Norristown filial

För pendeltågstjänsten, se Manayunk/Norristown Line .

Norristown Branch
Ett utgående Manayunk/Norristown Line-tåg på Norristown Branch vid Norristown Transportation Center
Översikt
Ägare	SEPTA
Service
Tjänster	Manayunk/​Norristown Line
Historia
Öppnad	18 oktober 1834 ( 1834-10-18 )
Teknisk
Linjens längd	14,6 mi (23,5 km)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	12kv 25hz kontaktledning
Vägkarta mi Stony Creek Branch Elm Street Yard 18.1 Norristown–Elm Street 17.9 Alm 17.8 Norristown–Main Street Harrisburg Line Norristown High-Speed ​​Line 17.2 Norristown TC Svenskar Ford Bridge Schuylkill Branch 16.9 Vadställe 15.9 Trenton Cutoff Schuylkill gren 15.8 Mogees 15.3 Ivy Rock 15,0 Plymouth filial 14.2 Plymouth Junction 13.5 Conshohocken 12.3 Vårkvarn 10.7 Miquon 9.4 Shawmont Schuylkill gren 8.2 Ivy Ridge 7.7 Ivy Ridge Branch 7.5 Manayunk 6.4 Wissahickon 5.5 East Falls Chestnut Hill West Branch 4.7 Richmond Branch SEPTA Main Line 4.0 Allegheny 3.5 16th Street Junction North Philadelphia Northeast Corridor SEPTA Main Line

Norristown Branch är en järnvägslinje i Pennsylvania . Den går 14,6 miles (23,5 km) från en korsning med SEPTA Main Line i norra Philadelphia till Norristown, Pennsylvania . Det byggdes ursprungligen av Philadelphia, Germantown och Norristown Railroad (PG&N) 1834 och var en del av Reading Company- systemet från 1870 till 1976. Idag ägs det av SEPTA och är värd för pendeltågstrafiken Manayunk/Norristown Line .

Historia

Philadelphia , Germantown och Norristown Railroad avslutade sin initiala linje mellan Philadelphia och Germantown 1832. Geografin av Wissahickon Creek frustrerade planer på att bygga direkt från Germantown till Norristown , så företaget byggdes västerut från vad som nu är 16th Street Junction i norra Philadelphia . Denna linje nådde Manayunk den 18 oktober 1834 och Norristown den 15 augusti 1835. Linjen följde den östra stranden av Schuylkillfloden och korsade den inte.

Philadelphia och Reading Railroad förlängde sin huvudlinje besegrar den västra stranden av Schuylkill 1838. Reading tjänade Bridgeport , tvärs över Schuylkill från PG&N:s ändstation vid Norristown, men ingen fysisk anslutning fanns. Detta åtgärdades 1851 när Svenska Ford Bridge Company, en arrendator till PG&N, byggde en järnvägs- och vägbro mellan de två platserna. Detta gjorde det möjligt för de två järnvägarna att byta trafik, och några passagerartåg i Reading började använda PG&N-depån på Ninth Street och Green Street.

Philadelphia och Reading Railroad hyrde Philadelphia, Germantown och Norristown den 1 december 1870. Företaget fortsatte att existera på papper och förblev ägaren av linjen mellan 16th Street Junction och Norristown, även om kontrollen nu vilade på Reading. Den Stony Creek Railroad , kontrollerad av North Pennsylvania Railroad , hade byggt söderut från Lansdale till Norristown, som slutade vid Main och Markley, den nuvarande platsen för Norristown-Main Street . Denna linje öppnade 1874. Reading, genom Norristown Junction Railroad, byggde en förbindelse mellan de två linjerna 1880.

En annan betydande förändring kom 1903 och öppnandet av en ny bro över Schuylkill för att ersätta den ursprungliga anslutningen vid Swedes Ford. Denna nya anslutningslinje avvek från Norristown förgrena sig strax väster om den tidigare PG&N-stationen i Norristown, korsade Barbadoes Island och gjorde en anslutning till Reading huvudlinjen. Läsningen elektrifierade filialen från 16th Street Junction till Elm Street, på vad som hade varit en del av Stony Creek Railroad, 1933. Med Reading Companys slutliga konkurs 1976 överfördes Norristown förgrena sig till Conrail och sedan SEPTA .

Tidigt under 2013 började SEPTA genomföra stora operativa förbättringar och fysisk rehabilitering på filialen. Centralt i detta projekt är att ersätta det 80-åriga vägkants automatiska blocksignalsystemet med ett som endast visas i manöverhytten och fungerar i båda riktningarna på båda spåren, vilket ger större driftsflexibilitet. Två nya fjärrstyrda förreglingar konstrueras för att underlätta dubbelriktad drift, den ena vid Miquon, den andra i Norristown mellan centralstationen och Ford Street-korsningen. Ett elektrifierat lagringsspår byggs också vid Miquon för att möjliggöra tillfällig återställning av tåg vid den stationen, eftersom linjen periodvis utsätts för översvämningar från Schuylkill River runt Spring Mill och Conshohocken. Pågående utbyte av ledningens kontaktledning , varav de flesta är 80 år gamla, kommer att fortsätta tillsammans med signalbytet. I samband med dessa projekt förekommer också byte av korsband , förnyelse av korsningsytor och trimning av borstar och träd vid sidan av höger-till-vägen. SEPTA aktiverade PTC på Norristown Branch den 15 augusti 2016.

Anteckningar

• Bean, Theodore Weber, red. (1884). Historia av Montgomery County, Pennsylvania . Vol. 2. USA: Unigraphic.
•   Coates, Wes (1990). Eltåg till Reading Terminal . Flanders, NJ: Railroad Avenue Enterprises. OCLC 24431024 .
•   Holton, James L. (1989). The Reading Railroad: History of a Coal Age Empire: The Nineteenth Century . Vol. 1. Laury's Station, PA: Garrigues House. ISBN 0-9620844-1-7 .
• Fattig, Henry Varnum (1860). "Historia om USA:s järnvägar och kanaler" . USA: JH Schultz & Company.
•   United States Railway Association (1975). Slutlig systemplan för omstrukturering av järnvägar i regionen nordöstra och mellanvästern i enlighet med Regional Rail Reorganization Act från 1973 ( PDF) . Vol. 1. Washington, DC. OCLC 2889148 .