Nina Aleshina

Nina Alexandrovna Aleshina
Nina Alexandrovna Aleshin.jpg
cirka 1980
Född ( 1924-07-17 ) 17 juli 1924
Moskva , Ryska sovjetiska federativa socialistiska republiken , Sovjetunionen
dog 17 november 2012 (2012-11-17) (88 år)
Moskva, Ryssland
Nationalitet ryska
Andra namn Nina Alexandrovna Alyoshina, Nina Alyoshina, Nina Aleshina
Ockupation arkitekt
Antal aktiva år 1950-2012
Känd för Moskvas tunnelbana

Nina Aleksandrovna Aleshina ( ryska : Нина Александровна Алёшина , IPA: [ nʲˈinə ɐlʲɪksˈandrəvnə ɐlʲˈɵʂᵻnə , 1 juli 2717, 1 2717, 1717, 1717, 27 november, 1717, 1717, 1717, 1717, 1927, 1 juli) chef för designavdelningen Metrogiprotrans [ ru ] för Moskvas tunnelbana i ett decennium. Nitton stationer i tunnelbanesystemet var projekt hon deltog i eller ledde. Hon hedrades med många utmärkelser under sin karriär, inklusive utnämningen 1985 till Honored Architect of the Russian Soviet Federative Socialist Republic [ ru ]

Tidigt liv

Nina Aleksandrovna föddes den 17 juli 1924 i Moskva , Ryska federativa socialistiska sovjetrepubliken , Sovjetunionen . Hon var barnbarn till ärkeprästen i Kyrkan för Kristi uppståndelse i Tarusa , Nikolai Uspensky, ( ryska : Николай Успенский ) och hans hustru Nadezhda Danilovna Yakhontova ( ryska : Надежда Даниловна ), som blev musiker och barn. Hon tog examen från musikskolan samma år som den tyska invasionen av Ryssland inträffade. Hon studerade piano innan hon studerade arkitektur vid Moscow Institute of Architecture under ledning av Boris Mezentsev [ ru ] och tog examen 1950.

Karriär

Alexey Dushkins verkstad och arbetade med ritningar för renoveringen av Novoslobodskaya-stationen , som hade avslutats år tidigare. Hon fokuserade på vägg- och pylonbehandlingar, medan hennes man, konstnären Nikolai Aleshin arbetade i deras hem med att skissa bilder för målat glas . Hon ritade stationens vestibul som ledde in i två lobbyer. Det var det första projektet på tjugo hon var involverad i för Moskvas tunnelbanesystem.

I slutet av Chrusjtjov- eran slutade Aleshina nästan arbeta på tunnelbanan, men ändrade sig. Från 1981 till 1991 tjänade Aleshina som chefsarkitekt för Institute of Metrogiprotrans [ ru ] . Det var svårt, eftersom hon tjänstgjorde som chef för designavdelningen för hela tunnelbanesystemet, samtidigt som hon färdigställde sina egna konstruktioner. Aleshina besökte byggarbetsplatser dagligen för att få arkitekterna och byggarna att arbeta tillsammans och hon hade ett rykte som en perfektionist, som insisterade på prestanda, men som också var mycket respekterad av ingenjörerna och förmän hon arbetade med.

I sin senare karriär skrev Aleshina en historia, dokumenterade designdetaljer och de unika egenskaperna hos varje station i tunnelbanesystemet för Moskvas arvskommitté.

Död och erkännande

Aleshina dog i Moskva den 17 november 2012 och begravdes på Vvedenskoye-kyrkogården bredvid sin man och dotter. Förutom priser som erkänner hennes arbete, hedrades hon som riddare av hedersorden och fick medaljen "För Labor Valour" .

Projekt

Moskvas tunnelbanestationsprojekt startade 1931 och utmaningen gavs till designers att planera utrymmen som övervann känslan av att vara under jord och istället lyckades skapa ett utrymme som var funktionellt och kunde flytta tåg och människor effektivt, men ändå estetiskt tilltalande. Till en början var naturmaterial dominerande, men efter 1958 övergick Metrogiprotrans till betong, färg och kakel. Under den tidiga perioden var de flesta lobbyingångarna genom större byggnader, men under 1950-talets åtstramningsrörelse gjordes en förändring till mindre paviljongstrukturer. Under hela 1960-talet dominerade utilitaristiska prefabricerade strukturer, men deras storlek ökade när 1970-talet började. Den grunda kolumndesignen , med smeknamnet "tusenfotingen" på grund av dess räfflade takbjälkar över en central hall med två rader av kolonner, var den typiska designstilen för de flesta av stationerna. Även om Aleshina ändrade formerna på pelarna och de dekorativa behandlingarna i stationerna hon designade, var det en utmaning att göra varje station original, eftersom det 150 meter långa räfflade taket alltid var det som först fångade passagerarnas ingång. ögon.

1950- och 1960-talsprojekt

1962, Leninsky Prospekt station , var ett samarbete av Aleshina med huvudarkitekten Aleksandr Strelkov [ ru ] och Yury Vdovin [ ru ] , Valentina Polikarpova ( ryska : В. Г. Поликарпова ) och Anna Marova ( ryska : А. А. А. . Designen var enkel, med en ovan jord paviljong gjord helt av glas, skuggad av en bred takfot ovanför vilken var ett dekorativt betonggaller . När man gick ner i den djupt täckta rulltrappan använde designen en överlappande stegteknik snarare än ett krökt cylindriskt valv som överensstämde med stegdesignen för plattformsområdet. Pelare, som vidgades när de steg upp, flankerade korridoren. De fyrkantiga kolonnerna var belagda med ljus marmor och var smalare på sidorna som löpte längs med hallen än på de bredare sidorna mot plattformarna. Under varje pelare fanns en gulbrun "matta" av marmor. Väggarna kaklades i ett diamantformat rutnät med ljusa keramiska plattor. Golvet var sammansatt av grå och brun granit med avsiktligt oregelbunden form.

1962, Oktyabrskaya station , även känd som "oktober"-stationen var ett annat gemensamt designprojekt av Aleshina med Strelkov och Vdovin. Designen återspeglade den sovjetiska modernismen [ ru ] på 1960-talet. Stationen hade en bred, sluttande tak över glasingången. Den främre fasaden var indelad i glasytan och ett öppet murverk med omväxlande vertikala och horisontella hål. Plattformshallens pyloner, som sluttade och vidgades nära toppen, var kantade med ljus marmor. Ovanför stolparna fanns taklister , där belysningsarmaturerna monterades. Kaklade väggar i svart och vitt kantade banan och golvet var kaklat med grå och röd granit.

1962, Profsoyuznaya-stationen , även känd som "Fackförenings"-stationen, samarbetade med Aleshina och Nikolai I. Demchinskii [ ru ] för projektet. Det fanns ingen ovan jord lobby byggd. Tillgång kom genom nedstigning från antingen Profsoyuznaya Street eller Nakhimovsky Prospekt Avenue. Det var en prefabricerad struktur byggd enligt en standarddesignplan. Korridoren hade 40 pelare med vågig, blågrå marmor. Plattformsväggarna längs spåren var gjorda av vitglaserade keramiska plattor placerade på en diagonal över en svart bas av horisontella plattor. Golvet var belagt med röd och grå granit.

1966, Ryazansky Prospekt station var ett samarbete mellan Aleshina och Yury Vdovin, som hade två små lobbyar på Ryazan Avenue. Den var inte förtillverkad enligt standardspecifikationerna, utan var istället en smalare version av den typiska stationen. Fyrkantiga pelare, kantade med blågrå marmor från Ufaley flankerade korridoren. Runt varje pelare låg en "matta" av röd marmor, men resten av golvet var belagt med grå granit. Spårväggarna var täckta med vita keramiska plattor ovanför en svart bas och täcktes med röda ornament som återspeglade ett typiskt mönster som används på doilies eller vävda arbeten från Ryazan-regionen .

1966, Taganskaya station var ett gemensamt designprojekt av Aleshina med Yury Vdovin och skulptören Eduard M. Ladygin ( ryska : Эдуард Михайлович Ладыгин) . Kolumnerna i korridoren var kantade med ljus marmor, kantad i röd marmor, med väggar av svarta och vita keramiska plattor. Belysning gömdes bakom takfoten . Präglade paneler på väggarna, gjorda av Ladigin representerade temat "The Conquest of Space". Golvbeläggningen var grå och röd granit .

1969, Varshavskaya station , även känd som "Warsaw"-stationen, slog sig samman med Aleshina och Natalya K. Samoilova ( ryska : Наталья Константиновна Самойлова ). Konstruktionen påbörjades 1969 och använde i stor utsträckning Gazgan- marmor, som naturligt övergår i färggradering från kräm till svart, för att skapa en polykrom vidd, som bröts av rader av kolumner som var breda vid sidhuvudet och avsmalnande, och minskade i storlek mot basen.

1970-talsprojekt

1972, Oktyabrskoye Pole station , även känd som "oktoberfältet"-stationen var ett samarbete av Aleshina med LN Zaytseva ( ryska : Л. Н.Зайцева ) och lettiska skulptörer Džems Bodnieks och Heim M. Rysin [ ru ] . De underjordiska passagerna nås från folkmilisen och marskalk Birjuzova gatorna. Korridoren hade räfflade pelare inkapslade i aluminium, som var placerade ovanpå en grå granitgolvremsa. Resten av golvbeläggningen var vit marmor. Väggar längs banan var svart marmor vid basen och övergick till en ljusgrå marmor för huvudytan. Fäst på väggarna var insatser skulpterade i anodiserad aluminium av Bodniek och Rysin med sovjetiska teman.

1975, Kuznetsky Most-stationen var ett annat gemensamt designprojekt med Samoilova, såväl som med konstnären Mikhail N. Alekseev ( ryska : Михаил Н. Алексеев ). Stationsdesignen använde arkader av kolonner och bågar, vilket framkallade stöd på en viadukt , bildad av blågrå, kornig marmor. Väggarna på det medföljande spåret var dekorerade med inlägg av bearbetad aluminium som föreställer smide , såsom gnistor som flyger från ett städ, smedjans tång och hammare, vapen och verktyg som en smed kan använda eller skapa i sitt arbete. Mjuk lysrörsbelysning i en räfflad romboid struktur placerades i takbågen för att belysa gångvägarna. Arkitekterna tilldelades Sovjetunionens pris av ministerrådet 1977.

1975 var Lubyanka station en renovering av ett projekt som ursprungligen slutfördes 1935 av Nikolai Ladovsky . Aleshina och Strelkov anställdes för att rekonstruera "Dzerzhinskaya"-stationen, koppla den till den nya Kuznetsky Most-stationen och skapa en faktisk station med en central hall. På grund av de försämrade förhållandena på den ursprungliga platsen ersattes de två cirkulära betongcylindrarna som hade byggts för tågen med stålrör. Jorden som omgav platsen var en typ av kvicksand som krävde ingenjörerna att frysa ner den till ett djup av trettio meter innan bygget kunde påbörjas. Även om hon kritiserades för att inte förbli trogen den ursprungliga designen, förklarade Aleshina att den ursprungliga tunnelformen på stationen var opraktisk och tunneldiametrarna var för små för att förenas med de mer moderna stationerna. Hon förklarade också att stilen på det inte skulle ha fungerat bra med tillägget av en central hall. Den grå marmorn, som ursprungligen hade kantat cylindrarna, ersattes med vit kakel, även om ett fragment av den tidigare tunneln behölls. Stationens pelare var klädda i vit marmor och golvet var belagt med svart och röd granit.

1975, Shchukinskaya station , liksom Kuznetsky Most station, samarbetade Aleshina med Samoilova och Alekseev. Designen innehöll räfflade pelare av gulaktig Gazgan-marmor där de vertikala spåren var fyllda med en anodiserad aluminium- och bronslegering . Golvdetaljerna presenterade en grå granit i en öppen kedja som sträckte sig längs med korridoren och väggarna var kantade med rött ukrainskt marmor . På väggarna fästes korrugerade aluminiumpaneler av samma anodiserade aluminium och brons. Det var första gången materialet använts i så stor skala, som tidigare användes det för att förbjuda korrosion på helikopterblad.

1978, Medvedkovo station var ett annat samarbete mellan Aleshina och Natalya K. Samoilova och med deltagande av VS Volovich ( ryska : В. С. Волович ) och återigen presenterade konstverk av MN Alekseev. Den prefabricerade strukturen innehöll rader med 26 kolumner, fodrade i gul och rosa kornig marmor som hade insatser av rostfritt stål. Spårväggar var kantade med röd marmor och hade anodiserad aluminium och bronspaneler med pyramidformade former för att beteckna is. Stationens tema var nordlig natur och dekorativa insatser i metallpanelerna avbildade scener av miljön. Alekseevs skulpterade insatser visade olika bilder inklusive gäss i flykt, en jägare som siktade på gäss och en annan jagande björn, en isbjörn på ett isflak, en släde dragen av renar och andra bilder. Golvet var grå och svart granitbeläggning.

1979, Marksistskaya station även känd som "Marxist" station var ett gemensamt designprojekt med Volovich och Samoilova med deltagande av RP Tkacheva ( ryska : Р. П. Ткачёва ) och konstnären Alekseev. Stationen var en av Aleshinas personliga favoriter och hon beskrev den som "världens vackraste tunnelbana". Utformningen av stationen var tänkt att förmedla styrkan och renheten i den marxistiska ideologin . I den andan möttes stationens hall av röd Burovshina-marmor på pelarna och en rosa Gazgan-marmor på väggarna med svart granit vid basen. Den rosa och röda marmorn kom från området nära Bajkalsjön . Alekseev skapade paneler på ändväggen och ovanför gångarna i stil med florentinsk mosaik som skildrar marxistiska teman. Ljuskronorna på grund av tyngden av spiralarmaturer.

1979, Perovo station , liksom den marxistiska stationen, slog sig samman med Aleshina och Volovich, med deltagande av Samoilova och Tkachev. Stationen gjuts i betong med ett grunt välvt tak , med konst och hantverk som tema. På väggarna varvades vita marmorplattor med snidade stenkompositioner, förenade av blommotiv, som prydde väggarna. De snidade stenarna har mytologiska varelser inklusive en gamayun , en fenix , en bevingad häst , andra fåglar och både en glad och ledsen sol. Golven var gjorda av svart och brun granit. Belysningen sattes in i taket i en spetsig sicksackdesign. Längs längden, innehöll mitten av stationen fem marmor klustrade pelare omgivna av bänkar. 1980 belönades designen med ett certifikat från Arkitektförbundet.

1980- och 1990-talsprojekt

1983, Serpukhovskaya station var ett samarbete av Aleshina med Leonid N. Pavlov [ ru ] och Lydia Y. Gonchar ( ryska : Лидия Юрьевна Гончар ). Kolumnerna i den centrala hallen var vända mot Gazgan-marmor i varma toner och hade metalliska accenter. Hallen var rörformad och var den första av tunnelbanestationerna som använde fiberoptisk belysning på en anslagstavla. Plattformsbelysningen var traditionella lysrör. Väggarna på banan var belagda med vit marmor. Stationen dekorerades i teman baserade på antika städer nära Moskva av målaren Lyubov A. Novikova ( ryska : Л. A. Новиковa ) och skulptören TB Taborovskaya.

1983, Chertanovskaya station var ett solo grundt kolonnprojekt designat av Aleshina. Den byggdes av prefabricerad, armerad betong för vilken Aleshina personligen övervakade betong- och slutarbetet. De 26 stjärnformade kolonnerna på varje sida av den centrala korridoren förenades av valv. Pyramidformade kristallkronor stod för belysningen. Både pelare och spårväggar var belagda med vit marmor. Väggarna innehöll metallinlägg designade av Alekseev och Novikova, som också skapade mosaik i den södra entrélobbyn utifrån temat "Att bygga ett nytt Moskva". Golvet var belagt med ett geometriskt mönster av röd och svart granit.

1985, Domodedovskaya station var en annan samarbetsdesign mellan Aleshina och Samoilova, med konstnären Mikhail Alekseev. Temat för stationen var flyg och den byggdes på standardplanen med två spår som flankerar en pelarkantad central hall. Kolumner och väggar möttes av vit och gråkornig marmor och kopparinlägg som föreställer flygplan prydde väggarna. Golvet hade ett geometriskt mönster av omväxlande grå och svart granit. Belysningen efterliknade den som finns i passagerarkabinen på ett flygplan.

1988, Mendeleyevskaya station var ett gemensamt designprojekt av Aleshina och Samoilova som använde pelare förbundna med bågar för att bilda en arkad i traditionell rysk stil. Kolumner var belagda i vit marmor och väggarna längs banan var gjorda av grå marmor med rödaktig ådror. Temat för stationen var Dmitri Mendeleevs vetenskapliga verk och i ena änden av den centrala hallen fanns ett porträtt av Mendeleev och hans periodiska system. Insatta i väggarna var dekorationer skapade av L. Kremnevoy ( ryska : Л.Кремневой ) av stiliserade skildringar av atomer och molekylära strukturer. Belysningen använde bollar av varierande storlekar fixerade inuti en struktur som liknar ett molekylärt gitter. Golvet var belagt med grå granit.

1990, Podbelskogo Street station återvände till teamet av Aleshina, Samoilova och Alekseev. Stationen fick sitt namn efter Vadim Podbelsky , en 1900-talsstatsman och partiledare och presenterade en skulpterad byst av Podbelsky skapad av Alekseev. Ett standardprojekt i armerad betong, designen hade två rader med 26 kolumner med vit marmor. På väggarna fästes randiga metallpaneler och golvet var grå granit med smala remsor av röda och svarta detaljer. 2014 döptes stationen om till Bulvar Rokossovskogo-stationen , eftersom gatan där dess primära ingång låg hade döpts om 1994.

1995 var Chkalovskaya station ett samarbete mellan Aleshina, Leonid L. Borzenkov ( ryska : Л. Л. Борзенков ), och Aleksandr L. Vigdorov [ ru ] med hjälp av TV Chistyakova ( ryska : Т. В. Чистякова ). Stationen var tillägnad piloten Valery Chkalov och baserad på ett flygtema. Lobbyn hade stiliserade svetsade metallelement som liknade flygplan. Takbågarna och pylondesignerna skapades för att likna formen av en flygplansvinge och flygkropp . Stationspelare var gjorda av en blågrå ådrad marmor som påminner om himlen med dekorativa glänsande metalliska element. I ändarna av salen föreställdes keramiska paneler designade av Mikhail Alekseev och LA Novikova moln som virvlar runt jorden. Banornas väggar var belagda med ljus marmor upptill och en mörk marmor nedtill, medan golvet var belagt med svart och grå granit.

Citat

Bibliografi

fotogalleri

  • Vorobyovy Gory station

    Vorobyovy Gory station

  • Leninsky Prospekt station

    Leninsky Prospekt station

  • Leninsky Prospekt platform

    Leninsky Prospekt-plattformen

  • Oktyabrskaya station

    Oktyabrskaya station

  • Oktyabrskaya platform

    Oktyabrskaya plattform

  • Profsoyuznaya station

    Profsoyuznaya station

  • Ryazansky Prospekt station

    Ryazansky Prospekt station

  • Taganskaya station entrance

    Ingången till Taganskaya-stationen

  • Taganskaya station

    Taganskaya station

  • Varshavskaya station

    Varshavskaya station

  • Oktyabrskoye Pole station

    Oktyabrskoye Pole station

  • Oktyabrskoye Pole sculpture

    Oktyabrskoye Pole skulptur

  • Kuznetsky Most station

    Kuznetsky Most station

  • Kuznetsky Most station columns

    Kuznetsky De flesta stationskolumner

  • Lubyanka station

    Lubyanka station

  • Shchukinskaya station

    Shchukinskaya station

  • Shchukinskaya platform

    Shchukinskaya plattform

  • Medvedkovo station

    Medvedkovo station

  • Medvedkovo platform detail and sculpture insert

    Medvedkovo plattformsdetalj och skulpturinsats

  • Marksistskaya station

    Marksistskaya station

  • Marksistskaya station

    Marksistskaya station

  • Perovo station

    Perovo station

  • Perovo station

    Perovo station

  • Serpukhovskaya station

    Serpukhovskaya station

  • Serpukhovskaya platform

    Serpukhovskaya plattform

  • Chertanovskaya station

    Chertanovskaya station

  • Chertanovskaya station lobby

    Chertanovskaya stations lobby

  • Domodedovskaya station

    Domodedovskaya station

  • Domodedovskaya platform sculpture

    Domodedovskaya plattform skulptur

  • Mendeleyevskaya station

    Mendeleyevskaya station

  • Mendeleyevskaya station decoration

    Mendeleyevskaya station dekoration

  • Bulvar Rokossovskogo platform

    Bulvar Rokossovskogo plattform

  • Bulvar Rokossovskogo station

    Bulvar Rokossovskogo station

  • Chkalovskaya station

    Chkalovskaya station

  • Chkalovskaya station column detail

    Chkalovskaya station kolumn detalj

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nina_Aleshina&oldid=1141850789 "