Percy Hobson (RAF-officer)

Den här artikeln handlar om det brittiska flygande ess. För den australiensiska höjdhopparen, se Percy Hobson (höjdhoppare) .

Percy Kyme Hobson
Född	( 1893-11-20 ) 20 november 1893 Fleet Hargate , nära Holbeach , Lincolnshire , England
dog	Okänd
Trohet	Storbritannien
Service/ filial	British Army Royal Air Force
År i tjänst	1914–1919
Rang	Kapten
Enhet	Ärade artillerikompani nr 84 skvadron RAF
Slag/krig	Första världskriget • Västfronten
Utmärkelser	Militärkors

Kapten Percy Kyme Hobson MC (20 november 1893 – okänd) var ett brittiskt flygande ess från första världskriget som krediterades med sju flygsegrar.

Biografi

tidigt liv och utbildning

Hobson föddes på sina föräldrars gård i Church End, Fleet Hargate , nära Holbeach i Lincolnshire. Han gick i lokala skolor i Fleet och Long Sutton , innan han skickades till en internatskola i Dursley, Gloucestershire, och gick sedan på Framlingham College , Suffolk, mellan 1905 och 1909. Han var, med sina egna ord, "utmärkt på ingenting" . Hans familj flyttade till en annan gård i Bungay , Suffolk, och Hobson arbetade där under semestern. Efter att ha lämnat skolan fick han en lärlingsplats på Mann Egerton som elektriker, men "lärde sig ingenting förutom att blåsa säkringar" . 1912, 18 år gammal, köpte hans far en biljett till Kanada för honom. Hobson seglade ombord på RMS Empress of Ireland från Liverpool till Quebec, med endast £5 i fickan. Han arbetade först på en gård i Ayr, Ontario , och arbetade senare som målare i en fabrik för jordbruksredskap. Efter ett år flyttade han till Buffalo, New York , där han arbetade i en butik med att rengöra pälsrockar, och tjänstgjorde sedan som däcksman på en sjöångare. Så småningom hoppade han på fartyget i Port Arthur, Ontario , och åkte på ett godståg till Winnipeg för att arbeta på en gård, tills han sparade tillräckligt med pengar för att ta tåget till Vancouver , där han arbetade som snickare och byggde hus i Victoria , Vancouver Island , och som hantlangare på ett cementverk i Bamberton . När kriget bröt ut i augusti 1914 återvände Hobson till England och reste via tåg från Seattle till New York, sedan till Liverpool ombord på RMS Lusitania .

första världskriget

Hobson tog värvning till Honorable Artillery Company , tjänstgör som chaufför, men överfördes så småningom till Royal Flying Corps den 10 maj 1917, efter att ha tillbringat "... en helvetes lång tid med att röra om South and East Anglia..." Efter markutbildning till kadett fick han uppdraget som tillfällig underlöjtnant (på prov) den 21 juni. Han postades till Salisbury Plain för flyginstruktion, och noterade att "flyginstruktörerna var en hårdhjärtad massa jävlar - efter 20 minuters dubbelinstruktion skickades jag upp solo av en skotte vid namn Blackwood - lyckades ta mig ner allt i ett stycke , Jag hade tur, men många var det inte – antalet dödade var fantastiskt." Han bekräftades i sin rang den 27 september och postades till skvadron nr 84 i Frankrike den 22 oktober, där hans befälhavare var Sholto Douglas . Hobson, trots att "...inte vet hur man verkligen flyger en maskin, mycket mindre slåss mot den..." kastades till handling, och noterade " Det var glad att bli utstationerad till en skvadron där jag hittade majoriteten av de senaste tilläggen som skrev brev "Ska öppnas när jag har gått"." Men "...mer av lycka än något annat lyckades jag komma undan med det och överlevde."

Hobson, som flög ett SE5a ensitsigt jaktplan, vann sin första flygseger den 13 februari 1918, när han sköt ner en Albatros DV nordost om St. Quentin. Några dagar senare, den 18 februari, körde han ner en annan "utom kontroll" över Beaurevoir . Den 13 mars sköt han ner och dödade Oberleutnant zur See Konrad Mettlich, befälhavare för Jasta 8 över Remaucourt , och den 16:e förstörde han och löjtnant George Owen Johnson ett LVG C spaningsflygplan över Villers-Outréaux .

Under den tyska våroffensiven i mars och april trängdes de allierade tillbaka, och under en tid var nr 84-skvadronen baserad på en annan flygplats varje natt. De omplacerades från stridspatruller på hög nivå till en markattackroll, vilket gjorde dem mer sårbara för luftvärnseld, och Hobson noterade att "... det var inget att komma hem med 150 till 200 skotthål i maskinen. ." . Trots detta vann han ytterligare tre segrar, vilket stod för ytterligare två Albatros och en Fokker Dr.I mellan 20 och 23 april.

Han tilldelades därefter Militärkorset , som publicerades den 22 juni 1918. Hans citat löd:

Tillfällig 2:a löjtnant Percy Kyme Hobson, General List och RFC.

För iögonfallande tapperhet och plikttrohet. När han observerade en stor grupp trupper med transport, sjönk han ner till inom 200 fot och, trots mycket allvarlig fientlig gevärs- och maskingeväreldning från marken, släppte han fyra bomber, varav tre var direkta träffar på transporten, vilket orsakade svåra olyckor, vilket ökades av den noggranna kulspruteelden som utövades på hans mål. Vid ett senare tillfälle observerade han en stor grupp trupper som rörde sig över det fria och attackerade dessa med bomber och kulspruteeld, vilket orsakade många offer och spred dem åt alla håll. Han har varit ansvarig för förstörelsen av fyra fientliga maskiner, och har vid alla tillfällen visat en fullständig ignorering av personlig fara.

Hobson återvände till England, flög nattpatruller över London och befordrades till tillförordnad kaptensgrad den 1 september 1918. Han tjänstgjorde sedan som flyginstruktör, innan han slutligen lämnade Royal Air Force den 26 april 1919.

Efterkrigstiden

Efter kriget bestämde sig Hobson för att söka sin lycka i Sydafrika , och anlände till Kapstaden i januari 1920. Han tog sig till Malalane i östra Transvaal , där hans farbror hade en gård. Han och en annan ex-RFC-man lyckades försörja sig på att odla grönsaker, men 1927 flyttade han längre norrut och fick en position som butikschef i Broken Hill, norra Rhodesia (nu Kabwe, Zambia). Han anställdes sedan som chaufför av transportföretaget E. Cort "Billy" Dunn, en före detta major i Royal Engineers. Den 22 december 1928 gifte han sig med Colleen Islay Halliwell vid St Mary's Cathedral, Johannesburg .

1930 grundade han och Andrew Thatcher, en annan av Dunns chaufförer, sitt eget transportföretag "Thatcher & Hobson", från början med en enda Chevrolet 1½-tonner köpt på hyresköp . De körde snart tre fordon, huvudsakligen mellan Broken Hill och Abercorn (nu Mbala), och fick också kontrakt från Loangwa Concessions för att transportera sin personal, och senare ett postkontrakt. Med början av den stora depressionen upphörde mycket ekonomisk aktivitet i landet, och Thatcher & Hobson hotades av konkurs. Men de vann ett kontrakt för att transportera flygbränsle till Mpika , där Imperial Airways hade konstruerat en waypoint på flygvägen från Europa till Sydafrika, och lyckades överleva, till och med öppna en filial i Lusaka för operationer på Great East Road till Fort Jameson (nu Chipata).

Företaget blomstrade och lade senare till en flotta av bussar till sin kommersiella fraktverksamhet. 1948 levererade Thatcher och Hobson Piper Cubs till flygklubben i norra Rhodesia, som hade stängts vid utbrottet av andra världskriget, och kämpade för att starta om efteråt. År 1954 hade Thatcher, Hobson & Co.s passagerar- och godstransportverksamhet 250 lastbilar och bussar, när det togs över av United Transport Company och döptes om till Central African Road Services. Hobson hade enligt uppgift lämnat verksamheten en tid tidigare för att odla i Tanganyika .