PGE E-31 Esztergom

E-31 Esztergom
E-31 i Kozlekedesi Transportation Museum, Budapest
Roll	Ensits träningsflygplan _
Nationellt ursprung	Ungern
Tillverkare	Esztergom Facility of Pest County Machine Works (PGE)
Designer	Pál Kerekes
Första flygningen	21 mars 1966
Antal byggt	55

E -31 Esztergom var det vanliga ensitsiga träningsflygplanet som användes i Ungern från cirka 1967 till 1980-talet. Femtio tillverkades.

Design och utveckling

I början av 1960-talet designades Rubik R-25 Mokany för att fylla rollen som ensits tränare men hade inte den prestanda som krävdes och tillverkades inte. 1964 gjorde Magyar Hosszúkardvívó Sportszövetség (MHS), organisationen som kontrollerar sportflyg i Ungern, ett nytt försök att tillhandahålla ett lämpligt flygplan. Med hjälp av en flygkropp som liknar den hos Rubik R-27 Kópé , designade PGE-teamet tre olika vingar, monterade och testade i tur och ordning. De resulterande designerna kallades R-252, med en helmetallvinge och DFS- luftbromsar , R-253 med ett centralt område rektangulärt i plan och bakkantsluftbromsar och R-254 med den ursprungliga Mokany-vingen men med DFS luftbromsar snarare än flygkroppsbaserade luftbromsar.

Konstruktionen av R-253 försenades på grund av designändringar, så med MHS som tryckte på för att produktionen skulle starta, genomgick R-252 och R-254 konkurrenskraftiga tester i början av 1965. Deras prestanda var liknande och bara lite bättre än Mokany ; R-254 klättrade bättre i trånga termik så valdes ut för produktion och blev känd som E-31 Esztergom , uppkallad efter staden norr om Budapest där den byggdes. Testad senare överträffade R-253 de andra två men lutade ostadigt när luftbromsarna öppnades.

Strukturellt var Esztergom ett flygplan helt i metall. Dess rakt avsmalnande, fribärande axelvinge hade enbart svep framåt på bakkanten . Den byggdes runt en enda dural balk med korrugerad dural täckning framför sig och bildade en torsionssäker D-box . Vingen var tygklädd akter om sparren. Frise skevroder upptog ungefär en fjärdedel av spännvidden och luftbromsar av DFS-typ placerades inombords precis bakom rundan.

Den främre delen av flygkroppen var baserad på en duralköl som sträckte sig bakåt akter om vingarna, kopplad till vingarna med ett par bakåtlutande ramar. Pilotsätet låg på kölen under ett långt, blåst plexiglastak med fast vindruta och en sidohängd bakdel som sträckte sig tillbaka till framkanten . Den bakre flygkroppen byggdes runt ett halvcirkelformat rör som utgjorde den övre halvan. Under den formade formare och ramar den tygklädda undersidan.

Svansenheten var annorlunda än den hos Kópé. Dess fena var bred och kantig, med en liten filé vid basen. Detta monterade ett smalt, rektangulärt stjärtplan med smala, något avsmalnande hissar , långt före ett brett, kantigt roder . De fasta ytorna var duraltäckta och kontrollytorna tygklädda.

Esztergom landade på ett fast, gummifjädrat monowheel strax framför vingens framkant och en kort släde.

Verksamhetshistoria

Fem förproduktions Esztergoms byggdes, följt av en produktionsserie på femtio. Även om dess prestanda var under specifikationen, fungerade Esztergom med ensitsiga standardklass som nästa steg i pilotutbildningen efter tvåsitsiga Rubik R-26 Góbé grundtränare i över ett decennium. Fram till början av 1980-talet var den certifierad för grundläggande konstflyg . Vissa hastighetsgränser sänktes 1992, till exempel VNE från 250 km/h (160 mph; 130 kn) till 180 km/h (110 mph; 97 kn) och maximum i grov luft från 165 km/h (103) mph; 89 kn) till 140 km/h (87 mph; 76 kn).

En förblev flygvärdig i Ungern fram till åtminstone 2004, och fyra produktions-Esztergoms förekommer i 2014 års ungerska civilregister. Ett av de fem förproduktionsflygplanen ( HA-4304 ) restaurerades 2004 på North Adams Airport i USA.

Flygplan utställda

• E-31 Esztergom ( HA-3417 ), Ungerns tekniska och transportmuseum .

Specifikationer

Data från Gabor, F

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 7,41 m (24 fot 4 tum)
• Vingspann: 14,98 m (49 fot 2 tum)
• Vingarea: 11,25 m ² (121,1 sq ft)
• Bildförhållande: 20
• Aerofoil : Modifierad NACA 643-618
• Tomvikt: 230 kg (507 lb)
• Bruttovikt: 330 kg (728 lb)
• Dihedral: 3°

Prestanda

• Maxhastighet: 180 km/h (110 mph, 97 kn) VNE och max med luftbromsar öppna, efter 1992.
• Stallhastighet: 65 km/h (40 mph, 35 kn)
• Maximalt glidförhållande: 27 bästa, vid 81 km/h (50 mph; 44 kn)
• Sjunkhastighet: 0,8 m/s (160 fot/min) vid 69 km/h (43 mph; 37 kn)
• Maximal hastighet i grov luft: 140 km/h (87 mph; 76 kn) efter 1992