Potsdam Pirschheide station

Potsdam Pirschheide
Potsdam Pirschheide
	Den låga nivån 2005
Allmän information
Plats	; Drewitz, Potsdam , Brandenburg, Tyskland
Koordinater	Koordinater :
Rader)	Berlin yttre ring; Jüterbog–Nauen järnväg ( KBS 209.22 ) ;
Plattformar	1 (tidigare 6)
Konstruktion
Arkitekt	Wolfgang Dreßler, Walter Mempel
Annan information
Stationskod	5011
DS100-kod	BPDP
IBNR	8010279
Kategori	6
Priszon	VBB : Berlin C och Potsdam B/5851
Hemsida	www.bahnhof.de
Historia
Öppnad	18 januari 1958
Stängd	28 maj 1999 (övre stationen)
Tidigare namn	Potsdam Süd (1958–1961); Potsdam Hauptbahnhof (1961–1993);
Passagerare
	500/dag
Tjänster
Plats
	Potsdam Pirschheide Läge i Brandenburg Potsdam Pirschheide Plats i Tyskland Potsdam Pirschheide Läge inom Europa

Potsdam Pirschheide station är en station på Berlins yttre ring . Den öppnades 1958 som Potsdam Süd (södra) station och kallades Potsdam Hauptbahnhof (huvudstation) från 1961 till 1993. Under denna period var det den viktigaste stationen på den yttre ringen efter Berlin Schönefeld Flughafen station .

Även om stationen ligger långt ifrån Potsdams centrum på Pirschheide (Pirschheden) sydväst om staden, hade den under sin storhetstid som huvudstation betydande passagerartrafik och nådde ofta sin kapacitetsgräns. Med återföreningen tappade dock stationen snabbt i betydelse och var nästan helt stängd förutom en enda plattform i nedre delen av stationen. Den klassificeras av Deutsche Bahn som en kategori 6-station .

Historia

Den slutna övre plattformen

Som ett resultat av den tidigare Tysklands tidigare huvudstadens fyrmaktsstatus och den fördjupade uppdelningen av Berlin och Tyskland blev driften av järnvägstrafiken i och runt Västberlin komplicerad för Deutsche Reichsbahn (DR), som nu drev järnvägar i Östtyskland (DDR). För att lösa detta problem var det planerat att bygga en förbifart som skulle ansluta nordvästra, västra och sydvästra delen av Berlinregionen till DDR:s omorganiserade huvudstad, Östberlin, förbi Västberlin. År 1954 var stora delar av den nya yttre ringen klar och den 30 september 1956 togs den sista delen av ringen mellan Golm och Saarmund , inklusive korsningen av Templiner See (sjö), i utkanten av Potsdam i drift.

Konstruktion och driftsättning

Stationen vid korsningen av Berlins yttre ring med järnvägen Jüterbog–Nauen (som förband Potsdam Stadt – nu Potsdam Hauptbahnhof – via Seddin fraktgård och Seddin till Michendorf) byggdes 1956/57 och invigdes officiellt den 18 januari 1958 som Potsdam Süd (söder). Det ligger i ett skogsområde som heter Pirschheide ("Deerstalking heath"), cirka 0,8 km från den södra delen av Potsdams bebyggelseområde och cirka 3 km från stadens centrum.

Stationen designades i Deutsche Reichsbahns designkontor. Arkitekterna var Wolfgang Dressler och Walter Mempel. Byggnaden designades som en bytesstation i två våningar (på tyska känd som en Turmbahnhof , bokstavligen en "tornstation") vid korsningen mellan de två järnvägslinjerna och angavs som en lägre nivå med en öplattform med två plattformsytor och en övre våning med två öplattformar, fyra plattformsytor och två genomgående spår för den (mycket tunga) godstrafiken. Alla plattformar var sammankopplade med trappor och tunnlar. En stor stationsbyggnad byggdes i den typiska arkitektoniska stilen från slutet av 1950-talet. En tunnel gick från stationshallen till den nedre perrongen och en annan tunnel gick till trappan som ledde till de övre perrongen. Byggnaden rymde, tillsammans med biljettkontoret, typiska stationsanläggningar för handel och besöksnäring samt lokaler för järnvägsanställda.

Betydelse i DDR

Stationen kallade då Potsdam Hauptbahnhof (1963)

Stationens förgård 2010

Stationen döptes om till Potsdam Hauptbahnhof den 2 oktober 1960. Alla fjärrtåg och Interzonal-tåg (på linjerna Aachen / Köln – Görlitz och Rostock – München ) som passerade Potsdam stannade här. De lokala snabbtågen mellan Östberlin och Potsdam, som kördes med dubbeldäcksvagnar (först målade mörkgröna, senare rödbeige) var inofficiellt kända som Sputnik- tåg. De övre spåren var ofta överbelastade, så att tågen ofta fick vänta utanför stationen. Den gamla stationen i Potsdam, som låg närmare stadens centrum, fick namnet Potsdam Stadt (stad) och från Berlinmurens etablering fram till 1990 trafikerades den endast av lokala dieseltåg. Pendeltåg gick från Hauptbahnhofs lägre plattformar till Babelsberg via Potsdam Stadt och mot Wildpark eller Beelitz och Jüterbog .

En ny rutt för Potsdams spårväg öppnades den 11 januari 1958 till en ändstation vid stationen. Dessutom tillhandahölls en busstation, en taxistation, en bensinstation och parkering för cyklar.

Effekter av enande från 1990

Med den tyska återföreningen förlorade stationen sin betydelse eftersom långväga passagerartåg igen körde över Berlin Stadtbahn istället för Berlins yttre ring. Sedan 1991 har inga fjärrtåg stannat vid stationen, som döptes om till Potsdam Pirschheide 1993. Potsdam Stadt-stationen blev återigen Potsdams centralstation och döptes om till Potsdam Hauptbahnhof 1999. Pirschheide Station förblev till en början viktig för regional trafik. Förutom Sputnik-tågen till Werder (Havel) eller Berlin Schönefeld Flughafen och Berlin-Karlshorst , gick tåg fortfarande varje timme på den västra delen av den yttre ringen till Falkenhagen fram till 1994 eller tillfälligt på en genomgående rutt mellan Oranienburg och Ludwigsfelde . I mitten av 90-talet gjordes ett kort försök att etablera en Regional-Express- tjänst från Potsdam till Finsterwalde och Cottbus . Trots en direkt spårvagnsförbindelse i Pirschheide, hade denna tjänst ingen framgång och den övergavs 1997. Från stationens lägre nivå gick det varannan timme mot Beelitz och Jüterbog i ena riktningen och Potsdam Stadt i den andra. Biljettdisken på stationen stängdes 1994 på grund av bristande efterfrågan.

1998 omdirigerades direktförbindelsen till Schönefeld och har sedan dess gått genom stationens nedre nivå. Perrongen på det övre planet fortsatte att betjänas fram till 1999 av ett enda dagligt tågpar från Strausberg till Golm . 1999 stängdes denna del av stationen. Endast de två genomgående godsspåren är fortfarande öppna.

Nutid och framtid

Den tidigare signallådan och en del av den övre plattformen 2009

Infrastrukturen liknar en spökstation som har lämnats att förfalla. Ogräs på perrongerna, de sönderslagna rutorna i de avspärrade trapphusen och uppbrädda väntrum kännetecknar denna bild. Alla väggar är klädda med graffiti och bara plattformstaket är fortfarande intakt. Spåren på den övre stationens plattformar och alla korsningar har demonterats. Endast de två genomgående huvudspåren finns kvar. De gamla informationsskärmarna tillverkade i Tjeckoslovakien på de övre plattformarna finns fortfarande kvar, även om de inte längre fungerar. Sedan elektrifieringen av det nedre spåret 1999 finns endast en plattform (plattform 1, tidigare plattform 7) i drift. Utfartssignalerna för det korsande spåret är avstängda, men är i drift, punkternas position har låsts, men de finns fortfarande.

Stationshuset som byggdes 1958 stängdes 2006/07; endast restaurangen höll öppet. Det har märkbart försämrats och har nu inga fönster eller dörrar. Det murades upp 2007. Förslag om att riva det har uteslutits av dess anmärkningsvärda funktionalistiska arkitektur i stil med det sena 1950-talet, vilket skulle motivera omvandling för nya användningsområden. Trappan mellan stationens övre och nedre plan har också stängts. Sträckan från stationsförgården som anslutit via fd spår 8 ansluter nu direkt till den nedre perrongen. Tunneln från övre plan till stationshuset revs 2012.

2012 förvärvade en företagare från Werder (Havel) stationshuset. Ursprungligen planerade han att använda området för sitt företag. När en annan lösning tagits fram för företagets lokaler övervägde han att använda byggnaden som ett kulturhus. Restaurang Märker Bowling ska finnas kvar i byggnaden.

Den nedre plattformen används av regional trafik. Från 1998 till 2011 gick Regionalbahn RB 22 från Potsdam via Caputh till Schönefeld; sedan december 2011 har trafik RB 23 gått från Potsdam till Michendorf via Pirschheide. Sedan dess har RB 22-tjänsten gått via Berlins yttre ring och genom den övergivna övre nivån av Pirschheide station.

I omedelbar närhet av stationen finns Sparkassen (statliga sparbanken) akademin, flera hotell och rekreationsområden av intresse för vandrare: Templiner See och Pirschheide. Återöppning av verksamheten på det övre planet utreds för närvarande för att koppla samman RB 22- och RB 23-trafiken och för att möjliggöra resor mellan Caputh och Michendorf mot Schönefeld över den yttre ringen med byte på stationen. Dessutom skulle det finnas en byte från RB 22 till buss- och spårvagnstrafiken till Potsdam och Werder.

2013 blev stationen Potsdam Pirschheide, inklusive dess asfalterade förgård, kulturarvslistad av delstaten Brandenburg.

Järnvägstjänster

Stationen är nu endast ett stopp på begäran för Regionalbahn-tjänsten RB 23 på den nedre nivån av stationen, medan RB 22-tjänsten passerar genom den tidigare övre nivån av stationen utan att stanna.

Linje	Rutt
RB 23	Potsdam – Potsdam Pirschheide – Ferch-Lienewitz – Michendorf

Stationens förgård betjänas av spårvagnslinjerna 91 och 98 och busslinje 695 från Verkehrsbetrieb Potsdam (Potsdam kommunala transportföretag), och regionala busslinjer 580, 631 och N31.

Se även

Lista över järnvägsstationer i Brandenburg

externa länkar

"nya bilder från stationens tillstånd" (på tyska) . Hämtad 3 mars 2015 .
"Stängd station på Berlins yttre ring" (på tyska) . Hämtad 3 mars 2015 .