Precisionsinflygningsradar
Precision approach radar ( PAR ) är en typ av radarstyrningssystem utformat för att ge en flygplanspilot i sidled och vertikal vägledning för landning, tills landningströskeln nås. Kontrollanter som övervakar PAR-skärmarna observerar varje flygplans position och ger instruktioner till piloten som håller flygplanet på kurs och glidbana under slutinflygning . Efter att flygplanet når beslutshöjden (DH) eller beslutshöjden (DA), är ytterligare vägledning endast rådgivande. Det övergripande konceptet är känt som markstyrd tillvägagångssätt (GCA), och detta namn användes också för att referera till radarsystemen i början av dess utveckling.
PAR-radarer använder en unik typ av radardisplay med två separata "spår", separerade vertikalt. Den övre kurvan visar höjden för ett utvalt flygplan jämfört med en linje som visar den idealiska glidbanan , medan den nedre visar flygplanets horisontella position i förhållande till banans mittlinje. GCA-inflygningar börjar normalt med att flygledaren vidarebefordrar instruktioner för att föra in flygplanet i glidbanan och sedan påbörja eventuella korrigeringar som behövs för att föra det in på mittlinjen.
Precisionsradarer används oftast vid militära flygledningsanläggningar . Många av dessa anläggningar använder AN/FPN-63, AN/MPN eller AN/TPN-22. Dessa radarer kan ge precisionsvägledning till ett avstånd på 10 till 20 miles. PAR används mest av marinen , eftersom den inte sänder riktningssignaler som kan användas av en fiende för att lokalisera ett hangarfartyg .
Icke-traditionell PAR som använder SSR-transpondersvar
Det finns system som ger PAR-funktionalitet utan att använda primär radar . Dessa icke-traditionella PAR-system använder transponder multilateration , triangulering och/eller trilateration .
Ett sådant system, Transponder Landing System (TLS) spårar flygplan exakt med hjälp av mode 3/A-transpondersvaret som tas emot av antennuppsättningar som är placerade nära landningsbanan. Dessa antenner är en del av ett mätundersystem som används för att exakt bestämma flygplanets 3-dimensionella position med hjälp av TOA, DTOA och AOA mättekniker. Flygplanets position visas sedan på en högupplöst färggrafikterminal som också visar inflygningens mittlinje och glidbanan. En GCA-styrenhet kan sedan använda den här skärmen som referens för att utfärda GCA-instruktioner till piloten.
Signalstyrkan för det sekundära övervakningsradarundersystemet i en icke-traditionell PAR dämpas inte av regn eftersom frekvensen ligger inom långdistansbandet, L-band . Därför upplever inte en icke-traditionell PAR någon märkbar nederbörd och i fallet med TLS har ett funktionsområde på 60 nm.
Detta system är samarbetsberoende, det betyder att i fallet med transponderfel kommer ingen flygplansdetektering att tillhandahållas.
Flyginspektion av PAR
En traditionell PAR- flyginspektionsprocedur utförs utan en tillgänglig navigationssignal för att jämföra direkt med en sanningsreferens. En traditionell PAR är flyginspekterad genom att jämföra skrivna anteckningar mellan två observatörer, en tar anteckningar vid ett sanningsreferenssystem som en teodolit och den andra observatören tar anteckningar samtidigt som han observerar radarkonsolen, se ICAO Dokument 8071. Transponder Landing System ( TLS ) icke-traditionell PAR kan sända en ILS- signal som motsvarar flygplanets position i förhållande till precisionsinflygningen. Därför kan den grafiska bilden verifieras direkt med hjälp av Instrument Landing System (ILS) flyginspektionstekniker. Denna direkta mätning tar bort viss oklarhet från PAR-flyginspektionsprocessen.
Se även
- Akronymer och förkortningar inom flygelektronik
- Instrument tillvägagångssätt
- TLS - Transponder Landing System
- Markkontrollerat tillvägagångssätt
- AN/MPN
- Elektroniktekniker
externa länkar
- C. Wolff, Radartutorial Precision Approach Radar