Reykjavik flygplats
|
Reykjavik flygplats
Reykjavíkurflugvöllur
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||
| Flygplatstyp | offentlig | ||||||||||||||
| Ägare | Isavia | ||||||||||||||
| Serverar | Reykjavík , Island | ||||||||||||||
| Öppnad | 3 september 1919 | ||||||||||||||
| Höjd AMSL | 44 fot / 14 m | ||||||||||||||
| Koordinater | |||||||||||||||
| Hemsida | isavia.is | ||||||||||||||
| Karta | |||||||||||||||
  RKV/BIRK Flygplatsens placering på Island
| |||||||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistik | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Reykjavíks flygplats ( isländska : Reykjavíkurflugvöllur ) ( IATA : RKV , ICAO : BIRK ) är den huvudsakliga inrikesflygplatsen som betjänar Reykjavík , Islands huvudstad , belägen cirka två kilometer ( 1 + 1 ⁄ 4 miles) från stadens centrum.
Med kortare landningsbanor än stadens större Keflavík International Airport , som ligger 50 kilometer (30 mi) utanför staden, tjänar den bara inrikesflyg inom Island, små internationella charter, transatlantiska färjeflyg och privatflyg. Den kan också fungera som en alternativ flygplats för flyg inkommande mot Keflavík, vid ogynnsamma väderförhållanden där. För att skilja från den större Keflavíks internationella flygplats utanför Reykjavík, kallas den ibland inofficiellt på engelska Reykjavik City Airport (även av flygplatsadministrationen), och även Reykjavik Domestic Airport .
Reykjavíks flygplats är Eagle Airs huvudnav och Icelandairs inrikesnav, och den har för närvarande två landningsbanor (från och med januari 2022). Reykjavíks flygplats ägs och drivs av det statliga företaget Isavia .
Historia
_CS64_(cropped).jpg)
Det första flyget från flygplatsområdet var 3 september 1919, med start av en Avro 504 , det första flygplanet på Island. Fram till 1937 pågick experiment med flygverksamhet i Vatnsmýri, men i och med grundandet av Islands äldsta flygbolag , Flugfélag Akureyrar (numera Icelandair ) i Akureyri 1938, startade verksamheten i området och i mars 1940 startade reguljärflyg när Flugfélag Akureyrar flyttade sin nav. från Akureyri till Reykjavík (och bytte namn till Flugfélag Íslands).
Den nuvarande flygplatsen byggdes av den brittiska armén under andra världskriget på Reykjavikhalvöns sydkust. Bygget påbörjades i oktober 1940, då flygplatsen endast hade en gräsyta. Black Watch -regementet byggde den första banan och konstruerade den över sjunkna oljefat. British Royal Air Force opererade från flygplatsen, då kallad RAF Reykjavik , från mars 1941. Den 6 juli 1946 överlämnade britterna flygplatsverksamheten till den isländska regeringen och sedan dess har den drivits av den isländska civila luftfartsmyndigheten (nuvarande Flugstoðir).
Renoveringen av flygplatsen startade år 2000 och pågick i två år. Detta följdes av en folkomröstning 2001, där 49,3 % av rösterna för att flytta flygplatsen från stadskärnan och 48,1 % röstade för att den fanns kvar till 2016, då den nuvarande stadsplanen löper ut. Resultatet av dessa val var å andra sidan inte bindande eftersom valdeltagandet var under 40 % och vänstermajoriteten fattade beslutet att ha en sådan klausul för att den skulle vara bindande och utöver det eftersom dessa val inte hölls korrekt med avseende på vissa juridiska teknikaliteter som inte heller resulterade i något alternativ för icke-valdagsröstning (för semesterfirare till exempel) [ behövd hänvisning ] .
Efter renovering är bredden på banorna 01/19 och 13/31 45 m och 06/24 är 30 m, med visuell inflygning för bana 01 och 31, medan bana 19 har ILS CAT I/NBD-DME-inflygning och bana 13 har LLZ-DME/NDB-DME-metoden. Belysningen för banorna uppdaterades med LIH Wedge för alla banor. 06/24 är permanent stängd och används som taxibana från och med 2020.
Framtida
Staden har växt runt flygplatsen och den ligger nu i den västra delen av staden. Denna plats anses vara obekväm av många, av buller- och säkerhetsskäl och för att den tar upp en hel del annars användbar yta nära centrum. [ enligt vem? ] Det pågår en debatt om flygplatsens framtid, med de tre alternativen: [ citat behövs ]
- lämnar flygplatsen som den är
- riva flygplatsen och bygga en ny flygplats någon annanstans i Reykjavik-området
- riva flygplatsen och flytta alla flygtjänster till Keflavíks internationella flygplats
År 2001 hölls en lokal folkomröstning i Reykjavik i frågan, behålla Reykjavíks flygplats på nuvarande plats eller flytta flygtrafiken någon annanstans inom 15 år, där resultatet var ganska lika men en liten övervikt (49,3 % mot 48,1 %) flyttade trafiken. Valdeltagandet var dock bara 37 % och folkomröstningen var lokal, och Reykjaviks flygplats har inte flyttats från och med 2022.
Terminaler
Det finns två terminaler på olika sidor av banan:
- Huvudterminalen ( ) hanterar trafik för Icelandair och Norlandair
- En mindre terminal ( ) som betjänar flygningar för Eagle Air
Flygbolag och destinationer
Följande flygbolag har reguljära reguljärflyg och charterflyg på Reykjavíks flygplats:
| Flygbolag | Destinationer |
|---|---|
| Eagle Air | Húsavík , Höfn , Vestmannaeyjar |
| Icelandair | Akureyri , Egilsstaðir , Ísafjörður |
| Norlandair | Bíldudalur , Gjögur |
Andra faciliteter
Icelandair Group och Icelandair har ett huvudkontor på flygplatsen. Isavia har även sitt huvudkontor på flygplatsens fastighet. När Loftleiðir var i drift låg huvudkontoret på flygplatsen.
Statistik
Marktransporter
Det finns några lokala stadsbussar vid båda terminalbyggnaderna. BSÍ är en stor bussterminal som ligger 1,6 km (1,0 mi) från flygplatsens huvudterminal. Vid bussterminalen Strætó busstrafik till områden runt Reykjavik medan Grey Line Iceland Excursions Airportexpress och Reykjavik Excursions Kynnisferðs Flybus-tjänster ansluter mellan Keflavíks internationella flygplats och Reykjaviks flygplats.
Vid byte mellan inrikes- och internationella flygningar behövs vanligtvis en 50 km busstransfer mellan Reykjavíks flygplats och Keflavíks internationella flygplats, och minst tre timmar mellan flygen rekommenderas.
Olyckor och tillbud
- Den 27 december 1980 skadades Douglas C-47B N54605 från Visionair International omöjligt att reparera i en storm på Reykjaviks flygplats.
- Den 3 augusti 1988 kraschade en CASA 212 Aviocar 200 , tillhörande det kanadensiska företaget Geoterrex 900 meter från startbanan med förlust av de 3 kanadensiska forskarna ombord. Kraschen visade sig vara ett resultat av en felaktigt installerad speederfjäder i höger propellerregulator. Under ILS-inflygningen gick plötsligt rekvisitan på höger sida in i en inställning som kallas "ground flat" (eller möjligen något i backen). Detta gav en enorm effektskillnad mellan vänster och höger motor. [ citat behövs ]
externa länkar
Media relaterade till Reykjavíks flygplats på Wikimedia Commons
- Reykjavik flygplats vid Isavia (på engelska)
- Reykjavíks flygplats vid den isländska civila luftfartsmyndigheten ( på engelska)
- Reykjavíks flygplats vid den isländska civila luftfartsmyndigheten ( på isländska)
