Nya centrala polska flygplatsen

"Solidaritets" Transportnav / Central Transportnav Centralny Port Komunikacyjny "Solidarność"
IATA : WAW (när den öppnats) ICAO : EPWA (när den öppnats)
Sammanfattning
Flygplatstyp	offentlig
Operatör	Centralny Port Komunikacyjny Sp. Zoo
Serverar	Warszawa
Plats	Baranów , Grodzisk Mazowiecki , Mazovien
Öppnad	Juni 2027 (förväntat)
Nav för	LOT Polish Airlines
Koordinater
Karta
"Solidaritets" Transportnav / Central Transportnav Flygplatsens placering i Polen

Solidarity Transport Hub eller Central Communication Port ( polska : Centralny Port Komunikacyjny , CPK ) , är ett megaprojekt av Polens regering som syftar till att bygga en ny, byggd från grunden flygplats som ska ligga cirka 40 kilometer (25 mi) sydväst om Warszawa . Öppnandet av CPK skulle inte innebära att Warszawas flygplats Chopin skulle stängas; inget officiellt beslut har fattats. Det engelska namnet "Solidarity Transport Hub Poland" föreslås för projektet av dess webbplats.

Den planerade lanseringen av hamnen är 2028. Till en början ska flygplatsen ha två landningsbanor (4 000 m × 45 m), men i slutändan fyra. Den kombinerade flygplatsen och tågstationen kommer att betjäna 40 miljoner passagerare per år - ungefär som Berlin Brandenburg Airport - och i slutändan cirka 100 miljoner passagerare. Planerade tågförbindelser kommer att ta 15 minuter till Warszawas centralstation , 25 minuter till Łódź Fabryczna järnvägsstation och 2 timmar till de flesta andra större polska städer, såsom Kraków , Wrocław , Poznań och Gdańsk . Bygget av ett höghastighetståg till Frankfurt (Oder) planeras också, vilket ska förkorta restiden på sträckan Berlin - CPK under 3,5 timmar.

Plats

Area för den planerade flygplatsen

Flygplatsens planerade plats ligger cirka 40 km väster om Warszawa , bredvid byn Stanisławów som är en del av Gmina Baranów i Grodzisk Mazowiecki län . Kommunen Baranow upptar en betydande del av Grodzisk län och har, trots sin lantliga karaktär, en omfattande väginfrastruktur. A2 autostrada och järnvägslinjer går i omedelbar närhet av den potentiella byggarbetsplatsen, och Wrocław ( motorväg S8 ) och Poznań (riksväg nr 92) ligger i närheten.

Valet av plats gjordes efter att ett antal områden undersökts. Innan konsultföretaget Arup rekommenderade Baranów analyserade konsultföretaget en lista över potentiella platser, inklusive: Modlin , Wołomin , Sochaczew , Mszczonów , Babsk , Nowe Miasto nad Pilicą , Grójec och Radom-Sadków . Experter tog hänsyn till avståndet från Warszawa, transporttillgänglighet, marktillgänglighet och miljörestriktioner, inklusive bullernivåer. Analyser visade att Baranów erbjuder en optimal plats för projektet.

Historia

Diskussionen om en ny flygplats för att ersätta Warszawas flygplats Chopin började på 2000-talet. Den 12 maj 2005 Civil Aviation Office ett kontrakt med det spanska konsortiet Ineco-Sener för att genomföra en förstudie av den centrala flygplatsen. En sådan studie genomfördes dock faktiskt inte under de kommande två åren, vilket tolkades som ett tecken på att projektet med en ny stor central flygplats skjuts upp till en obestämd framtid. Ändå föreslogs en ny flygplats för Warszawa i regeringens strategi för utveckling av transportinfrastruktur för 2010–2013.

Efter att partiet Lag och rättvisa återtog makten i Polen tog projektet fart, och regeringen godkände planen i november 2017.

Banner "Berlin välkomnar det största infrastrukturprogrammet i Europa. Solidarity Transport Hub. Polen." InnoTrans 2022, Berlin.

Den 17 juni 2018 röstade invånarna i distriktet Baranów, Grodzisk Mazowiecki County ner planen att bygga den nya flygplatsen. Med 47 procents valdeltagande var 84 procent emot planen. Folkomröstningen var inte bindande, men vice infrastrukturminister Mikołaj Wild sa att allmänhetens röst skulle tas under övervägande.

I juni 2019 höll den brittiska ambassaden i samarbete med Solidarity Transport Hub Company arkitektworkshops, där de bjöd in välkända arkitektbyråer att dela med sig av sina preliminära idéer för hur projektet kan se ut. Studierna är tänkta att tjäna som inspiration vid utarbetandet av översiktsplanen och investeraren är inte skyldig att använda någon av designerna. Terminalkoncept förbereddes av sex designstudior med toppnamn: Foster + Partners , Grimshaw Architects , Chapman Taylor , Zaha Hadid Architects , Benoy och Pascall+Watson :

• Foster + Partners föreslog byggandet av två terminaler: en huvudterminal, formad som en "nyckel" och med en layout mycket lik Chek Lap Kok Airport (ett annat flygplatsprojekt designat av Foster + Partners) plus en kompletterande med bokstaven "X " form, som skulle skapas i det andra steget. Därför föreslog bolaget en moduluppbyggnad av flygplatsen, som kan byggas ut i tid och anpassas till behoven hos växande flygtrafik. Båda delarna ska integreras med varandra (t.ex. genom en skyttellinje mellan terminalerna), och den andra ska skapas när efterfrågan på marknaden motiverar flygplatsexpansion.

• Grimshaw Architects kom på konceptet med ett "demokratiskt nav", och försökte åberopa den polska traditionen, särskilt till politiska förändringar efter 1989 och till Solidaritetsrörelsens historia. De avsåg att terminalen skulle vara okomplicerad, rationell i storlek och sakna den sorts storhetsvansinne som kännetecknar några nyligen byggda transportnav. Tanken är att minska transfertiden och avståndet för passagerare.

• Chapman Taylor-konceptet går ut på att gömma basdelen av terminalen under en massiv transparent kupol som ska placeras mellan de två landningsbanorna. Som dess skapare förklarar är den runda kupolen en symbol för oändlig enhet, och därmed en referens till Polens historia.

• Zaha Hadid Architects utarbetade tre likvärdiga visioner av CPK, som bygger på ett annat tillvägagångssätt för att ansluta flygplatsen med järnväg. Alla tre projekten delar bra belysning av flygplatsutrymmet, möjliggjort genom användningen av transparenta element med stor yta, såväl som införlivandet av vegetation i terminalinteriören kombinerat med ett system för att bibehålla det i polska klimatförhållanden. Den första lösningen placerar en järnvägsknut direkt under flygplatsen, vilket skulle göra det möjligt för resenärer att till exempel observera mötande tåg från högre nivåer. Det andra konceptet innebär att bara passagerardelen av stationen kommer att placeras direkt ovanför perrongerna och ansluta till andra delar av flygplatsen som ingår i översiktsplanen. Konstruktörerna föreslog också en tredje, mer futuristisk lösning, där tåg närmar sig direkt till separata delar av terminalerna, på plattformar belägna på olika höjder.

• Benoy-projektet betonar ekologi och hållbar utveckling. De föreslår att bygga en solid Airport City runt den föreslagna flygplatsen. Att skapa ett sådant område runt hamnen kommer att möjliggöras genom att underjordiska delar av vägar och järnvägar döljs i omedelbar närhet av flygplatsen. Kärnan i systemet kommer att vara ett glastak täckt med ett transfernav, som kommer att integrera olika transportmedel och dit kommunikationsvägar ska leda.

• Pascall+Watson är det mest allmänna av de begrepp som presenteras. Projektledare Nitesh Naidoo från Pascall+Watson presenterade lösningar som används på flygplatser i Europa och Asien (t.ex. i London, München, Hongkong och Abu Dhabi), och föreslog vilken av dem som skulle anpassas till den föreslagna flygplatsens behov. För presentationens syfte kombinerade han idén om en "megahub" (avser den nya flygplatsen i Istanbul ) och en "multi-hub" (som pekar på Singapore Changi Airport i Singapore).

externa länkar

Media relaterade till New Central Polish Airport på Wikimedia Commons

• Officiell hemsida