New York & Pennsylvania Railroad

New York & Pennsylvania Railroad
New York & Pennsylvania Railroad
Översikt
Status	Nedlagd
Ägare	Theodore Cobb och söner
Termini	Canisteo (by), New York; Ceres, New York;
Stationer	5 (Canisteo, Greenwood, Genesee, Oswayo, Shinglehouse) Möjligen Rexville, McGraws, Whitesville, Ellisburg och andra.
Service
Tjänster	1
Depå(er)	Canisteo, New York
Rullande lager	6 lok, 2 passagerarvagnar, 30 platta vagnar, 2 cabooses
Historia
Påbörjat	1892
Öppnad	1894
Avslutad	1903
1916–1920	Avstängning av tjänsten i delstaten New York på grund av översvämningsskador.
1935	Skador från översvämning 1935 direkt orsak till avstängning.
Stängd	1935
Teknisk
Linjens längd	90,33 km (56,13 mi)
Karaktär	Passagerare och frakt, 1894–1917; endast frakt, 1917–1935
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Drifthastighet	30 mph (48 km/h)
Ruttkarta
	; Karta som visar rutt för New York & Pennsylvania Railroad

New York & Pennsylvania Railroad (NYP) var en enkelspårig, kortlinjesjärnväg som gick på en rutt som beskrivs som öst–väst i företagets tidtabeller, men närmare en båge: nästan rakt söderut längs Bennett's Creek från Canisteo genom byarna Greenwood , Rexville och Whitesville, New York , sydväst genom Genesee, Pennsylvania till Oswayo, Pennsylvania , sedan nordväst genom Shinglehouse, Pennsylvania till Ceres, New York . I Canisteo gjorde tåg "en nära förbindelse" med " elbilar för Hornellsville ". Tåg anslutna i Canisteo med Erie Railroad , med service till Buffalo och New York City; i Genesee med Buffalo och Susquehanna Railroad , med service till Wellsville, New York , och i Ceres med Pittsburg [sic], Shawmutt och Northern Railroad , med service till Olean, New York och pekar västerut. Medan järnvägen inte tjänade Hornell , körde den ibland specialtåg, genom att använda Erie-spåren. Dess rutt var i första hand i sydvästra Steuben County, New York och norra Potter County, Pennsylvania , med små delar i Allegany County, New York och McKean County, Pennsylvania . Totalt spår var 56,13 miles (90,33 km) huvudlinjen och 7,69 miles (12,38 km) sidospår.

New York & Pennsylvania Railroads tidtabell, 1901

Den obebyggda Rochester, Hornellsville och Pine Creek Railroad

Mellan Canisteo och Rexville använde New York och Pennsylvania den gradering som gjordes 1872–1873 för den obebyggda och skandalomsusade Rochester, Hornellsville och Pine Creek Railroad (RHP). Byggandet av den järnvägen stannade vid paniken 1873.

När det gäller Genesee är färdvägen för NYP densamma som den planerade för RHP. NYP ville förlänga till Hornellsville med hjälp av RHP:s vägbädd, men gjorde det inte eftersom byggarna tyckte att villkoren som erbjöds av ägaren var oattraktiva.

Konstruktion

Linjen byggdes i segment. Den första delen som byggdes var från Oswayo österut till Genesee. Företaget var vid den tiden Olean, Oswayo och Eastern Railway Company, inkorporerat 1892. Servicen började 1893. Linjen slogs samman med New York och Pennsylvania Railway Company, som bildades 1895, vilket utökade tjänsten 1896 nordost till dess korsning med Erie Railroad på norra sidan av Canisteo, New York . Efter en sammanslagning 1904 med Ceres och Olean Railway (inkorporerad 1901), började tjänsten nordväst till Ceres, New York . Även 1894 fick linjen sitt slutliga namn.

En tidtabell från 1911 visar två förstaklass- och ett andraklasståg (som involverar överföringar i Oswayo och Shinglehouse) i varje riktning varje dag. Mellan Shinglehouse och Ceres gick det bara ett förstaklass- och ett andraklasståg i varje riktning varje dag. Schemat avslöjar också att hastigheterna sällan var över 30 miles per timme (48 km/h). Vid Ceres var hela tåget tvunget att vända med en vändning .

Järnvägen betjänade ett territorium som var en bikupa för industrin under de första åren av dess existens, med sågverk , garverier , tunnhuvuds- och stavfabriker , malkvarnar , hyvlerier , " stora avlagringar av glassten" ( kvarts ) med en hög andel av kiseldioxid , naturgas och en välmående, diversifierad jordbruksregion. En fönsterglasfabrik täckte 3,6 ha, sysselsatte 300 man och sades vara den största i sitt slag i landet.

På sin höjdpunkt ägde det 6 lok, 2 passagerarbussar, 30 platta bilar och 2 cabooses .

Canisteo

New York & Pennsylvania Railroad Engine House, mellan 2nd och 3rd Streets i Canisteo

Academy Street-plattform, New York & Pennsylvania Railroad

Från och med 1896 låg företagets kontor i Canisteo, den östra änden av linjen. (Faktiskt var slutet vid Erie Railroad-depån, strax norr om Canisteo.) Förutom Erie Railroad-hållplatsen och huvudhållplatsen i centrala Canisteo, hade järnvägen ett tredje stopp i Canisteo, vid Academy Street, för användning av studenter vid Canisteo Academy , som kom från så långt som Pennsylvania, tillbringade veckan på pensionat och återvände hem på helgerna. Enligt Sanford Fire Insurance Map från 1897 var rutten i byn Canisteo från Erie-linjen söderut, sedan NW till SE över Depot St., strax norr om Taylor Chair-fabriken och Pearl Button Works. Sedan kom dess garage och förråd (spår). Det fanns 8 korta spårlinjer till olika företag. Rutten svängde söderut och korsade Main Street (nu East Main Street) strax öster om brandkåren. Stationen och företagets kontor låg strax söder om Main Street. Rester av fraktanläggningar finns på vardera sidan av rutten norr och söder om 5th Street. Rutten svängde sedan något åt sydost, liksom dagens South Elm St., och stannade sedan vid Academy Street-plattformen. Enligt två tidtabeller användes 15 minuter för att korsa de 0,6 miles (0,97 km) mellan Erie Depot och Academy Street-stationerna, så tåget gick genom byn i 2,4 miles per timme (3,9 km/h), en gånghastighet .

Nedgång

New York & Pennsylvania järnvägsstation i Greenwood, New York . Notera Wells Fargo- skylt. 1920?

Utmattningen av timmer, nedgången för timmerindustrin och den åtföljande minskningen av befolkningen var nyckelfaktorer i linjens bortgång. Intäkterna täckte inte längre driftskostnader, men servicen upprätthölls, med två passagerartåg varje dag, fram till slutet av denna period, även om vägens resurser inte medgav att den höll den i mycket gott skick.

Det brann i Genesee i april 1898 och förstörde en del av byn. Anläggningen av Penn Tanning Company i Oswayo brann i januari 1903 och byggdes inte om, och garveriet i Shinglehouse stängde det året. År 1907 gick kalksandstensverket i Genesee i konkurs och stängdes. 1909 stängde Palmer Window Glass Company vid Shinglehouse. Empire Window Glass Company, Elk Flint Bottle Company och Wolcott Bensinfabrik stängde också. En katastrofal brand i Shinglehouse i mars 1909 förstörde hotell och butiker i affärsdistriktet. Järnvägsdepån i Genesee brann 1912 och ersattes inte, en gammal personbuss som fungerade som station. Huvudbruket i Oswayo stängdes 1916, vilket tog bort den sista industrin från den byn. Oswayo Valley Silk Company vid Shinglehouse stängde 1919 och en stor brand det året förstörde banken, två järnaffärer, drogaffär och skoaffär. The Puritan Glass Works i Shinglehouse skräptes 1919.

1917 upphörde passagerartrafiken.

1916 översvämningsskador

Tjänsten mellan Canisteo och Genesee avbröts 1916 efter omfattande översvämningsskador, inklusive "flera dåliga tvättningar". 9 miles (14 km) spår togs bort mellan Whitesville och Genesee. Avveckling av järnvägen föreslogs, eftersom den hade misslyckats med att betala utdelning (tjäna en vinst). Efter ett ägarbyte, ett nytt företag (New York & Pennsylvania Railway) och anskaffningen av nytt kapital, reparerades skadan, banan byttes ut, en ny bock över Bennett's Creek byggdes i Canisteo och servicen för endast frakt återställdes år 1920.

1935 översvämningsskador

Översvämningen 1935 sköljde bort broar och spår 16 km söder om Canisteo. Eftersom linjen, i sin helhet i behov av renovering, hade förlorat pengar i flera år, och hade litet hopp om att återvinna lönsamhet, röstade aktieägarna för att avsluta verksamheten. 1935 hade järnvägen 24 anställda.

Arkivmaterial

Rekorden för New York och Pennsylvania Railroad (184 volymer) finns i Carl M. Kroch Library vid Cornell University .

Se även

Vidare läsning

Bryant, Phyllis Roberts (1946). New York och Pennsylvania Railroad . MA-avhandling, Cornell University .
Wilcox, SD (april 1926). "Hur en gemenskap räddade en järnväg". American Business . USA:s handelskammare . Citat. Huvudpersoner är Harry L. Somers, pastor i First Presbyterian Church of Canisteo, och Guy M. Beasor, General Manager för New York och Pennsylvania Railroad. Båda beskrivs som "Canisteo-män".