Nuffield Mechanizations och Aero

Nuffield Mechanizations and Aero Ltd/ Mechanizations and Aero Ltd/ Nuffield Mechanizations Ltd

Korsfararstridsvagnar byggda av Nuffield i västra öknen , 26 november 1941
Förr	Wolseley Aero Engines Limited
Grundad	1935
Öde	avvecklades 1953
Huvudkontor	Birmingham , England
Nyckelpersoner	William Morris, 1:e Viscount Nuffield

Nuffield Mechanizations and Aero Limited , även känd som Mechanizations and Aero Ltd och Nuffield Mechanizations Ltd var Lord Nuffields (WR Morris) personliga företag som utvecklade förbättrade metoder för mekanisering och mobilitet av den brittiska armén och marksektionen av Royal Air Force .

Företaget startades 1935 för att separera Wolseley Motors tillverkning av flygplansmotorer från bilbranschen som slogs samman med Morris Motors fordonsföretag. 1937 förvärvades Nuffield Mechanizations Limited och det sammanslagna företaget fick namnet "Nuffield Mechanizations and Aero Limited".

Ursprung

Wolseley gick i konkurs på 1920-talet och köptes på auktion 1927 av William Morris, senare Viscount Nuffield för £730 000 av sina egna pengar. Wolseley hade börjat utveckla flygmotorer 1929 men när Lord Nuffield sålde Wolseley Motors till Morris Motors Limited den 1 juli 1935, bestämde han sig för att hålla flygmotorutvecklingen helt separat och den förblev Lord Nuffields personliga egendom oberoende av Morris Motors-gruppen.

Bolagets direktörer var Lord Nuffield som ordförande, Oliver Boden, Herbert Clark, Andrew Walsh och Wilfred Hobbs

År 1935 på personlig begäran av premiärministern Stanley Baldwin tog Lord Nuffield på sig jobbet med att uppdatera mekaniseringen av armén och flygvapnets marksektion. Resultatet blev att Wolseley Aero Engine-fabriken skulle tillverka stridsvagnsmotorer och att forskningsenheter etablerades där för att arbeta med nya idéer för att förbättra arméns mekanisering och rörlighet.

Aeromotorer

Används från slutet av första världskriget som en tankmotor, 27-liters Liberty L-12 anpassades av Nuffield för deras tankar

Nuffield fann det svårt att få statligt intresse för att han skulle bygga flygmotorer - ministeriet sa att de inte hade tillräckligt med arbete för att hålla de företag de redan använde tillräckligt upptagna och inte kunde erbjuda honom ett kontrakt. När det kom till ökad produktion skulle han inte passa in i regeringens planer på ett skuggfabriksystem där företag skulle sätta upp nya fabriker som producerade komponenter som skulle monteras på några få platser. Han erbjöd sig att bygga i sin befintliga fabrik kompletta Bristol eller en annan tillverkares motorer eller komponenter men fick inget intresse. Följaktligen meddelade han 1936 flygministeriet att han skulle lägga ner sin flygmotorverksamhet. Efter ett personligt möte med premiärministern skulle Wolseley tillverka tankmotorer. Utrikesministern för Air Lord Swinton uttalade sig i parlamentet: "Jag kan ge parlamentet en mycket fast försäkran om att Lord Nuffields stora personliga kapacitet och den stora organisation som han har skapat kommer att användas till stor fördel i tjänsten för staten".

Utveckling och produktion av Wolseley flygmotorer stoppades i september 1936. De utvecklade en avancerad Wolseley radiell flygmotor på cirka 250 hästkrafter men projektet övergavs i september 1936 när Lord Nuffield fick från flygministeriet det fasta priset Avsikten to Proceed (ITP) kontraktshandlingar som han trodde skulle ha krävt "en armé av auktoriserade revisorer ". Lord bestämde sig för att han bara skulle ta itu med krigskontoret och amiralitetet och inte flygministeriet [ (se Airspeed ).

Tankar

Crusader tank produktionslinje 1941

Nuffields första stridsvagn var Cruiser Mk III som kom efter studier av en Christie-designad stridsvagn som erhölls från USA på 1930-talet. De första pilotfordonen levererades i april 1937 och produktionsfordon, "A13 Mark I" från december 1938. Sextiofem av dessa byggdes av Nuffield. Den utvecklades till A13 Mk II med mer rustning - Cruiser Mk IV - av vilka några byggdes av Nuffield med andra brittiska tillverkare som producerade resten. Nuffield-producerade Liberty L-12- motorer användes i dessa konstruktioner.

För att uppfylla ett krav 1937 på en "tung", alltså bättre skyddad, kryssningstank, kom Nuffield med en design baserad på Christie-upphängningen och Liberty-motorn under General Staff-specifikationen "A16". En enda prototyp, A16E1, byggdes men varken den eller A14-designen av London, Midland och Scottish Railway togs upp och projektet avbröts 1939.

1939 beställdes Covenanter stridsvagnen designad av LMS och Nuffield kontaktades om produktion men valde att utveckla sin egen design för att möta samma specifikation med Liberty och denna togs i bruk som Crusader stridsvagnen .

Även om korsfararen ursprungligen var effektiv, fick korsfararen i den hårda kampanjen i Nordafrika ett rykte om att vara opålitlig. De drogs tillbaka från frontlinjetjänsten 1942; Crusader III såg introduktionen av Mk. IV Liberty-motor som åtgärdar många av de tillförlitlighetsproblem som tidigare stött på.

Nuffield Mechanizations följde detta med Cavalier-tanken som också använde Liberty-motorn. Trots att stridsvagnen sattes i produktion var kraften hos Liberty-motorn begränsad och på grund av ökningen av stridsvagnsvikten användes inte Cavalier i strid. Den sista tanken som Liberty-motorn tillverkades för var A27L Centaur-tanken , i praktiken samma design som Cromwell-tanken men med mindre motorkraft.

Bofors luftvärnskanon

Bofors vapen

Under andra världskriget skulle fabriken på Gosford Street, Coventry, tillhandahålla över hälften av den brittiska produktionen av Bofors luftvärnskanoner .

Platser

Nuffield Mechanizations fabriker fanns i Drews Lane, Ward End , Birmingham och Gosford Street Coventry .

Morris CS9 /Lätt pansarvagn

•   Doherty, Richard (2013). Brittiska pansardivisioner och deras befälhavare, 1939–1945 . Penna och svärd. ISBN 978-1848848382 .
•   James Leasor, Wheels to Fortune , Cornwall UK, Stratus, 2001 ISBN 9780755100477