Ramage & Ferguson
.jpg)
.jpg)
Ramage & Ferguson var en skotsk skeppsbyggare verksam från 1877 till 1934, som specialiserade sig på lyxiga ångbåtar, vanligtvis med stålskrov och timmerdäck. De gjorde också flera anmärkningsvärda windjammers inklusive den fantastiska femmastade København .
Historia
Företaget bildades i maj 1877 i det yttre hamnområdet i Water of Leith på västra sidan av kusten i Leith , med backning på den då relativt nya Victoria Dock. Fartyg sjösattes i Water of Leith, vilket kraftigt begränsade den maximala storleken på ett fartyg som kunde sjösättas. Produktionen gick från järn till stål 1880 och stora utbyggnader gjordes 1892. Företaget fick snabbt rykte om att skapa lyxiga ångyachter för de rika och berömda. De tillverkade också trampbåtar och olika medelstora fartyg för östra Indiens tjänst.
"Ferguson" från Ramage & Ferguson är svårfångad och verkar ha varit en tyst (och anonym) partner. Förmodligen finansiären av satsningen, det finns något som tyder på att Ferguson kan ha varit Robert McNair Ferguson eller kopplat till honom på något sätt.
Under första världskriget tillverkade företaget två sjukhusfartyg åt amiralitetet .
1918 lämnade deras varvschef, Henry Robb , för att bilda sitt eget rivaliserande varvsföretag.
Ramage & Ferguson hamnade i ekonomiska svårigheter 1934 och köptes över av Henry Robb & Sons, en befintlig skeppsbyggare i Leith, som en sekundär varv. Gården användes fram till 1970-talet och rensades från byggnader 1985. Slipbanan förblev intakt till omkring 1995 då den byggdes över för att bilda en del av Water of Leith Walkway . Positionen är fortfarande synlig från östra stranden.
Richard Ramage
Han föddes den 28 juni 1834 i eller nära Glasgow .
Han gick i lärling hos William Denny and Brothers i Dumbarton omkring 1848, där han lärde sig sina färdigheter som skeppsbyggare. 1877 flyttade han till Edinburgh och grundade Ramage & Ferguson. Fergusons identitet är svårfångad.
År 1900 bodde han på The Hawthorns, 212 Ferry Road i Leith . Vid det här laget hade han gått i pension och överlämnat verksamheten till sin son, Alexander Gulliland Ramage.
Han dog den 16 juli 1920 och är begravd på Warriston Cemetery . Graven ligger på den sluttande diagonala stigen som leder från de nedre valven till den nu förseglade östra ingången.
Alexander Gulliland Ramage
Han tros ha fötts i eller nära Glasgow omkring 1870. Han var son till Richard Ramage och hans fru, Elizabeth Ogilvie Gulliland (f.1836).
Han tog över efter sin far Richard Ramage som partner och verkställande direktör för Ramage & Ferguson omkring 1895. Hans yngre bror John Thomson Ramage (1885-1933) fungerade som hans assistent och designingenjör.
År 1899 valdes han till en kamrat i Royal Society of Edinburgh . Hans förslagsställare var Bruce Peebles , Ralph Stockman , Robert McNair Ferguson och Sir Francis Grant Ogilvie . Vid den här tiden bodde han på 9 Derby Street i Newhaven -distriktet i Edinburgh.
År 1910 bodde han i ett större hus på 8 Western Terrace i Edinburghs West End.
Han bodde på Lochcote Cottage nära Torphichen .
Han var författare till " The Dynamics of Thought and Impulse " (1924)
Han dog i Lochcote Cottage den 21 februari 1954.
Anmärkningsvärda skepp
ser
- SS Craigrownie (1881), havererade två månader efter lanseringen
- SS Craigallion (1881) döpte senare om SS Ozama med en mycket färgstark historia i USA
- SY Mount Carmel (1883), förliste vid Floridas kust 1916
- SY Merrie England (1883)
- SPWS Henry Vinn (1885) hjulångare
- SS Castor (1886) tremastad bark för John S. Croudace från Dundee , såld till G. Gordon & Co 1895 upplöst 1911
- Crown of India (1886) en attraktiv 4-mastad bark sänkt av en U-båt 1915
- SY Rondine (1887) för prins Serignano av Neapel, senare omdöpt till SY Sultana när den såldes till kung Leopold II, kung av belgarna
- SS Fatshan för China Navigation Company , skrotad 1933
- SS Ancona (1888) för Currie Line of Leith, sänkt av en U-båt 1915
- SS Ravenna (1888) systerfartyg till Ancona för Currie Line, sänkt av en U-båt 1917
- SS Weimar (1889) ironiskt namngiven ångpackare för Currie Line, skrotad 1933
- SS Zamora (1889) systerfartyg till SS Weimar
- SS Orion (1890) byggd som en syster till Castor för John S. Croudace, såld till J. Wilson 1895, vrak 1906
- SS Trade Winds (1891) döpte om SS Magdalene 1899 och omdöpte till Ophelia 1914
- SS Procyon (1892) för John S. Croudace, såld till J. Wilson 1895, såld till Ryssland 1910
- SY Maha Chakri (1892), magnifik skepp för kungen av Siam, Rama V
- CS Norseman (1892) Transatlantiskt kabelläggningsfartyg, skrotat 1925
- RSY Valhalla (1892) en ångyacht byggd för Joseph Laycock , senare ägd av James Lindsay, 26:e Earl of Crawford
- SS Vala (1893) för Salvesen & Co, ett av de första fartygen med bronspropeller
- SS Vina (1893) systerskepp till SS Vala , köpt 1944 av krigsministeriet för målövning (fortfarande kvar - känt som Brancaster Wreck)
- SS Drumrock (ca 1894) ett tidigt stålskrovsfartyg som såldes till F. Laeisz 1899, sjönk nära Vancouver 1927
- SS Royal Forth (c.1895) 3000 ton fyrmaster såld till Schmidt av Hamburg omkring 1905 omdöpt till Henriette. Övergick till Italien 1919. Bruten 1924
- SY Gunilda (1897) för William L. Harkness , sjönk i Lake Superior 1911 (välbevarad i vatten)
- SY Amélia IV (1900) för kungen av Portugal
- SY Rosabelle (1902) för Theodore Pim, senare rekvirerad av amiralitetet och sänkt av U-374 i december 1941
- SS Wien (1903) för Currielinjen
- SS Palmella (1920) en del av återupprustningen av Ellerman Wilson Line som hade stora förluster i första världskriget
- SY København för den danska regeringen (1921) (det största segelfartyg som någonsin byggts i Storbritannien) förlorade till sjöss 1928
- SMY Naz Perwer (1923) en vacker ångbåt för prins Youssouf Kamal av Egypten
- SS Vyner Brooke (1928) för kungen av Sarawak, uppkallad efter Sir Charles Vyner Brooke
- Brigantine Mercator för den belgiska regeringen (det sista fartyget, färdigställt 1934), nu ett museifartyg i Oostende