New York State Route 890

New York State Route 890
New York State Route 890
	Karta över Schenectady-området med NY 890 markerad i rött
Ruttinformation
	Hjälprutt för I-890
	Underhålls av NYSDOT
Längd	1,00 mi (1,61 km)
Fanns	21 oktober 1998–nuvarande
Stora korsningar
Västra delen	NY 5 / CR 30 i Glenville
Östra änden	I-890 / NY 5S i Rotterdam
Plats
Land	Förenta staterna
stat	New York
län	Schenectady
Motorvägssystem
	New York Highways; Mellanstatlig; USA; stat; Referens; Parkways;

New York State Route 890 ( NY 890 ) är en 1,00 mil (1,61 km) lång motorväg som ligger nordväst om centrala Schenectady i huvudstadsdistriktet New York i USA. Även om rutten går nord–sydlig, är den undertecknad som öst–väst för att matcha den uppsatta riktningen av Interstate 890 (I-890), varav NY 890 är en förlängning. Ruttens västra ändstation ligger vid en korsning med NY 5 i staden Glenville , och dess östra ändstation ligger vid en växling med I-890 i staden Rotterdam , där NY 890 blir I-890 och fortsätter österut in i Downtown Schenectady .

Idén om en Rotterdam–Glenville-koppling över Mohawkfloden föreslogs redan på 1960-talet. Delar av förkörningsrätten för NY 890, inklusive broarna som bär det som nu är NY 890 över rampen som leder från NY 890 västerut till NY 5S, byggdes som en del av I-890-talets konstruktion 1973. Konstruktion av resten av rutten var försenad i årtionden på grund av brist på medel. Arbetet på motorvägen återupptogs slutligen 1996, och längden av NY 890 öppnades för trafik i oktober 1998.

Vägbeskrivning

Västra änden av NY 890 vid NY 5

NY 890 börjar fyra miles (6 km) från centrala Schenectady vid en korsning med NY 5 i staden Glenville . Rutten leder söderut som en fyrfilig motorväg med begränsad tillgång och passerar genom ett litet öppet område i den annars utvecklade staden innan den passerar under Delaware och Hudson Railway . En annan kort outvecklad sträcka leder till Mohawk River ( Erie Canal ), som motorvägen korsar för att nå staden Rotterdam . På den södra stranden möter NY 890 den östra änden av NY 5S via avfart 1A, en modifierad trumpetbyte byggd intill ett skogsområde som gränsar till floden.

När vägbanan korsar en ramp som leder från NY 890 västerut till NY 5S, svänger den mot sydost, vilket för motorvägen närmare flodens strand. NY 890 vidgar sig också till sex körfält vid denna punkt för att rymma vägens kommande korsning med New York State Thruway . Anslutningen mellan Thruwayen och NY 890 görs via I-890 , som börjar vid Thruway-avfart 26 och smälter samman med NY 890 vid utgång 1B, en modifierad trumpetbyte intill Thruway-korsningen. NY 890 slutar vid södra änden av trumpetutbytet, och I-890 fortsätter sydost på NY 890- talet längs Mohawkfloden mot centrala Schenectady .

Historia

Ursprung och annullering

Planer för en Mohawk River- korsning mellan New York State Thruway avfart 26 väster om Schenectady och NY 5 i Glenville dateras så långt tillbaka som 1967 när staden Glenville utvecklade ett förslag om att bygga en västlig bypass av staden Schenectady . Huvudvägen, som heter "Alternate Route 50 " eller Route 50W, skulle löpa från Thruway vid avfart 26, korsa Mohawk River och slutligen bege sig nordost till en ändstation i Saratoga County . Den korsande delen av förslaget fick dragkraft 1973 när den sista delen av I-890 byggdes för att rymma en norrut förlängning och en framtida avfart med NY 5S nära flodstranden. Under tiden konfigurerades NY 5S om för att direkt ansluta till den västra änden av I-890 medan Thruway avfart 26 nåddes genom att lämna motorvägen vid modern avfart 1B.

Det mesta av markarbetet för den norra förlängningen kom på plats vid denna tidpunkt. Förbindelsen med NY 5S utnyttjade förkörningsrätten till vad som var tänkt att vara en ramp för flodutgången med NY 5S. Graderade vägbäddar lades ut för båda riktningarna av förlängningen upp till södra stranden av Mohawkfloden, och marken graderades för alla de föreslagna avfarternas ramper. Ett par broar för att bära förlängningen över den västgående rampen till NY 5S konstruerades också, men oanvända vid denna tidpunkt. Ingen konstruktion av något slag förekom norr om floden, även om staten New York hade köpt vägens förkörningsrätt. Arbetet på motorvägen avbröts 1976 när staten avbröt projektet för att flytta pengar till andra projekt, inklusive byggandet av broar som bär NY 5 och Freemans Bridge Road över Mohawk River i centrala Schenectady.

Väckelse och konstruktion

Projektet gick på tomgång fram till 1983 när statens väljare godkände "Rebuild New York", en obligationsemission på 1,25 miljarder dollar för att förbättra statens transportinfrastruktur. En studie av korsningsprojektet började i mars 1985 med hjälp av $800 000 i medel från Rebuild New York och fortsatte till och med december 1986. General Contractor var Reicker Construction för uppdateringen. L-Tech Coatings, Inc. var den sista målningsentreprenören som färdigställde bron i december 1986. Den var slutligen klar i mars 1988. Även genom att förstudien var klar, saknade staten fortfarande de medel som behövdes för att bygga vägen. Prognoser som gjordes 1986 satte kostnaden för motorvägen till 20 miljoner dollar. Förseningen i att bygga motorvägen ledde till ökningar av den uppskattade slutliga prislappen, som klättrade till 34 miljoner dollar 1990 och 40 miljoner dollar 1994.

År 1995 gjorde New York State Department of Transportation (NYSDOT) äntligen planer på att bygga motorvägen, som nu beräknas kosta 52 miljoner dollar som ursprungligen designades. Totalt 24,1 miljoner dollar hade avsatts för vägen vid det här laget – 13,3 miljoner dollar från den federala regeringen och sammanlagt 10,8 miljoner dollar från staten och New York State Thruway Authority – vilket ledde till att NYSDOT övervägde att göra ändringar i vägens design i en ansträngningar för att minska projektets kostnader. 1996 tilldelades två kontrakt för att bygga Mohawk River-bron och dess södra inflygning för bara 22,5 miljoner dollar. Det sistnämnda kontraktet, värderat till knappt 7,5 miljoner dollar, skulle bygga ramper och motorvägar på höger-till-vägar som hade graderats och planats år tidigare, samt rehabilitera och bredda tre tidigare oanvända broar, inklusive de två installerade längs med förlängningens linje. .

Arbetet på motorvägen började i oktober 1996, nästan 25 år efter färdigställandet av I-890 och 40 år sedan arbetet påbörjades på de graderade vägbäddarna på södra flodstranden. Mark bröts på Mohawk River-bron i maj 1997. Motorvägen färdigställdes i oktober 1998 och öppnades för trafik kl. 15.00 den 21 oktober 1998, efter en ceremoni för att klippa band . Den utsågs till NY 890 vid denna tid och blev en av flera statliga rutter för att tjäna som en förlängning av en lika-numrerad Interstate Highway .

Avsluta lista

Hela rutten är i Schenectady County .

Plats	mi	km	Utgång	Destinationer	Anteckningar
Glenville	0,00	0,00	–	NY 5 – Amsterdam , Skottland	Västra änden, korsning i lutning
Staden Rotterdam			1A	NY 5S västra – Rotterdam Junction	Östra änden av NY 5S
	1.00	1,61	IB	I-90 Toll / New York Thruway	Avfart 26 på I-90 / Thruway; till I-88
	1,05	1,69	–	I-890 öst – Schenectady	Fortsätter österut som en mellanstatlig motorväg
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi Avgiftad