Novi motor

Novi-
motoröversikt
Produktion	1941–1966
Layout
Konfiguration	V8 , överladdad , 90° cylindervinkel
Förflyttning	167–183 cu in (2,7–3,0 L )
Cylinderhål	3,185 tum (81 mm)
Kolvslag	2,84 tum (72 mm)
Blockmaterial _	Gjutjärn
Huvudmaterial _	Gjutjärn
Valvetrain	16-ventiler, DOHC , tvåventiler per cylinder
Förbränning
Bränslesystem _	Förgasare
Bränsletyp	Bensin
Oljesystem	Torr sump
Produktion
Uteffekt	550–837 hk (410–624 kW )
Mått
Torrvikt	470–585 lb (213–265 kg )

Novi -motorn är en amerikansk dubbelkamöverladdad V8-motor som användes i racerbilar i Indianapolis 500 från 1941 till 1966. Designad av Bud Winfield och Leo Goossen , byggdes den av Fred Offenhauser .

Tidiga år

Novi användes första gången 1941 på Indianapolis 500 under namnet "Winfield"; den producerade över 450 hk (340 kW), en fantastisk effekt för den tiden. Den monterades på en ram från 1935 byggd för en Miller-motor, men dess kraft gjorde fordonet mycket svårt att hantera.

Efter andra världskriget användes Novi igen 1946 i Indianapolis 500, utvecklad med 510 hästkrafter och monterades i ett mer avancerat Kurtis Kraft frontdrivet chassi. Den presterade bra i en bil som kördes av Ralph Hepburn , som satte banrekordet och ledde fältet i 44 varv. Förare som Paul Russo och Duke Nalon körde senare bilar som drevs av motorn i anmärkningsvärda hastigheter, men vann inte. 1949 var Nalons Novi inblandad i en spektakulär krasch; hans bil träffade väggen i sväng tre, sprängde bensintanken och skapade en eldvägg hela vägen genom svängen.

Motorns publiktilltalande ljud orsakades av dess växeldrivna centrifugalkompressor, som vred på mer än fem (5,35) gånger vevaxelns hastighet, vilket gav den ett skrik med full kraft. Motorns fyra kamaxlar och överdimensionerade ventildesign bidrog också till ett avgasljud som var mycket högre än andra motorer under sin period, vilket resulterade i ett djupbasvrål. Hela Novi-paketet blev legendariskt; det var känt för att vara farligt kraftfullt, särskilt efter att tävlingsveteranerna Hepburn och Chet Miller båda dog, 1948 respektive 1953, och körde fordon som drivs av Novi-motorer i praktiken.

Öka konkurrenskraften

Efter år av prutande övertygade Frank Kurtis äntligen Novi-ägaren Lew Welch att byta till en bakre-driven chassidesign som skulle vara mycket mer konkurrenskraftig än det allt mer föråldrade front-drive chassit. Kurtis designade nya Novi, som hade en framträdande stjärtfena och har beskrivits som den vackraste roadster som någonsin setts i Indianapolis.

1956 kvalificerade Paul Russo på åttonde plats. Den andra Novi-bilen, körd av Jimmy Davies , kvalificerade sig inte på grund av tekniska komplikationer den sista dagen. Under loppet tog Russo snabbt en tidig ledning i den nya fenade Novi. Russo ledde Indianapolis 500 under de första 21 varven. Vid det laget blåste ett däck i det sydvästra hörnet, vilket kastade Russo och Novi in ​​i väggen och ut ur loppet.

1957 finansierade en ny sponsor två Novi-drivna bilar, nu ommärkta som Automobile Air Conditioner specialerbjudanden. Körd av Russo och Tony Bettenhausen kvalificerade båda bilarna. Russo slutade fyra, och Bettenhausen slutade femtonde.

Bilarna kom tillbaka 1958, körda av Russo och föraren Bill Cheesbourg . Under träningen Juan Manuel Fangio , en Grand Prix världsmästare förare, Novi medan han klassificerades som en "rookie" på Brickyard. Spekulationerna gick genom depån om att världens mest kända förare skulle köra den legendariska Novi i loppet, men det gjorde han inte.

I en senare intervju beskrev Fangio sin upplevelse med Novi och dess ägare,

Mr. Welch ville att jag skulle testa Novi och jag gillade att göra det; och jag upptäckte att jag inte kunde vara i förhållanden att köra någon annan ny bil (trots att Mr. Welch erbjöd honom en viktig summa pengar för att kvalificera sig och köra sin Novi). Jag körde flera varv i 135 mph som ett genomsnitt, och jag gillade dem mycket, speciellt när jag märkte att Paul Russo också var i banan samtidigt, med en liknande bil.

Ögonvittnen till Fangios Novi-test noterade att Fangio fick märkbart vinst på Russo, som inte kunde dra sig ifrån "rookie"-föraren på sin första utflykt i en bil som ansågs svår att köra. Fangio beskrev sin shakedown-kryssning i Novi,

Jag gick ut till banan bara en gång med Novi. Jag körde cirka 10 varv och jag var glad över att den andra föraren i laget (Russo) inte kunde passera mig, och inte ens minska luckan. Novi var den enda V8 -motorn i Indianapolis då. Den hade en mekanisk turbin och kraften kom plötsligt vid höga varv, så det var en svårstoppad bil, som alla de som använde kompressorer. Även om BRM hade en 16-cylindrig motor, så påminde Novi mig om den. Den höga effekten vid höga varv var hårt för däcken, och det var mycket svårt att köra i Indianapolis eftersom vi var tvungna att accelerera när vi svängde.

Efter vad han beskrev som frustrationer över den andra bilen han hade erbjudits (en Offenhauser-driven roadster) och de byråkratiska komplikationer som uppstod från sponsorer och teamkontrakt som hindrade honom från att köra Novi, lämnade Fangio Indianapolis för att köra i den franska Grand Prix istället . Welchs misslyckande med att landa Fangio som hans förare innebar att Novi förlorade vad som kunde ha varit dess bästa chans till en direkt vinst i Indianapolis det året. På 500 slutade Cheesbourg tionde totalt och Russo slutade artonde.

1959 och 1960, två Novis anmäldes men deras förare misslyckades med att kvalificera sig. Russo och Dempsey Wilson var förarna.

Senare år

Den färgglade bilägaren Andy Granatelli köpte rättigheterna till Novi före 1961 års tävlingssäsong. Granatellis team satte tillbaka Novis distinkta skrik i aktion från 1961 till 1965, och utvecklade en fyrhjulsdriven version 1964 i ett försök att effektivt utnyttja den extrema kraften hos den ökända motorn. Dess anmärkningsvärda förare under denna period var Jim Hurtubise , Art Malone och Bobby Unser . Novi-motorn användes senast på Indy 1966.

Trots att de aldrig har drivit en vinnare av en Championship Car -tävling, har få motorer blivit så kända inom bilracing som Novi.

Den slutliga STP-versionen av Novi V8 hade en reviderad tvåstegs centrifugalkompressor och var 2 741,29 cc (2,74 L, 167,28 cid) med hål och slaglängd på 81,28 mm × 66,04 mm (3 200 tum × 2 600 tum). Vid cirka 140 in Hg (~54 psi) uppnåddes en enorm effekt på 837 hk (624 kW) vid 8 200 rpm. Detta är lika med 305 hk/liter (5,0 hk/cu.in) och ett genomsnittligt bromstryck (bmep) på 483 lb/sq.in.

Källor

• Ludvigsen, Karl (2001). Novi V-8: Indy Cars 1941-1965 . Iconographix.
• Forum: Floyd Clymers uttalanden om Fangio