Nord 2.451 till 2.631

Specifikationer
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• Varför	0-4-2
• UIC	B1 n2
Mätare	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Förare dia.	1 830 mm (6 fot 0 tum)
Hjulbas	4,40 m (14 fot 5 + 1 ⁄ 4 tum)
Längd	8,18 m (26 fot 10 tum)
Självhäftande vikt	23–24 t (50 700–52 900 lb)
Loco vikt	31–32 t (68 300–70 500 lb)
Bränsletyp	Kol
Typ av eldstad	Crampton
• Eldskyddsområde	1,53–1,63 m 2 (16,5–17,5 sq ft)
Panntryck	8,5–10 kg/cm 2 (0,834–0,981 MPa; 121–142 psi)
Uppvärmningsyta	93–134 m 2 (1 000–1 440 kvadratfot)
Cylindrar	Två, inuti
Cylinderstorlek	420 mm × 560 mm ( 16 + 9 ⁄ 16 tum × 22 + 1 ⁄ 16 tum)
Ventilväxel	Stephenson

Typ och ursprung
Typ och ursprung
Effekttyp	Ånga
Byggdatum	1867–1883
Totalt producerat	181

Nord 2.451 till 2.631
Nord 2.451 till 2.631
	Ritning av Nord 2.552 till 2.631
Effekttyp
Typ och ursprung
Effekttyp	Ånga
Byggdatum	1867–1883
Totalt producerat	181
Konfiguration:;
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• Varför	0-4-2
• UIC	B1 n2
Mätare	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Förare dia.	1 830 mm (6 fot 0 tum)
Hjulbas	4,40 m (14 fot 5 + 1 ⁄ 4 tum)
Längd	8,18 m (26 fot 10 tum)
Självhäftande vikt	23–24 t (50 700–52 900 lb)
Loco vikt	31–32 t (68 300–70 500 lb)
Bränsletyp	Kol
Typ av eldstad	Crampton
• Eldskyddsområde	1,53–1,63 m 2 (16,5–17,5 sq ft)
Panntryck	8,5–10 kg/cm 2 (0,834–0,981 MPa; 121–142 psi)
Uppvärmningsyta	93–134 m 2 (1 000–1 440 kvadratfot)
Cylindrar	Två, inuti
Cylinderstorlek	420 mm × 560 mm ( 16 + 9 ⁄ 16 tum × 22 + 1 ⁄ 16 tum)
Ventilväxel	Stephenson
Operatörer
Karriär
Operatörer	Chemins de Fer du Nord
Tal	Nord: 2.451 – 2.631

Nord 2.451 till 2.631 var 0-4-2 lokomotiv för blandad trafik av Chemins de Fer du Nord . Maskinerna togs ur drift från 1909 till 1923.

Bygghistoria

Lokdesignen togs första gången i bruk vid Chemins de Fer du Nord 1867 och härstammar från en liknande design som byggdes av Ernest Goüin 1851 för Lyons järnvägar och reproducerades i stort antal av Chemins de fer de l'Est , Chemins de fer de l'Ouest och Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée .

Den största skillnaden mot dessa äldre typer var arrangemanget av bakaxeln, som stöddes från utsidan för att lämna så mycket utrymme som möjligt för eldstaden mellan hjulen. Resten av ramen blev kvar innanför drivhjulen. Stephensons ventilväxel och cylindrarna fanns på insidan av lokramen. Eldstaden var av Crampton , pannröret bestod av tre skal, varav det mittersta bar kupolen. En Crampton-regulator satt bakom skorstenen, med ångrören som rinner ner på utsidan till ångkistan. Panntrycket var 8,5 kg/cm ² (0,834 MPa; 121 psi) på den första och 10 och 11 kg/cm ² (0,981 och 1,08 MPa; 142 och 156 psi) på de senare maskinerna, med de tidigare serierna som senare också fick pannor för 10 kg/cm ² (0,981 MPa; 142 psi).

Loken Nord 2.451 till 2.631 byggdes av Société JF Cail & Cie och Fives-Lille från 1867 till 1883.

År	Antal.	Nord nr.	Tillverkare
1867	36	2.451–2.486	Société JF Cail & Cie
1870–1875	65	2.487–2.551	Femmor-Lille
1882–1883	54	2,552–2,605	Société JF Cail & Cie
1882–1883	26	2,606–2,631	Femmor-Lille

Loken kopplades ihop med tvåaxlade tender, som rymmer 7–8 m ³ (247–283 cu ft) vatten och 3 t (6 610 lb) kol och vägde 20–22 t (44 100–48 500 lb).

Bibliografi

Vilain, Lucien-Maurice (1977). Dix décennies de locomotives sur le réseau du Nord: 1845-1948 (på franska). Editions Picador. ISBN 2-902653-01-8 .
Deghilage (4 oktober 1882). "Note sur les lokomotives construites pour les Chemins de fer français, De 1878 à 1881 - Première partie" . Revue générale des chemins de fer (på franska). Paris: P. Vicq-Dunod. 5, 2e termin: 237–265. OCLC 6536095 .
Demoulin, Maurice (1898). Traité pratique de la maskinlokomotiv (på franska). Vol. 1. Baudry et Cie.

externa länkar

ETH-Bibliothek Zürich, Bildarkiv. Société JF Cail & Cie, 1867, Nord 2.478 , tittare
ETH-Bibliothek Zürich, Bildarkiv. Compagnie de Fives-Lille nr 1839, 1871, Nord 2.508 , tittare
ETH-Bibliothek Zürich, Bildarkiv. Compagnie de Fives-Lille nr 1839, 1871, Nord 2.508 , tittare
Steamlocomotive.com : Nord 0-4-2 Lokomotiv i Frankrike