Riverside Avenue Bridge (Greenwich, Connecticut)

Riverside Avenue Bridge
USA:s nationella register över historiska platser
Riverside Avenue Bridge, med utsikt mot norr
Plats	Riverside Ave. och RR-banor, Greenwich, Connecticut
Koordinater
Område	0,1 tunnland (0,040 ha)
Byggd	1871
Arkitekt	Francis C. Lowthrop; Keystone Bridge Co.
Arkitektonisk stil	Pratt truss
NRHP referensnummer .	77001391
Lades till NRHP	29 augusti 1977

Riverside Avenue Bridge är den enda gjutjärnsbron i Connecticut och en av ett litet antal som fortfarande används i USA . Den bär Riverside Avenue över New Haven Line järnvägsspår i Riverside delar upp av Greenwich, Connecticut . Bron var en del av en tidigare spännvidd som byggdes 1871 över Housatonic River av New York och New Haven Railroad, och när den bron byttes ut, restes en del av den i Riverside 1895. Den placerades på National Register of Historic Platser 1977.

Kallad "ett viktigt ingenjörsmärke" av Cultural Resource Management , en tidskrift publicerad av National Park Service, bron bär en av huvudgatorna i denna del av staden och ägs av delstatsregeringen i Connecticut.

Historia

Strukturen var ursprungligen delen av en järnvägsbro med sex spann som byggdes över Housatonicen i Stratford, Connecticut , av Keystone Bridge Company i Pittsburgh, Pennsylvania . Ingenjör FC Lowthorp designade den strukturen. New York, New Haven och Hartford Railroad , efterträdare till New York och New Haven Railroad 1872, ersatte flodbron 1884 och, 11 år senare, uppförde detta spännvidd igen i Riverside, intill Riverside- tågstationen .

Den dubbelkorsande Pratt -fackverksbron är konstruerad av sammansatta gjutjärns- och smidesjärnelement med dekorativa fästen och ansågs både elegant och hållbar vid tidpunkten för dess konstruktion. När loken ökade i vikt och svagheterna med gjutjärnsbroar blev mer uppenbara byttes broarna ut. Bron är en sällsynt överlevande från den eran.

Den 29 september 1977 lades bron till den nationella listan över registrerade historiska platser.

År 1986 orsakade vibrationer och isolerad korrosion i takstolarna trafiktjänstemän och lokala invånare att börja oroa sig för dess säkerhet. (Detta var bara några år efter att Mianus River Bridge kollapsade på Interstate 95 bara några mil bort.)

De ursprungliga designdokumenten kunde inte hittas, så ingenjörer från Frederic R. Harris, Inc., förlitade sig på ultraljud för att bestämma styrkan på bron, och testerna visade att rehabiliteringsarbete var nödvändigt. Designen för det nya verket kallades senare en "innovativ ingenjörslösning" av Cultural Resource Management . För att möjliggöra bevarandet av brons distinkta utseende samtidigt som den fortsätter att användas för trafik, byggdes en ny bro inuti den gamla, med ersättning av det befintliga trädäcket med en ny, förmonterad betongkonstruktion som skulle bära alla fordon massor. Skåror skars i ståltvärbalkarna på botten av fackverket, vilket gjorde att ett nytt betongdäck tjockt och starkt nog att transportera trafik på ett säkert sätt men utan att nämnvärt ändra utseendet på den ursprungliga fackverksdesignen. Men den ursprungliga överbyggnaden bär bara sin egen tyngd.

Rehabiliteringsprojektet på 2,7 miljoner dollar började i augusti 1988. "Entreprenörerna rullade försiktigt det nya balksystemet på plats med en kran för att dra bron och en för att styra bron", enligt Cultural Resource Management en publikation från USNational Park Service . Som en del av arbetet rensades och målades hela överbyggnaden.

Brons design innehåller en rad innovationer.

Se även

• Nationellt register över historiska platser i Greenwich, Connecticut
• Lista över broar dokumenterade av Historic American Engineering Record i Connecticut
• Lista över broar i det nationella registret över historiska platser i Connecticut

externa länkar

• Media relaterade till Riverside Avenue Bridge (Greenwich, Connecticut) på Wikimedia Commons
• Webbsida om bron
• Historic American Engineering Record (HAER) nr. CT-13, " Riverside Avenue Bridge, Riverside Avenue over Northeast Corridor Railroad, Greenwich, Fairfield County, CT ", 11 foton, 2 datasidor, 1 bildtextsida