Richard Bruhn

Richard Karl Wilhelm Bruhn (25 juni 1886 Cismar, nu administrativt en del av Grömitz – 8 juli 1964 Düsseldorf ) var en tysk biltillverkare och entreprenör.

Härstamning

Bruhn var son till en skomakare vid namn Heinrich Christian Emil Bruhn och hans hustru Karoline Ernestine Bruhn (född Glüsing).

Tidig karriär

När han lämnade grundskolan gick Bruhn en lärlingsutbildning som elektriker innan han bytte till en karriär inom Business. 1907 tog han en prästerlig position i ingenjörsavdelningen vid AEG i Bremen .

1910 tog Bruhn över AEG:s kommersiella kontor i London . Han tog sig an krigstjänst mellan 1914 och 1918, och efter kriget blev han student vid universitetet i Kiel, och kom 1921 fram med en doktorsexamen i ekonomi.

Direkt efter detta tog Bruhn en kommersiell styrelseuppdrag hos Neufeldt & Kuhnke i Kiel och 1927 gick han med i styrelsen för Junkers i Dessau . Han flyttade igen 1929, denna gång till Chemnitz där han blev direktör vid Pöge Elektricitäts-AG .

Bruhns övergång till bilsektorn

En övergång till bilsektorn kom 1930 när en regional bank, Sächsische Staatsbank, gav honom mandat att gå med i styrelsen för "Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen (DKW)", en dynamisk men strukturellt invecklad och ekonomiskt orolig biltillverkare där banken var hårt investerat. Två år senare, som en del av en kraftfull rationalisering för att skydda verksamhetens framtid, Auto Union -företaget, bestående av fyra bilmärken som bilentreprenören Jørgen Skafte Rasmussen hade förvärvat och byggt upp under åren. Bruhn själv installerades som ordförande i det nya bolaget 1932, vilket överensstämde med bolagets bankirers önskemål men skulle skapa spänningar med Rasmussen vars vision och energi hade byggt upp verksamheten i första hand. Två år senare, 1934, var det Jørgen Skafte Rasmussen som sade upp sig från företaget. Bruhn stannade till 1945.

Den 7 maj 1945 lämnade Bruhn Chemnitz tillsammans med många av sina medborgare. Även om området hade befriats av den amerikanska armén , hade det redan kommit överens mellan segermakterna under Potsdamavtalet att hela regionen skulle falla inom den sovjetiska ockupationszonen och många tyskar flydde till den västra delen av Tyskland vid denna tid. Bruhn, som hade varit medlem i nazistpartiet under Hitleråren, internerades av britterna . Han genomgick denazifieringsprocessen . Som direktör för Auto Union accepterade han sin del av ansvaret för anställningen av krigsfångar vid företagets fabriker under kriget , men han släpptes ändå och hade i slutet av 1945 kunnat flytta till Ingolstadt i Bayern (som var i den amerikanska ockupationszonen ). Auto Unions små DKW-märkta bilar hade sålt bra under 1930-talet, och var generellt sett för små och långsamma för att ha befälets av den tyska militären under kriget eller av ockupationsmakternas arméer efter det. Många DKW:are före kriget överlevde kriget och i december 1945 var det möjligt att i Ingolsadt skapa "Centraldepån för reservdelar för Auto Union" ("Zentraldepot für Auto Union Ersatzteile GmbH"). De långsiktiga utsikterna för någon form av tysk tillverkningsindustri förblev i detta skede oklara, och Auto Unions fabrik, belägen i den sovjetiska zonen, var utom räckhåll. Men med finansiering från den bayerska regionala regeringen och finansiering från Marshallplanen , var det möjligt att i september 1949 skapa ett nytt företag i Västtyskland vid namn Auto Union GmbH, och baserat på Ingolstadts reservdelsdepå. Richard Buhn var företagets första chef. I detta skede etablerades biltillverkning i en hyrd fabrik flera hundra kilometer västerut, i Düsseldorf , men i sinom tid skulle det vara möjligt att finansiera och bygga en bilfabrik på det nya företagets rymliga plats i Ingolstadt. Den första Ingolstadt-producerade Audi- bilen skulle komma från fabriken, som nu ägs av Volkswagen -koncernen, 1964, året då Bruhn dog.

Den 26 maj 2014 utfärdades en ny utredningsrapport av AUDI som fördömde Bruhn för nära samarbete med nazistiska ledare och omfattande användning av koncentrationslägerfångar som tvångsarbete. http://www.thelocal.de/20140526/audi-used-forced-labour-under-nazis-in-germany