PSC-Naval Dockyard
Penang Shipbuilding and Construction - Naval Dockyard Sdn Bhd (PCS-ND) , var en division av Penang Shipbuilding and Construction Industries Bhd (PCSI), ett malaysiskt statligt länkat företag (GLC), baserat i Lumut, Perak , Malaysia . Företagets primära roll är att underhålla Royal Malaysian Navy (RMN) flotta och Lumut Naval Dockyard. En lednings- och finanskris 2005 ledde dock till att den malaysiska regeringen tvingade PSC-ND att slås samman under Boustead Holding Bhd och döpa om Boustead Naval Shipyard Sdn Bhd.
Företaget har sedan dess tagits över av Boustead Heavy Industries Corporation .
Bakgrund
PSC - Naval Dockyard föddes ur Royal Malaysian Navys varvsanläggningar som skulle tillhandahålla fartygsreparationer och underhållstjänster. Under det bolagiseringsprogram som förespråkades av den malaysiska regeringen , bolagiserades varvet som Limbungan TLDM, ett helägt statligt företag. Den har moderna faciliteter för att möta de totala underhållskraven för den kungliga malaysiska flottan, från skrovreparationer till större översyn och från radarrenovering till vapensystemrenovering.
Företaget togs över av det börsnoterade Penang Shipbuilding Corporation Berhad, ett företag i entreprenören Amin Shah Omar Shahs stall, nu försatt i konkurs, och döptes om till PSC - Naval Dockyard Sdn Bhd för att spegla företagsrelationen med Penang Shipbuilding Corporation.
2005 avslöjade Public Accounts Committee (PAC) allvarlig korruption i PCS-ND och väckte högtidlig oro från allmänheten. Under påtryckningar från allmänheten verkställde den malaysiska regeringen ett omorganiseringsresultat för PCS-ND som skulle slås samman till Boustead Holding Bhd och namnges under Boustead Naval Shipyard Sdn Bhd
Kontrakt för nya generationens patrullfartyg
PSC - Naval Dockyard Sdn Bhd gjordes till huvudentreprenören för byggandet och leveransen av New Generation Patrol Vessels (NGPV) för Royal Malaysian Navy (RMN). En internationell anbudsinbjudan inbjöds från bland annat Tyskland, USA, Australien och Storbritannien som lämnade sina bud. PSC-ND skulle gå med vinnaren för att slutföra programmet.
German Naval Group (GNG) med sin föreslagna modell, baserad på Blohm + Voss MEKO 100-design, vann budet. Ett kontrakt undertecknades den 13 oktober 1998 för de första sex enheterna, med GNG som den största underleverantören. Medlem av GNG, Hamburg -baserade Blohm + Voss skulle bygga de två första fartygen, medan PSC-ND skulle slutföra den slutliga utrustningen och försöken. De återstående fartygen skulle byggas på PSC-Naval Dockyard från fartygsmoduler från GNG, med en gradvis ökning av lokalt innehåll.
Kontraktet innebar också tekniköverföring till PSC-ND från tysk sida samt specificerat ett lokalt innehåll på minst 30 procent och ett offsetprogram på minst 30 procent av kontraktsvärdet. German Naval Group ska även göra en motköpsåtagande uppgående till 11 % av kontraktsvärdet. Fartygsklassen har nu klassificerats som Kedah Class Offshore Patrol Vessel . I början av 2008 levererades fyra fartyg till flottan.
Ekonomiska och leveransproblem
År 2005 väckte Public Accounts Committee (PAC) allmänhetens uppmärksamhet efter att ha avslöjat allvarlig korruption i PSC-ND:s ledning och särskilt misslyckades med att uppfylla förfallodatumet för det första NGPV-fartyget. Lokala medier avslöjade att konstruktionen av de återstående fartygen också försenades på grund av ekonomiska svårigheter i PSC-Naval Dockyard. Rapporter om utebliven betalning till ett 40-tal underentreprenörer som var skyldiga RM180 miljoner möttes av överraskning. PSC-ND misslyckades också med att betala ut cirka 4 miljoner RM i bidrag till Employees Provident Fund (EPF), Inland Revenue Board och National Co-operative Organization trots att de gjort löneavdrag från sina 1 500 anställda. [1] PSC-ND har också enligt uppgift sökt ytterligare ett förskott på 1,8 miljarder ringgit från regeringen för att färdigställa fartygen.
PAC hävdade att RM120mil skulle behövas för att rädda de två första OPV-fartygen, och att regeringen också behövde pumpa in minst RM80mil för att betala av lokala leverantörer, leverantörer och entreprenörer. [2] Detta ledde NGPV-programmet in i kris.
Under ingripande av den malaysiska regeringen inrättades en ny ledningsgrupp och projektet återupplivades. Boustead Holding Bhd, också en GLC, tog upp 37 % av aktierna och blev den enskilt största aktieägaren i PSCI. Som en division av PSCI slogs PSC-ND därför samman med Boustead Holding Bhd och döptes om till Boustead Naval Shipyard Sdn Bhd.
De två fartygen levererades och accepterades så småningom av Royal Malaysian Navy 2006, en försening på cirka 18 månader. [3] [ död länk ] De två nya fartygen, KD Kedah och KD Pahang togs i drift i juni respektive augusti 2006.
Ubåtar
Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) utsåg PSC Naval Dockyard till sin partner och tog ambitiöst med sig två före detta Royal Dutch Navy - ubåtar Tijgerhaai och Zwaardvis i väntan på Royal Malaysian Navys planerade köp av ubåtar. De två ubåtarna skulle ha rustats upp och använts som träningsubåtar medan de nya ubåtarna byggs i Nederländerna.
Ubåtarna ägs av Rotterdamsche Droogdok Maatschappij, medan PSC Naval Dockyard skulle vara den främsta partnern för programmet. Många trodde att de två fartygen hade köpts av den kungliga malaysiska flottan men så var inte fallet. Bland RDM:s konkurrenter i ubåtsprojektet fanns Kockums vars ubåtar används av Singapore, DCN International och ett annat tyskt företag som erbjöd typ 209-ubåtar . DCN International vann anbudet med förslaget att leverera dieseldriven Scorpène-klass och en Agosta -klass ubåt för träning.