Norman de Bruyne

Norman Adrian de Bruyne
Född	( 1904-11-08 ) 8 november 1904
dog	7 mars 1997 (1997-03-07) (92 år) Duxford
Nationalitet	brittisk
Yrke	Flygtekniker, vetenskapsman, industriman
Känd för	Pionjär inom strukturell limning
Make	Elma Marsh (f. 1907)
Föräldrar)	Far: Adrian Peter De Bruyne, holländare, boskapshandlare (son till Job Kosten de Bruyne och Judith E. Hober), mor: Maud Mattock, engelska (dotter till William Mattock, hamnlots och Sabina Maria Eyer)
Notes
de Bruyne hjälpte också till att utveckla en benledningshörapparat som han själv använde efter att han blivit döv.

Norman Adrian de Bruyne FRS föddes i Punta Arenas Chile den 8 november 1904 och döptes den 19 mars 1905 i den anglikanska St. James Church av pastor Edwin Aspinall. Hans far var holländare och hans mor engelska. Han växte upp i England, studerade naturvetenskap vid University of Cambridge och blev fysikforskare. Omkring 1930 började han intressera sig för flyg. de Bruyne var den första studenten på den nya flygskolan som Arthur Marshall grundade i Cambridge 1931

Tidigt liv

Henry VIII håller stolbensplats av Norman de Bruyne; Great Gate of Trinity College, Cambridge

Norman de Bruyne utbildades vid Lancing and Trinity College, Cambridge från oktober 1923, läste Naturvetenskap och fick en första examen 1927. På eller innan han tog examen 1927, klättrade han på sidan av Great Gate för att placera ett brutet möbelben till höger hand av statyn av Henrik VIII. Han blev en Fellow vid Trinity 1928 för att forska i atomfysik under Rutherford vid Cavendish Laboratory . År 1928 publicerade de Bruyne sina resultat i Proceedings of the Royal Society . Han skrev också upp sin forskning som en avhandling för Trinity Fellowship och i september 1928 valdes han vederbörligen till Prize Fellow vid Trinity College. Han tog sin magisterexamen och doktorsexamen 1930. Han fortsatte att arbeta på Cavendish till 1931.

de Bruyne utvecklade andra "plaster". Ett laminat av linförsegling och papper indränkt med flytande fenolharts och härdat under tryck kallades Gordon Aerolite. Denna typ av förstärkning föreslogs av Malcolm Gordon som ett resultat av publiceringen av de Bruynes föreläsning för Royal Aeronautical Society 1937. Malcolm Gordon var elev till de Bruyne, och Gordons familj hade kopplingar till ett linneföretag i Belfast som försörjde de Bruyne med lin efter att en amerikansk glasfibertillverkare hade vägrat att tillhandahålla sin produkt till honom. Svaret på hans förfrågan, i januari 1937, om glas "silke" gick som följer: ". . . Jag måste säga att vi inte ser några utsikter till att glas "silke" skulle vara lämpligt för gjuten plast ... Vår ovilja att leverera det för alla ändamål där det möjligen kommer att bli ett misslyckande ..." eftersom de inte såg "någon möjlighet till att glas"silke" skulle vara lämpligt för gjuten plast" och inte ville förknippas med potentiellt misslyckande.

de Bruynes Aero Research-företag fortsatte att expandera. Företaget tillverkade Miles Magister bakflygplan för flygministeriet. Under denna tid började de Havillands chefsingenjör tillbringa tid på Aero Research och diskutera konceptet med träsandwichkonstruktion med balsakärna. Detta ledde så småningom till tillverkningen av myggbombaren . När kriget bröt ut började företaget växa och utvecklade banduppvärmningsprocessen för att påskynda monteringen av trädelar. Morris Motors använde Aerolite och bandvärme för att montera Horsa glidflygplan, liksom de Havilland på Mosquito såväl som på andra flygplan och i sjöuppskjutningar och patrullbåtar. Andra lim utvecklades; Redux (för forskning på DUXford – de Bruyne med George Newell) utvecklades för att binda aluminiumplåt till en balsakärna. Fomvar var ett tidigt filmlim. Aerodux var en resorcinol som än i dag är ett av företagets mest populära lim. I slutet av kriget gick företagets första försök att marknadsföra sina produkter till Finlands Plywoodförbund som beställde 100 ton Aerolit. Denna order var en vändpunkt för Aero Research, som under de kommande fem åren arbetade med en plan och finansiering för verkligt storskalig lågkostnadsproduktion av urea-formaldehydhartser. Till slut togs Aero Research över av den schweiziska Ciba-organisationen, en stor multinationell grupp av kemiföretag som ville expandera till England.

Cambridge Airplane Construction Co.

Nyckelpigan designades av de Bruyne och färdigställdes av Johan Nicolaas ('Hans') Maas . Den såldes till Maas och färdigställdes av honom innan han återvände till Nederländerna. De Bruyne-Maas nyckelpiga, var ett axelvingat monoplan med ett trehjuligt underrede, och designen inkluderade olika föremål av nästan bakelitkonstruktion . Bakkanten på var och en av huvudunderredesbyxorna kunde vridas för att ge luftbromsyta. RG Doig genomförde den första testflygningen både med den ursprungliga Scott-motorn och med Bristol Cherub .

Utmärkelser och minne

de Bruyne var medlem av Fellowship of Engineering , Fellow av Institute of Physics och Royal Aeronautical Society och valdes 1967 till Fellow of the Royal Society .

På en ungefär treårig basis hedrar Society of Adhesion and Adhesives, Huntsman Advanced Materials och TWI en arbetare inom området vidhäftning och lim med tilldelningen av de Bruyne-medaljen. Den presenteras som ett erkännande av mottagarens personliga bidrag till innovation inom lim och relaterad teknik och erkänner nya tekniska landvinningar som har visat sig vara tekniskt och ekonomiskt lönsamma. Huntsman Advanced Materials (tidigare Ciba Specialty Chemicals (UK) Ltd.) sponsrade till en början denna utmärkelse. Priset sponsras för närvarande av Hexcel Composites Ltd, tillverkare av kompositer och Redux-lim, som är baserad på Duxford -webbplatsen som grundades av de Bruyne 1934.

Aero Research Limited

Norman de Bruyne hade ett möte, den 9 april 1936, med de Havilland Aircraft och fick en check på £1000 och en konsultation för forskning om förstärkta fenol-formaldehydhartser för användning vid propellertillverkning. Detta beslut från De Havilland Propellers division visade sig vara ett av stor betydelse eftersom det ledde direkt till acceptans och användning av strukturell limning i många, om inte alla, flygplan från mitten av 1940-talet till idag.

Från mitten av 1930-talet koncentrerade de Bruyne sig på utvecklingen av lim. Konventionella " kasein " (mjölkbaserade) lim kunde inte motstå värme och fukt särskilt bra, men användes i stor utsträckning för träflygplan. De Bruyne uppfann en ny typ av syntetiskt lim, ett som var mycket effektivare för att binda trä till trä, trä till metall och metall till metall. De Bruynes nya " Redux "-lim kom till stor användning i flygplan och spelade en stor roll för att ge legitimitet åt användningen av lim för jobb med hög stress. 1937 introducerade företaget Aerolite , ett lim baserat på ureaformaldehydhartser. 1948 sålde han kontrollen över företaget till Ciba (numera Ciba-Geigy ) men förblev som verkställande direktör till 1960.

Techne Ltd.

de Bruyne startade ett nytt företag 1948 – Techne Limited – för att designa och tillverka laboratorieinstrument. Företaget etablerade en plats i Princeton, New Jersey 1961, för att betjäna den snabbt växande nordamerikanska marknaden. Företaget förblev i kontrollen av familjen de Bruyne fram till 1971, då de Bruyne överförde företagets innehav till en familjestiftelse. Trust sålde senare företaget. Techne är en tillverkare av temperaturkontrollutrustning och relaterade laboratorieprodukter, inklusive termocykler , hybridiseringsugnar, temperaturkontrollerade vattenbad, dri-blockvärmare, cellodlingsutrustning och temperaturkontrollerade kalibratorer.

Se även

• Aero Research Limited
• Aerolit
• Araldite
• De Bruyne Snark
• på nytt

Bibliografi

• Trinity/Add.Ms.a/270 Ytterligare manuskript a: Autobiography of NA de Bruyne vol 1Bruyne, Norman Adrian de (1904–1997) flygingenjörHit hittat i personnamn 1980
• Trinity/Add.Ms.a/271 Ytterligare manuskript a: Autobiography of NA de Bruyne vol 2Bruyne, Norman Adrian de (1904–1997) flygingenjörHit hittat i personnamn 1980
• Trinity/Add.Ms.a/272 Ytterligare manuskript a: Autobiography of NA de Bruyne vol 3 Bruyne, Norman Adrian de (1904–1997) flygingenjör