Portadown, Dungannon och Omagh Junction Railway

Portadown, Dungannon och Omagh Junction Railway

Industri	järnväg
Grundad	1855
Nedlagd	1876
Öde	övertagen
Efterträdare	Great Northern Railway
Huvudkontor	Portadown , Irland
Område som betjänas	County Armagh , County Tyrone

Portadown , Dungannon och Omagh Junction Railway ( PD&O) var en irländsk spårvidd (1 600 mm ) järnväg i länet Armagh och länet Tyrone , Ulster , Irland (numera Nordirland ).

Tidig utveckling

Bro över en tidigare PD&O-linje över ett gårdsspår, någonstans mellan Dungannon och Pomeroy, Co. Tyrone. Den nedlagda vallen har delvis tagits bort.

Byggandet av PD&O-linjen startade från Portadown 1855 och nådde Dungannon 1858. Denna första sektion av linjen öppnades med tillfälliga ändplatser vid både Portadown och Dungannon. Vid Dungannon var förseningen för att bygga en halvmil lång tunnel eftersom Viscount Northland motsatte sig rökiga lok som korsar hans land. I sinom tid lyckades PD&O få tillgång till Ulster Railways Portadown- station och 1861 öppnade den för trafik inte bara Dungannon-tunneln utan även resten av rutten till Omagh , där den bildade en knutpunkt med Londonderry och Enniskillen Railway . Därmed fullbordade den järnvägssträckan mellan Portadown och Derry som kom att bli informellt känd som "Derry Road".

Förutom Dungannon-tunneln var PD&O:s viktigaste tekniska egenskaper en järngallerviadukt över floden Blackwater och det faktum att väster om Pomeroy nådde linjen ett toppmöte på 561 fot (171 meter), den högsta höjden av någon irländsk spårväg i Irland.

Entreprenören för att bygga PD&O var William Dargan , som 1860 sålde en 999-årig leasing av linjen till Ulster Railway. År 1876 gick Ulster samman med den irländska North Western Railway och Northern Railway of Ireland för att bilda Great Northern Railway (GNR).

Högtid och nedgång

Vägbro över ifylld skärning av PD&O-linjen, någonstans mellan Dungannon och Pomeroy, Co. Tyrone.

GNR öppnade en grenlinje från Dungannon till Cookstown 1879. Detta visade sig vara den enda grenlinjen som hade en korsning med PD&O-rutten.

PD&O gav GNR en direkt rutt mellan Belfast Great Victoria Street och Londonderry Foyle Road , som konkurrerade med Belfast och Northern Counties Railways nordliga rutt mellan Belfast York Road och Londonderry Waterside via Coleraine . B&NCR-linjen var kortare, hade bättre lutningar och var snabbare, och lockade därför majoriteten av passagerartrafiken mellan de två städerna. GNR-rutten lockade dock mer godstrafik mellan de två städerna plus passagerar- och godstrafik från köpstäderna längs sträckan.

Dargan lät bygga PD&O-linjen som enkelspår, men trafiken blev tillräcklig för att GNR skulle installera dubbelspår mellan Portadown och Annaghmore 1899–1902 och mellan Dungannon och Donaghmore 1905–06. Efter första världskriget vände ökande vägkonkurrens denna position och GNR återställde Dungannon - Donaghmore-sektionen till enkelspår efter 1932.

För att minska driftskostnaderna var GNR banbrytande för utvecklingen och användningen av järnvägsbussar , och på linjer inklusive PD&O öppnade det många stopp för dem att tjäna. Det var också banbrytande för utvecklingen och användningen av järnvägsvagnar , och på 1950-talet introducerade den en flotta av BUT -enheter vars arbete inkluderade "Derry Road"-tåg över PD&O.

GNR -styrelsen skar Cookstown-filialen tillbaka till Coalisland 1956. 1957 fick Nordirlands regering GNRB att stänga nästan alla sina linjer nära gränsen inklusive Omagh - Enniskillen-delen av L&ER, men "Derry Road" behölls öppen. PD&O fick lite trafik från dessa stängningar, eftersom tåg som transporterade pilgrimer från Dublin Amiens Street till St Patrick's Purgatory på Lough Derg inte längre kunde använda den irländska North Western Railway- linjen via Dundalk till Pettigo utan var tvungna att ta den längre vägen via Portadown till Omagh . Men PD&O förlorade mer handel än den vann, eftersom trafik som boskapsexport från västra delen av republiken gick över till att exportera genom Dublins hamn istället för att använda GNR för att nå nordöstra hamnar som Belfast .

Sista år och stängning

I maj 1958 initierade den nordirländska regeringen GNR-styrelsens upplösning och uppdelning mellan de två staterna, och dess återstående linjer i Nordirland övergick till Ulster Transport Authority . 1959 stängde UTA Dungannon - Coalisland av Cookstown-grenen och reducerade PD&O mellan Portadown och Trew och Moy till enkelspår. I enlighet med Benson-rapporten som lämnades till den nordirländska regeringen 1963, stängde UTA "Derry Road" inklusive PD&O den 15 februari 1965.

Återöppning av förslag

På 2010-talet har det kommit ett förslag om att återöppna Dungannon – Portadown-sektionen i PD&O. I januari 2013 publicerade Nordirlands departement för regional utveckling ett offentligt samrådsdokument som föreslog att det skulle kunna återupptas för uppskattningsvis 187 miljoner pund. Detta följdes i maj 2014 av regional utvecklingsminister Danny Kennedy som publicerade en prioriteringsstrategi för järnvägsinvesteringar för 2015–35 som föreslår återöppningar av järnvägar, inklusive Dungannon – Portadown.

Källor och vidare läsning

•   Baker, Michael HC (1972). Irländska järnvägar sedan 1916 . London: Ian Allan . ISBN 0-7110-0282-7 .
•   Dewick, Tony (2002). Komplett Atlas över järnvägsstationsnamn . Hersham: Ian Allan Publishing . kartor 58, 60. ISBN 0-7110-2798-6 .
•   FitzGerald, JD (1995). Derry Road . Colourpoint Transport. Vol. 2. Gortrush: Colourpoint Press . ISBN 1-898392-09-9 .
•   Flanagan, Colm (2003). Diesel Dawn . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 1-904242-08-1 .
•   Hajducki, S Maxwell (1974). En järnvägsatlas över Irland . Newton Abbott: David & Charles . kartor 7, 8. ISBN 0-7153-5167-2 .
•   McCutcheon, Alan (1969). Irland . Järnvägshistoria i bilder. Vol. 1. Newton Abbott: David & Charles . sid. 34. ISBN 0-7153-4651-2 .
•   Patterson, EM (1986) [1962]. Great Northern Railway i Irland . Oakwood Library of Railway History. Lingfield: Oakwood Press. ISBN 0-85361-343-5 .