RWD 6
|
|
| RWD 6 | |
|---|---|
| RWD 6 av Franciszek Zwirko under ett kort startförsök vid Challenge 1932 | |
| Roll | Sportplan |
| Tillverkare | Warszawas tekniska universitets workshops |
| Designer | RWD -lag |
| Första flyget | 3 juni 1932 |
| Introduktion | 1932 |
| Pensionerad | 1935 |
| Primär användare | polsk civil luftfart |
| Antal byggt | 3 |
RWD 6 var ett polskt sportplan från 1932 , konstruerat av RWD -teamet. Det var en vinnare av Challenge 1932 internationella turistflygplanstävling.
Utveckling
Flygplanet designades speciellt för att tävla i den internationella turistflygplanstävlingen Challenge, som RWD deltog i 1930 , utan större framgång. Den konstruerades av RWD-teamet av Stanislaw Rogalski , Stanislaw Wigura och Jerzy Drzewiecki i verkstäderna vid Studenternas Mekaniska Klubb vid Warszawas tekniska universitet (deras design fick namnet RWD efter deras initiala bokstäver). Det nya planet skilde sig från tidigare RWD-designer, med en hytt med två säten bredvid varandra, fällbara vingar och bra vingmekanisering ( lameller och klaffar ).
Endast tre flygplan byggdes, det första flögs den 3 juni 1932 av dess designer Jerzy Drzewiecki. Flygplanen fick civila registreringar SP-AHL, SP-AHM och SP-AHN. Under rättegångar kraschade SP-AHM och Drzewiecki skadades. Efter viss modifiering av svansen skickades de två återstående RWD 6:orna till Challenge-tävlingen.
Challenge 1932 , som hölls mellan 11–28 augusti 1932, vanns så småningom av Franciszek Żwirko (pilot) och Stanisław Wigura (mekaniker) i deras RWD 6 SP-AHN, med startnummer O6. Den andra RWD 6, flögs av Tadeusz Karpiński, tog en nionde plats av 43 tävlande (SP-AHL, nr. O4). Under tävlingen fick RWD 6 de högsta poängen för teknisk utvärdering av alla deltagande flygplan.
Den 11 september 1932 kraschade RWD 6 SP-AHN med Franciszek Żwirko och Stanisław Wigura ombord under en storm när de flög till ett flygmöte i Tjeckoslovakien. Båda dog. Orsaken visade sig vara svaga vingfästen, som orsakade vridning i högre hastigheter. Den sista kvarvarande RWD 6 (SP-AHL) modifierades efter denna olycka och fick en förstärkt vinge med V-formade stag och den nya beteckningen RWD 6bis . RWD 6bis färdigställdes och flögs i september 1933. 1935 bröts den sönder och dess flygkropp användes för att skapa prototypen för RWD 13 touringplan. En direkt utveckling av RWD 6 som sportplan var en fyrsitsig RWD 9 , en vinnare av Challenge 1934 .
Beskrivning
Tvåsitsiga sport- och touringsträckta högvingade monoplan av blandad konstruktion . En metallramskropp täckt med duk , med motorn klädd i aluminiumplåt . Rektangulär enkelsparksvinge av träkonstruktion, kanvas och plywoodklädd. Vingar viks bakåt och var utrustade med automatiska lameller och klaffar . Stängd kabin med två säten sida vid sida, med dubbla reglage. Stugan hade ett par dörrar. 7-cylindrig Armstrong Siddeley Genet Major radialmotor på 104 kW (140 hk) (119 kW, 160 hk starteffekt). Tvåbladig metallpropeller. Konventionellt landningsställ , med en bakre sladd. Bränsletankar i vingar (140 L, 34 US gal). Start: 111 m (till höjd 8 m), landning: 106 m (från 8 m höjd – bästa resultat från Challenge-tävlingen).
Specifikationer
Data från polska flygplan 1893-1939
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Kapacitet: 2
- Längd: 6,6 m (21 fot 8 tum)
- Vingspann: 11 m (36 fot 1 tum)
- Höjd: 2,07 m (6 fot 9 tum)
- Vingarea: 16 m 2 (170 sq ft)
- Tomvikt: 475 kg (1 047 lb)
- Bruttovikt: 750 kg (1 653 lb)
- Bränslekapacitet: 140 L (37 US gal; 31 imp gal) i två vingtankar
- Motor: 1 × Armstrong Siddeley Genet Major 7-cylindrig luftkyld radialkolvmotor, 120 kW (160 hk)
- Propellrar: 2-bladig metallpropeller med justerbar stigning
Prestanda
- Maxhastighet: 225 km/h (140 mph, 121 kn) vid havsnivå
- Kryssningshastighet: 190 km/h (120 mph, 100 kn)
-
Stallhastighet: 57,6 km/h (35,8 mph, 31,1 kn)
- Landningshastighet: 60 km/h (37 mph; 32 kn)
- Räckvidd: 650 km (400 mi, 350 nmi)
- Servicetak: 6 000 m (20 000 fot)
- Klättringshastighet: 5,5 m/s (1 080 fot/min)
- Tid till höjd: 1 000 m (3 281 fot) på 3 minuter och 20 sekunder
- Vingbelastning: 46,9 kg/m 2 (9,6 lb/sq ft)
- Effekt/massa : 0,1522 kW/kg (0,0926 hk/lb)
Se även
Relaterad utveckling
Vidare läsning
- Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (på polska). Warszawa: WKiŁ.