Robert Halpin

Robert Charles Halpin DL JP RNR FRGS , sjömästare , född 16 februari 1836 på Bridge Tavern Wicklow , Irland, död 20 januari 1894 i Tinakilly , Wicklow. Han var kapten för det Brunel - designade ångfartyget SS Great Eastern som lade transoceaniska telegrafkablar . En framgångsrik pionjär inom detta arbete fick han smeknamnet "Mr Cable".

Tidigt liv

Han var son till James och Anne Halpin (född Halbert), den yngsta av 13 barn. Hans far, James, var innehavare av en liten krog och familjen hade det någorlunda bra. Redan i tidig ålder visade Robert en förkärlek för havet. Han fick sin tidiga utbildning på en närliggande privatskola. Halpin tycks ha visat lite intresse för formell utbildning och med sin fantasi underblåst av berättelser om avlägsna länder som berättas av sjömän i sin fars krog, lämnade han hemmet vid tio års ålder för att bli sjöfarare .

Nautisk karriär

Han anslöt sig till briggen britten som var engagerad i Cumberlands kolhandel och förliste utanför Bude , Cornwall 1851 med många förlorade liv, men Halpin lyckades nå stranden.

Han gick med i besättningen på den 388 ton stora barken Henry Tanner , senare samma år. Henry Tanner åkte Storbritannien – Australien och Halpins första resa till Australien sammanföll med Australian Gold Rush 1852. Över hälften av besättningen hoppade av fartyget för att söka sin lycka i guldfälten. Henry Tanner kunde inte samla en besättning och tvingades stanna kvar i hamn tills de frånvarande besättningsmännen återvände till sina poster.

Halpin anslöt sig sedan till skeppet Boomerang som tredje styrman. Boomerang arbetade på rutten Liverpool till Melbourne till Kio (Ecuador) och återvände med last av " guano ", fågelspillning som användes som gödningsmedel.

Halpin befordrades till andra styrman till Salem , en ullklippare på Australienloppet, innan han gick över från segel till ångfartyg. Halpin trodde att ånga var sjöfartens framtid och blev förste officer i Chersonese .

Vid 22 års ålder fick han befälet över SS Propellor , senare gick han med i Circassian , båda ångfartygen tillhörande Atlantic Royal Company. År 1858 blev Halpin involverad i en ny sjöväg som hade startat från Galway, Irland till St. Johns, Newfoundland, vilket gav en snabbare och kortare överfart över Atlanten. Emigration från Europa till Nordamerika var den nya stora sjöfartshandeln och opererade från större hamnar som Liverpool, Hamburg och Galway. År 1859 blomstrade Galwaylinjen och den populära SS Argo befälhavdes av Halpin, då 24 år gammal. Katastrofen inträffade i augusti 1859 när han var i tjock dimma vid Newfoundlands fiskebankar när Argo träffade ett isberg och sjönk. Vid efterföljande förfrågan förlorade Halpin sin herres biljett. Trots detta bakslag 1860 gav den spanska regeringen i uppdrag att leverera två truppskepp, Isla de Cuba och Isla de Puerto Rica , till Sydamerika.

När det amerikanska inbördeskriget bröt ut, körde Halpin unionsblockaden och tog med förnödenheter till de konfedererade staterna och återvände med bomull till Europa. 1864 tvingades han köra sitt skepp på grund för att undvika tillfångatagandet men hölls sedan i förvar av de norra unionens styrkor. Fallet mot honom var obevisat och han släpptes efter slaget vid Mobile Bay .

Det var då Halpin började sin förening med ångfartyget Great Eastern . I sin bok Det stora järnskeppet säger författaren James Dugan , "den första och på något sätt den mest intressanta av oceanfartygen var Great Eastern , skapelse av det legendariska Isambard Kingdom Brunel ."

Great Eastern

Hon sjösattes på Isle of Dogs, Kent, 31 januari 1858, var 693 fot lång (över 200 meter), 22 500 ton dödvikt och hade boende för över 3 000 passagerare. Fem gånger större än något annat fartyg som byggdes då, hade hon sex master, fem trattar, 6 500 yards segel, två 58 ft skovelhjul, en 24 ft skruv (som fortfarande är den största som någonsin byggts) och en kolkapacitet på 15 000 ton.

Great Eastern hade en karriär som led av olycka. Hon designades för den längre sträckan från Storbritannien till Australien och visade sig vara oekonomisk när den användes på de kortare Atlanten. Hennes jungfruresa gick till USA, lämnade Southampton den 16 juni 1860 med 418 besättningar, men bara 35 betalande passagerare, och anlände den 28 juni. Fartyget blev aldrig fyllt till fullo och förlorade pengar, såldes från företag till företag och chartrades 1867 av ett franskt syndikat för att ta med amerikanska besökare till världsutställningen i Paris . Hon lockade bara 191 passagerare inklusive Jules Verne som senare skrev en bok om henne som heter " A Floating City ".

Telegrafi

Före 1860-talet fanns ett stort intresse för telegrafi och kopplingen av Europa till Nordamerika med telegrafisk kabel. Den första framgångsrika kabeln lades i augusti 1858. Drottning Victoria av Storbritannien utbytte kort kort gratulationer med den amerikanske presidenten James Buchanan . Denna första framgång visade att telegrafen kunde göras under vattnet, men den höll inte en vecka efter att en arbetare lagt på för mycket spänning och överhettat kabeln. [ citat behövs ]

Pionjären av Cyrus Field hade Europas fastland kopplats ihop med telegrafi, liksom Europa till Storbritannien och Storbritannien med Irland. Ett företag bildades som omvandlade Great Eastern till ett kabellager och Halpin fick tjänsten som förste ingenjör. Deras uppgift var att lägga en ubåtstransatlantisk telegrafkabel från Valentia Island, County Kerry till Heart's Content, Newfoundland. Kabeln, 2 600 miles lång, förvarades i fartygets tankar och vägde 6 000 ton.

1 862 miles från Valentia gick kabeln sönder och Great Eastern återvände till Europa. 1866, med Halpin vid rodret, återvände fartyget till den exakta platsen, återhämtade sig och reparerade den trasiga kabeln. I juli samma år Great Eastern till Heart's Content, Newfoundland och fullbordade förbindelsen mellan kontinenterna som aldrig har avbrutits sedan dess.

Senare, som kapten, lade Halpin uppskattningsvis 26 000 miles (41 800 km) kabel (mer än tillräckligt för att cirkla jorden runt). Kabelvägarna inkluderade den franska transatlantiska kabeln från Brest till St. Pierre och Miquelon 1866 (under beskydd av Paul Julius Reuter ), kabeln Bombay-Aden-Suez från 1869 och Australien-Nya Zeeland-Östindien, Madras-Singapore -Penang och Madeira-Brasilien.

För Halpins tjänster gjorde den brasilianske kejsaren Pedro II honom till riddare av Rosenorden . Han tilldelades också Legion d'honeur och valdes till en Fellow i Royal Geographical Society . 1889 utsågs han till hedersbefälhavare i Royal Naval Reserve . Hans krets inkluderade Lord Kelvin , som hade varit ombord på Great Eastern och övervakat kabelläggningen, amiral Sherard Osborn , som föreslog honom till stipendium för Royal Geographical Society, den amerikanske oceanografen Matthew Fontaine Maury , Alfred Lord Tennyson , Ferdinand de Lesseps och Edmund Dickens , brorson till Charles Dickens bland andra notabiliteter för dagen.

Senare karriär

När han återvände till Wicklow c.1875 efter en kort vistelse nära London, blev Halpin ordförande för Wicklow Gas Company, Wicklow Harbour Master och Secretary of Wicklow Harbour Commissioners. Han var sekreterare för Wicklow Harbour Commissioners 1880 när East Breakwater byggdes – utan tvekan den viktigaste byggda strukturen i den lilla hamnens historia. Han ställde upp som parlamentsledamot för East Wicklow som fackföreningsmedlem i juli 1892 och förlorade mot John Sweetman , kandidaten för Anti-Parnell hemmastyre.

Han var gift med Jessica Munn från Heart's Content, Newfoundland. De hade tre döttrar, Ethel, Belle och Edith. Den sista dottern, Belle, dog 1952.

Tinakilly House

Tinakilly House Framifrån
Tinakilly House Inside View

Halpin belönades av den brittiska regeringen för hans bidrag till att förbättra världskommunikationen och därmed världshandeln. År 1876 köpte Halpin en plats på hög mark två miles norr om Wicklow Town, med utsikt över Irländska havet. Här byggde han ett hus, som heter Tinakilly , namnet kommer från stadslandet Tinakilly som huset är byggt på.

Han rekryterade den fashionabla irländska arkitekten James Franklin Fuller för att designa huset. Den hade många överdådiga funktioner och kostade £40 000 att bygga, (motsvarande £4 286 064 2021), dess 400 tunnland inklusive en omfattande rosenträdgård. Huset är nu ett hotell och har behållit många av sina ursprungliga detaljer.

Vid Tinakilly den 20 januari 1894 dog Robert Halpin, 58 år gammal, av kallbrand till följd av ett mindre skärsår när han klippte sina tånaglar. Han är begravd, liksom andra i hans familj, i Wicklow Parish Church med en gravsten från Celtic Cross som markerar graven.

Minnesmärken

Många artefakter från hans liv donerades av hans döttrar till Maritime Institute of Ireland . Det finns en utställning i National Maritime Museum of Ireland, Dún Laoghaire .

Obelisk

En obelisk i granit, uppförd 1897, i centrum av Wicklow stad firar hans liv och karriär. Marken för obelisken skänktes av Lord Fitzwilliam och har sedan dess kallats Fitzwilliam Square.

Halpin minnesmedalj

Framsida: Halpin Memorial Medal

Efter att fonden stängt för Wicklow-obelisken kom ytterligare £397 och 13 shilling från London. Denna summa krävdes inte för obelisken och finansierade Halpin Memorial Medal, ett årligt pris för bästa pojke- och flicksimmare vid Merchant Seamen's Orphan Asylum (Royal Merchant Seamen's Orphanage från 1922, och senare Royal Merchant Navy School och sedan Bearwood College) . ). Den årliga utmärkelsen pågick i ett sjuttiotal år fram till 1960-talet.

Priset var en silvermedalj, 50 millimeter (2,0 tum) i diameter, med på framsidan bilden av Halpin i Royal Naval Reserve-uniform med inskriptionen ' IN MEMORIAM. ROBERT C HALPIN, DL, JP, RNR. ' Den omvända designen varierade över tiden, men inkluderade institutionens nuvarande namn.

Se även

Källor

  • Cleary, Jimmy; O'Brien, Andrew (2001). Wicklow Harbor – En historia . Wicklow Harbour Commissioners.
  •   Rees, Jim (1992). Kapten Robert Halpins liv . Arklow: Dee-Jay Publications. ISBN 0951923900 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Robert_Halpin&oldid=1075163054 "