Nippon Sharyo DMU
| Nippon Sharyo DMU | |
|---|---|
 Nippon Sharyo DMU från Union Pearson Express
| |
 Interiör av ett SMART tåg
| |
| Tillverkare |
Nippon Sharyo Nagoya, Japan |
| hopsättning |
Nippon Sharyo Rochelle, Illinois, USA Nagoya, Japan |
| Konstruerad | 2013 – nutid |
| Tillträdde tjänst | 2015 |
| Antal byggt |
SMART : 18 (9 A & 9 B) UP Express : 18 (14 A & 4 C) |
| Kapacitet |
79 sittande 80 stående |
| Specifikationer | |
| Bilens längd | 85 fot (25,91 m) |
| Plattformshöjd | 48 tum (1 220 mm) |
| Inträde | Nivå |
| Maxhastighet |
UPX: 90 mph (145 km/h) SMART: 79 mph (127 km/h) |
| Primär(er) | Cummins QSK19-R |
| Uteffekt | 760 hk (570 kW) |
| Överföring | Hydraulisk |
| Acceleration | 0,78 mph/s |
| Inbromsning | 2,1 mph/s |
| AAR hjularrangemang | 2-B |
| Bromssystem | Regenerativ |
| Säkerhetssystem | FRA Tier 1-kompatibel |
| Kopplingssystem | Typ H |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
Nippon Sharyo DMU är en modell av dieselpassagerartåg med flera enheter designad och tillverkad av Nippon Sharyo för den nordamerikanska marknaden, och i enlighet med FRA Tier 1 - krocksäkerhetsstandarder . Den har beställts av Sonoma–Marin Area Rail Transit (SMART) i Sonoma och Marin counties, Kalifornien , och av Metrolinx för Union Pearson Express flygplatslänk i Toronto , Ontario .
Design
Varje Nippon Sharyo DMU drivs av en Cummins QSK19-R dieselmotor med hydraulisk transmission och regenerativ bromsning, och uppfyller US EPA Tier 4 emissionsstandarder. Strukturellt är varje DMU FRA Tier 1-kompatibel med krockenergihanteringsfunktioner, vilket gör den kapabel att köra på samma linje med vanliga nordamerikanska godståg utan behov av särskilda undantag. Bromsenergi omvandlas till elektricitet av hjälpkraftgeneratorn och hjälper till att ge ombord belysning och värme.
DMU erbjuds i tre varianter som delar samma mekaniska design:
- A-bil: en aerodynamisk landgångsände med fullbreddshytt, en platt icke-hyttände med landgång , utrustad med ett ADA -kompatibelt badrum
- B-bil: liknar A-bil men med servicebar istället för badrum
- C-bil: liknar A-bil men den aerodynamiska änden ersattes med en platt ände med landgång och hytt, så den kan köras antingen som en mittvagn eller en ändvagn på ett tåg
Fordonen är designade för att kunna konverteras till elektrisk drift med flera enheter .
Operatörer
Sonoma Marin Area Rail Transit
Sonoma–Marin Area Rail Transit (SMART) beställde 14 bilar i december 2010. Hälften av bilarna beställdes som A-bil och resterande som B-bil.
I juni 2015 fick SMART ett bidrag från California State Transportation Agency (CalSTA) för att köpa 3 C-bilar. Dessa skulle ha gjort det möjligt för SMART att använda 3 tågset med en tredje vagn i mitten. I april 2016 förhandlade SMARTs general manager med CalSTA och Nippon Sharyo för att justera beställningen så att SMART kommer att få ytterligare 2 kompletta tåguppsättningar som ger deras flotta storlek till de nödvändiga 9 (18 bilar) som behövs för service till Cloverdale.
De första bilarna, numrerade 101 och 102, levererades till SMART i april 2015. De sista bilarna från den ursprungliga beställningen, numrerade 113 och 114, anlände i december 2015. De fyra ytterligare bilarna, numrerade 115 till 118 och monterade i Japan, var levereras till SMART i oktober 2018.
Union Pearson Express
Sju tåg omfattar flottan av Union Pearson Express (UP Express), grupperade i 4 tre-vagnar och 3 två-vagnar tåguppsättningar (för totalt 18 vagnar). Union Pearson Express-enheter har slutna överliggande bagagebehållare som krävs av Transport Canada , och ett förbättrat sluten bagagetorn.
De första bilarna levererades till UP Express i augusti 2014. Alla 18 beställda bilar (12 A-bilar & 6 C-bilar) levererades och togs i bruk i juni 2015.
Föreslagen
TriMet övervägde att beställa ett tvåvagnståg för sin Westside Express Service för att komplettera sin flotta av Colorado Railcar DMU. Indigo Line , en föreslagen MBTA pendeltågstjänst, planerar att använda DMUs som rullande materiel.
Incidenter och olyckor
En brand i juli 2016 ombord på en av UP Express: s enheter avslöjade ett konstruktionsfel i Cummins -motorns vevaxel som avsevärt skulle förkorta motorns livslängd om den inte åtgärdades. Medan Cummins meddelade att korrigering av konstruktionsfelet kunde skjutas upp till motorernas halvtidsöversyn, SMART att byta ut vevaxeln innan servicestarten, eftersom den också drabbades av förseningar orsakade av problem med varning för korsning och PTC-certifiering. Alla SMART-enheter hade vevaxelproblemet korrekt innan servicen startade våren 2017.
I november 2018 skadades fyra bilar under frakt i en fraktkollision på väg till SMART. Byrån accepterade inte bilarna som levererade, och Nippon Sharyo skickade ett team till Kalifornien för att bedöma skadan och planera för reparationer.