Parry Auto Company
| Industri | Bil |
|---|---|
| Grundad | 1910 |
| Grundare | David Maclean Parry |
| Nedlagd | 1912 |
| Öde | Bankrutt |
| Huvudkontor |
Indianapolis, Indiana ,USA
|
| Produkter |
|
Parryen (1910) och New Parry (1911–1912) var båda mässingseranbilar byggda i Indianapolis , Indiana av Parry Auto Company . Under den tiden tillverkade de 3500 fordon. Det är känt att två bilar finns. En Model 40 från 1910 och en Model 41 från 1911.
Ursprung
David Parry var den tredje generationen av Parrys att bosätta sig i Amerika; hans farfar, Henry Parry, var en walesisk ingenjör som flyttade till Pittsburgh, Pennsylvania. Thomas Parry föddes i Pittsburgh 1822 och reste till Indiana för att börja jordbruk. Han gifte sig med Lydia McLane och fick fem barn under denna tid. David M Parry föddes den 26 mars 1852 på familjegården nära Laurel, Indiana, och växte upp där. Vid 16 års ålder började Parry arbeta inom järnhandeln och arbetade sig fram till att äga sin järnaffär i New York, som han till slut sålde för att hjälpa sin far 1882. Davids hustru sedan sju år tillbaka, Cora, dog samma år , lämnar honom med små barn. Han åkte till Indiana och köpte en andel i Woodburn Charvins hjulverk, där han började konstruera jordbruksredskap.
David Parry anställde sina bröder Thomas, Saint Clair och sin bror Edward när företaget växte snabbt. Under denna period gifte sig Parry med Hessie Maxwell, och företaget döptes om till Parry Manufacturing Company, som hade vuxit från 40 till 2400 anställda. De fick totalt nio barn, varav sju föddes till dem. Tillverkningsföretaget Parry var mest känt för att sälja hästdragna barnvagnar över hela världen. Parry reste ibland över hela världen med sin familj och marknadsförde både amerikanska produkter och Parry-vagnar. Tillverkningsföretaget i Parry skulle gå över från barnvagnar till karosserier för bilar, främst Ford Model T- och Model TT-fordon.
Hans bröder och partners i Parry Manufacturing Company föredrog att stanna med vagnar . Samma bröder skulle senare finansiera cykelbilen Comet . 1919 gick de med i Martin-företaget för att bilda Parry Martin, som senare köptes och slogs samman med General Motors Chevrolet-dotterbolag för att tillverka lastbilskarosserier.
På land
Davids första engagemang i bilar var en av Henry Fords tidiga investerare. Senare blev han kopplad till Overland Automobile Company , en delägare och president från 1906 till 1909 när John Willis sålde företaget. 1909 sålde Parry sina återstående markandelar till Willis, och övervakade senare den framgångsrika Overland-bilens konstruktion. Parry började sedan planera för sitt eget motorföretag, som han grundade i juli 1909.
1906 fick David Parry kontroll över Overland Company och kom därmed officiellt in i bilbranschen. År 1908 sålde han företaget till John North Willys , eftersom Parry hade förlorat allt, inklusive sitt hus, i paniken 1907 .
Parry Auto Company
1909 tillkännagav David Parry bildandet av Parry Auto Company, baserat i de tidigare Standard Wheel Company-byggnaderna i södra Indianapolis. Den 28 juli 1909 bildades företaget, med ambitioner att producera 5000 bilar under det första året. David Parry, William Teasdale, Parrys svärson, Warren Oaks, en annan svärson, och Maxwell Parry, Parrys son, var kompaniets officerare.
Den inledande lönelistan inkluderade 389 anställda, men företaget lade planer på att utöka det antalet till 3000. "Nu, om Parry Auto Company kan leverera 5 000 bilar för år 1910, kommer det att ha etablerat ett världsrekord för det första året av alla sådana affärer", sa David Parry.
Endast två modeller skulle vara tillgängliga för 1910 års modell. Även om de hade uppgett att de skulle tillverka 35 bilar per dag för att nå 5000 enheter, hade produktionen bara nått cirka tio fordon per dag i november 1909, och i februari 1910 hade produktionen bara nått cirka 18 bilar per dag.
Modell 40 (1910)
Touring skulle vara blå, medan roadster skulle vara grå. De kritiska komponenterna i en fyrcylindrig Parry-motor var en 4,25-tums borrning och 4,5-tums slaglängd, ett återvinningssystem för stänkolja, en högspänningsmagnet och en specialutvecklad Schebler-förgasare var de kritiska komponenterna i 1910 Parry. En fjärilsacceleratorventil och flänsfäste ingick i just denna förgasare. Bilens fälgar var 27 tum i diameter. Roadster- och touringmodellerna kostade $1285 respektive $1485 och inkluderade lädervända konkopplingar och expanderande inre band för nödbromsar.
Nya Parry
Biltillverkaren i Parry började marknadsföra sina nya 1911-modeller i maj 1909. Totalt annonserades åtta olika fordonsmodeller. Det är osannolikt att någon av dessa bilar tillverkades eftersom företaget i december 1910 hade hamnat i ekonomiska svårigheter och gått i konkurs. Under överinseende av W Teasdale, en tidigare vicepresident i Parry, omvandlades företaget till ett företag som tillverkar motorfordon. Den 19 januari 1911 öppnade fabriken igen för verksamhet. Det finns referenser till ungefär 2500 1911 Parry-bilar som tillverkas. Därför skulle 1910 och 1911 års Parry-bilar vara de enda två modellerna som byggdes.
Bilen döptes om till New Parry under Motor Car Manufacturing Company. New Parry byggdes på det ursprungliga Parry-chassit, och kylaren var märkt med New Parry-logotypen. Pathfinder - fordonen och New Parry tillverkades i samma fabrik. Emellertid flyttade biltillverkningsföretaget sin koncentration till Pathfinder-bilen i början av 1912, och dess namn ändrades därefter till Pathfinder bilfabrik .
Motor
Parry-bilen var troligen ett halvmonterat fordon. Kylaren, stänkskärmarna och karossen byggdes alla av Parry, liksom framaxeln och transmissionen. I likhet med 1909 års Cadillac modell 30, konstruerades bakaxeln av amerikanskt kullager. Kurts magneto köptes från Hercules magnetofirman. Motorn är nästan identisk med Buick Model 19 från 1910, som var en bil som tillverkades ungefär samtidigt som Parry modell 40. Likheten tyder på att antingen köpte Parry en motor och kopierade den eller köpte motordesignerna och fick tillstånd att tillverka och installera maskinen i sina fordon. Det finns dock några skillnader mellan Buick- och Parry-motorerna, såsom skillnader i insugs- och avgasgrenrören, avsaknaden av Buick-artikelnummer på gjutna delar, skillnader i vattengrenrören och fläktens monteringsfäste och oljekuddens gjutning. verkar vara tjockare för att stärka den. Kamaxeln är också ändrad, liksom det främre motorkåpan.
Tävlings
1910 deltog Parry i Gliden Tour . Företaget gick inte bra och en stämningsansökan hotades på grund av oenighet mellan Parry och Glidden-arrangörerna om hur prestationstiderna mättes. Kommittén hotade att ta bort Parry från tävlingen om han inte övergav sin oro, och Parry gjorde det. Företaget deltog också i ökenrallyt 1910, som gick från Los Angeles till Phoenix, Arizona. Det kom till slutet, men det vann inte.
Distribution
Bilar tillverkade av Parry såldes i USA och internationellt. De var Parry-handlare i Los Angeles, New York City, Detroit och Colorado.
Parry var troligen sponsrad av Los Angeles-återförsäljaren i Los Angeles till Phoenix-ökenrallyt. Flera Los Angeles Sunday Herald-artiklar om bilen som körs av damer arrangerades av Los Angeles-återförsäljaren. Dessutom såldes minst fem 1910 Parry-bilar till Puerto Rico och 13 till Australien, troligen på grund av David Parrys internationella förbindelser.
Frånfälle
Företaget var bara i drift i 18 månader, och medan många företag misslyckades på grund av dålig produkt eller marknadsföring, var Parry-företaget misskött. Företaget hade kapitaliserats för 1 000 000 USD, men endast 150 000 USD hade betalats in. Det mesta av det beloppet spenderades det första året på reklam och utrustningsinköp. Det såldes bara 900 bilar 1910, vilket resulterade i en betydande förlust. Företaget var i konkurs i slutet av december 1910.
De sista Parry-fordonen byggdes troligen i början av 1912.
Parry ådrog sig ett tillstånd som gjorde att hans njurar misslyckades när han var på turné till Korea, Japan och Hawaii 1909 och dog den 12 maj 1919, 63 år gammal, i sin bostad i Golden Hill .