsår. Waterman vadade in i striden och räddade Douglass och pryskade sedan personligen myteristerna. Den amerikanska kongressen hade förbjudit piskning ombord på handelsfartyg 1850, men förbudet bröts rutinmässigt, särskilt ombord på de hårddrivna klippfartygen. Efter att ha rundat Kap Horn upptäckte Waterman en annan av myteristerna som hade gömt sig i förslottet, lät släpa honom på däck och bröt hans arm med en klubba och fick honom sedan fjättrad i sjukviken av den frakturerade lemmen.

Det mesta av våldet som Waterman personligen utövade var riktat mot myteristerna som hade försökt döda Douglass. Dock fortsatte Douglass själv att misshandla besättningen intensivt, med Waterman som gjorde lite för att hålla tillbaka honom och ibland uppmuntrade honom.

När utmaningen nådde San Francisco efter en 108-dagars passage skapade besättningens version av händelserna ombord ett uppståndelse i staden. En tidning krävde att Waterman skulle "brännas levande", och han undgick med nöd och näppe lynchning.

Waterman hade trotsigt åtta av de påstådda myteristerna arresterade, men bara en ställdes inför rätta och den ene frikändes.

Waterman och Douglass själva stod inför rätta för deras uppförande ombord på Challenge . Waterman dömdes av en jury för att ha slagit en av de sjuka besättningsmännen, men domaren vägrade att döma honom. Douglass dömdes för mord för att ha misshandlat en besättningsman till döds, och för misshandel av en annan besättningsman, men ingen dom finns registrerad, och han är känd för att ha släppts kort därefter, aldrig mer för att tjäna ombord på en köpman.

" Utmaningsfallen ... var de första 'helvetesskeppet' rättegångarna, och genom själva det faktum att de inträffade möjliggjorde de, många år senare, den amerikanska handelssjömannens frihet från mästarnas och styrmännens tyranni." vägen för 1915 års sjömanslag .

"Tvister om sjögående arbete och mål som rör försvaret av sjömäns rättigheter prövades av distriktsdomstolar med kustjurisdiktion, såsom de i San Francisco och Honolulu ... de första 21 brottmålen [av den amerikanska distriktsdomstolen för Northern District of Kalifornien ] var kopplade till mordet eller misshandeln av sjömän av kapten "Bully" Waterman och andra officerare på klippskeppet Challenge. "

Pensionering

Waterman drog sig tillbaka från havet efter att ha lämnat Challenge och bosatte sig i Kalifornien med sin fru. Där grundade han staden Fairfield 1856, uppkallad efter hans tidigare hem i Connecticut . Han tog upp fjäderfä och boskap och tjänstgjorde som San Franciscos hamnvakt och inspektör av skrov. Han dog 1884.

Se även

• Carrier Pigeon , bärgningsoperation av kapten Waterman på ett vrak med klippare från 1853

Bibliografi

•   Addison Beecher Colvin Whipple (1980). Clipperskeppen . The Seafarers-serien (16 juli 1981 utg.). Time Life Storbritannien . ISBN 0-7054-0631-8 . - Totalt antal sidor: 176
• Dillon, Richard H. (1956). Bully Waterman & the voyage of the clipper Challenge, New York till San Francisco, 1851 . Roxburghe Club.

externa länkar

• Logbook of the Challenge, 1849-1850 resa från Hong Kong till London , Mystic Seaport. Pumparna var bemannade konstant på denna resa, och fartyget sattes in i Fayal för reparation.