PMTair Flight 241

PMTair Flight 241
	XU-U4A efter ett jungfruflyg till Sihanoukville i januari 2007
olycka
Datum	25 juni 2007
Sammanfattning	Kraschade på bergig terräng under inflygning
Webbplats	; Phnom Damrey Mountain , Kampot-provinsen , Kambodja Koordinater :
Flygplan
Flygplanstyp	Antonov An-24B
Operatör	PMTair
IATA flight nr.	U4241
ICAO flyg nr.	PMT241
Anropssignal	MULTITRADE 241
Registrering	XU-U4A
Flygets ursprung	Siem Reap International Airport , Siem Reap, Kambodja
Destination	Sihanoukville International Airport , Sihanoukville, Kambodja
Passagerare	18
Besättning	4
Dödsfall	22
Överlevande	0

Progress Multi Trade Air Flight 241 var ett reguljärt inrikespassagerarflyg från Siem Reap till Sihanoukville , Kambodja . Flygningen drevs av det regionala flygplanet PMTair med en Antonov An-24 . Den 25 juni 2007 försvann Antonov An-24, registrerad som XU-U4A, över den kambodjanska djungeln nära Bokor Mountain i Kampot när den närmade sig Sihanoukville. En massiv sök- och räddningsaktion följde med tusentals soldater och poliser genomsökte området. Flygplanet visade sig ha kraschat i sydvästra Kambodja , nordost om Dâmreibergen . Alla 22 personer ombord, varav de flesta var sydkoreanska turister, dödades. Det är fortfarande den näst dödligaste flygkatastrofen i Kambodjas historia.

En utredning avslutades i mars 2008. Utredningen drog slutsatsen att kraschen hade orsakats av flera faktorer, inklusive piloternas beslut att fortsätta sin flygning bortom sin utsedda flygrutt, deras beslut att fortsätta nedstigningen i dåligt väder och dålig ledning från PMTAir. Direktören för flygdirektörerna för det kambodjanska statssekretariatet för civil luftfart, Kao Sivoeun, uppgav dock att utredarna inte kunde avgöra om det var flygbolaget eller piloterna som var skyldiga.

Bakgrund

Flygplanet gjorde ett inrikespassagerarflyg från Angkor International Airport i Siem Reap till Sihanoukville International Airport i Sihanoukville , Kambodja . Siem Reap var den främsta turistbyn till Sihanoukville i Kambodja. Å andra sidan var Sihanoukville ett av de mest populära turistmålen i landet. Staden var känd för sina stränder och platsen för det berömda tempelkomplexet Angkor Wat .

Turismindustrin i Kambodja har förbättrats, och de flesta av turisterna var från Sydkorea . Enligt Kambodjas turistministerium hade Sydkorea det högsta antalet turister som besökte Kambodja 2006. Omkring 221 000 sydkoreaner var bland 2006 års totalt 1,7 miljoner utländska besökare. Flygbolaget PMTair var ett litet kambodjanskt flygbolag som började flyga från Siem Reap till Sihanoukville i januari 2007, en ny rutt för att stimulera landets växande turistindustri, som hade decimerats på grund av landets utdragna inbördeskrig . Enligt PMTAirs hemsida har flygbolaget sex tur och returflyg i veckan mellan Siem Reap och Incheon och Busan .

Flygplan

Flygplanet var en Antonov An-24B , tillverkad i Ulan-Ude , Ryssland 1969 med tillverkarens serienummer 99901908. Det ägdes av UAE -baserade Aquiline International Ltd. och drevs av PMTair. Den 25 juni hade flygplanet samlat på sig en flygcykel på mer än 25 000 cykler. Den var utrustad med två AI-24 turbopropmotorer. Det fanns inga registrerade tekniska defekter före flygplanets olycksflygning.

Passagerare och besättning

Nationalitet	Passagerare	Besättning	Total
Sydkorea	13	0	13
Kambodja	2	3	5
Tjeckien	3	0	3
Uzbekistan	0	1	1
Total	18	4	22

Det fanns 22 personer ombord på flygplanet, även om rapporterna inte kunde komma överens om det totala antalet passagerare och besättningar. Nyhetsmedier rapporterade totalt 16 passagerare och 6 besättningsmedlemmar, men den officiella utredningsrapporten angav att det fanns 4 besättningsmedlemmar och 18 passagerare ombord, utan någon bekräftelse på deras nationalitet. Av passagerarna var tretton sydkoreaner och de övriga tre från Tjeckien . De koreanska passagerarna ingick i en resegrupp. Besättningen bestod av 3 flygbesättningar och 1 kabinpersonal, bestående av en uzbekistansk pilot och en kambodjansk biträdandepilot, en kambodjansk flygingenjör och en kambodjansk flygvärdinna. De andra flygvärdinnorna, som alla var kambodjaner, angavs som passagerare.

Befälhavaren för Flight 241 identifierades som 56-åriga Nikolay Pavlenko och hans andrapilot identifierades som 42-årige Uth Chan Dara. Under flygningen var den biträdande piloten piloten som flög. Flygingenjören identifierades som 43-åriga Hean Chan Dara. Pavlenko var uzbekistansk medborgare och hade tidigare genomgått utbildning i Sovjetunionen . Han hade samlat på sig en total flygerfarenhet på 10 345 flygtimmar, varav mer än 5 000 var på Antonov An-24. Jämfört med Pavlenko var andrapiloten Dara mindre erfaren med en total flygupplevelse på 3 520 flygtimmar.

Flyg

Flight 241 avgick från Siem Reap kl 10:01 lokal tid med 18 passagerare och 4 besättningsmedlemmar. Andrapiloten Dara var piloten som flög medan kapten Pavlenko var piloten som inte flög. Besättningen hade fått väderinformation från flygledaren tidigare via telefon. Enligt nämnda uppgifter var det moln och regn norr om Sihanoukville. Flyget godkändes senare för att flyga direkt till Sihanoukville.

När flygplanet nådde mittpunkten av rutten mellan Siem Reap och Sihanoukville började det avvika till vänster om banan. Besättningen kan ha beslutat att avvika som svar på det försämrade väderläget längs rutten. Deras beslut att avvika informerades dock inte till ATC. Flygledaren i ATC noterade att flygplanet hade avvikit åt vänster men beslutade att inte förhöra besättningen i ärendet.

Klockan 10:36 lokal tid frågade besättningen kontrollanterna i Sihanoukville om det allmänna väderläget i området. Efteråt bad besättningen kontrollanterna från Phnom Penhs kontrollområde att gå ner till 8 000 fot (2 400 m), vilket senare beviljades av flygledaren. Flygledaren överlämnade senare kontakten för Flight 241 till Sihanoukville klockan 10:42 lokal tid.

När de kom närmare sin destinationsflygplats bad besättningen att gå ner till 3 000 fot (910 m). Sihanoukville rensade dem till nedstigning till 3 000 fot (910 m). Klockan 03:46 lokal tid sjönk flygplanet under Phnom Penhs radartäckning och dess blip försvann från skärmen. Radiokommunikationen med Sihanoukville var fortfarande normal.

Klockan 03:47 lokal tid bad besättningen att gå ner ytterligare till 2 000 fot (610 m). Eftersom Sihanoukville flygplats varken var utrustad med radar eller andra navigationshjälpmedel som VOR, DME och ILS, var besättningen tvungen att förlita sig på visuell markobservation. Flygledaren frågade besättningen om de hade etablerat visuell kontakt med marken och besättningen svarade med "skulle se marken om ett ögonblick." De tillfrågades sedan av flygledaren om de hade svårigheter under nedstigningen, där besättningen svarade med "Det är ok, det är ok." ATC rensade sedan flygbesättningen till nedstigning till 2 000 fot och godkännandet lästes tillbaka av besättningen kl. 10:48. Detta var den sista sändningen från besättningen.

Sök och rädda

Kontakten med flygplanet förlorades klockan 10.50 lokal tid, fem minuter innan det skulle landa. Flygplanet försvann över den täta och bergiga Kampots djungel. Ett sök- och räddningsteam samlades av myndigheterna, som involverade mer än tusentals soldater och lokala poliser. Sök- och räddningsinsatserna försvårades av ojämn terräng och ogynnsamt väder.

Sydkoreanska släktingar som hörde nyheten om flygets försvinnande flög omedelbart från Incheon International Airport till Phnom Penh . De transporterades senare med en buss till ett hotell i regionen. Sydkoreas ambassad har också informerats om försvinnandet. Sydkoreanska tjänstemän och diplomater kallades till flygplatsen för att kontrollera situationen. Kambodjas premiärminister, Hun Sen , uppgav att regeringen skulle belöna totalt 5 000 USD för alla som lyckades hitta olycksplatsen, och tillade senare att det fanns lite hopp om att hitta överlevande bland de 22 personerna.

Under sökoperationens andra dag gav sig flera avsökare i helikoptrar iväg efter att en regnstorm hade klarnat och genomsökte en sträcka av tät djungel och bergig terräng, men återvände utan ytterligare ledtrådar om var flygplanet kan befinna sig. Premiärminister Hun Sen besökte Kampot Town för att diskutera sök- och räddningsinsatserna med Kambodjas högsta militära tjänstemän. Han bad senare att USA skulle använda sina högteknologiska övervakningssatelliter för att hjälpa till att söka efter det saknade flygplanet. USA anslöt sig senare till sök- och räddningsinsatsen av Flight 241. Senare hittades vraket av Flight 241 på Phnom Damrey-berget på en höjd av 2 700 fot (820 m), i upp och ner tillstånd med kroppar utspridda runt vraket. Det fanns inga överlevande. Premiärminister Hun Sen genomförde sedan en presskonferens som svar på upptäckten och uttalade "Detta är en tragedi som ingen borde behöva uppleva."

Undersökning

Under statssekretariatet för civil luftfart fick flygolycksutredningskommittén uppdraget att utreda olyckan. Teamet skulle få hjälp med den ryska Interstate Aviation Committee (IAC) för avläsningen av flygplanets färdskrivare. Båda färdskrivarna förklarades senare som oanvändbara eftersom IAC rapporterade att båda registratorerna inte innehöll några data om olycksflygningen. Teamet kunde bara lita på ATC- och radarregistreringen av olycksflygningen.

Inspektionen på haveriplatsen visade att det fanns två vrakområden. Majoriteten av flygplanets strukturer var belägna på den huvudsakliga vrakplatsen. Cirka 500 meter från huvudvraket fanns flygplanets högra vinge och högra stabilisator. Höger vinge böjdes till 90° på grund av kollision med träd. Enligt resultatet av vrakinspektionen kunde man dra slutsatsen att flygplanets högra vinge och stabilisator först hade träffat träden, förlorat flygplanets lyftkraft och så småningom fått det att krascha 500 meter (1 600 fot; 550 yd) från den första islagspunkten i omvänt tillstånd. Ytterligare inspektion avslöjade att flygplanet inte exploderade vid kollisionen, enligt uttalandet från talesmannen för det koreanska utrikesministeriet och handelsdepartementet Cho Hee-Yong. Alla kroppar utom en fanns inne i flygplanet.

ATC-registreringen hittade inga avvikelser i kommunikationen mellan flygledare och flygbesättningen. Utredarna noterade dock att majoriteten av kommunikationen, inklusive flera kritiska delar, genomfördes med khmerspråket snarare än engelska, trots att flygbefälhavaren var en uzbekistansk medborgare som inte förstod khmer. Utredningen kunde inte bekräfta om den biträdande piloten hade informerat eller översatt sin kommunikation med tornet till befälhavaren eftersom cockpit-röstregistratorn var oanvändbar.

Radarinspelningen visade att flygningen verkligen hade avvikit till vänster om dess angivna spår. Denna avvikelse orsakades troligen av väderförhållandena nära Sihanoukville. Satellitdata från regionen visade att det fanns en bred täckning av moln. Flygplanet kom så småningom in i moln och detta minskade sikten för den omgivande miljön. Utredarna uppgav att besättningen, som var förvirrad över sin faktiska position, beslutade att fortsätta sin nedstigning trots det försämrade väderläget. Flygplanet kolliderade så småningom med träd och terräng cirka 27 nautiska mil (50 km; 31 mi) från flygplatsen.

I mars 2008 avslutade kambodjanska utredare sin undersökning av flyg 241:s krasch. Den angav tre följande faktorer som orsaken till kraschen: besättningens beslut att flyga flygplanet genom en bergig terräng trots deras bristande medvetenhet om deras exakta position och omgivande terräng, besättningens beslut att fortsätta sin nedstigning trots de ogynnsamma väderförhållandena och den dåliga hanteringen av PMTair. Rapporten kunde inte fastställa huvudorsaken till olyckan, eftersom de inte var säkra på om PMTair eller piloten var skyldiga.

Verkningarna

Omedelbart efter kraschen genomförde sydkoreanska luftfartsmyndigheter säkerhetsinspektioner av PMTair och sex andra utländska flygbolag. Övriga sex var Dalavia , Garuda Indonesia Airlines , Iran Air , Royal Khmer Airlines , Sakhalinsk Airlines och Vladivostok Air . Kambodjanska myndigheter stoppade senare alla inrikesflyg med PMTAir. Flygningar fick återupptas först efter att utredningsrapporten släppts. Flygplanet upphörde så småningom all verksamhet 2008.

2011 dömde en koreansk domstol till förmån för stämningarna från 11 familjer till offren och beordrade PMTAir att betala ersättning till familjerna med totalt 3,2 miljarder KRW.

Se även

externa länkar