New Orleans–Baton Rouge passagerarjärnväg
Amtrak- tåg vid New Orleans Union Passenger Terminal , en föreslagen slutpunkt för rutten
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Översikt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ av tjänst | Intercity järnväg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Föreslagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Louisiana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hemsida | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
New Orleans Baton Rouge |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
New Orleans–Baton Rouge passagerarjärnväg är en föreslagen passagerartågtrafik mellan New Orleans och Baton Rouge längs I-10- korridoren i den amerikanska delstaten Louisiana . Rutten skulle förbinda statens största stad med dess näst största stad och delstatshuvudstad .
Från och med november 2022 går projektet framåt men förblir ofinansierat. Initial service förväntas bestå av två dagliga rundresor, med mellanliggande stopp som inkluderar Louis Armstrong International Airport , LaPlace och Gonzales .
Historia
Det sista passagerartåget som gick mellan New Orleans och Baton Rouge var Kansas City Southern Railways Southern Belle , avvecklad 1969. Kansas City Southern (KCS) äger fortfarande en av de tre bevarade järnvägslinjerna mellan New Orleans och Baton Rouge.
2009 avvisade Louisianas guvernör Bobby Jindal 300 miljoner dollar i federala stimulanspengar från American Recovery and Reinvestment Act från 2009 som skulle ha gått mot vägen.
Senaste ansträngningar
Våren 2021 inkluderade Amtrak den 79 mil långa (127 km) rutten i sin 15-åriga "Amtrak Connects US" expansionsvision. Förslaget kräver två tur- och returresor per dag med en enkelresa på 1 timme och 34 minuter. Tågen skulle nå hastigheter upp till 90 mph (140 km/h). Mellanliggande hållplatser är listade som Louis Armstrong New Orleans internationella flygplats , LaPlace och Gonzales . Den ekonomiska fördelen uppskattas till 1,1 miljarder USD i engångsinvesteringar plus 25,6 miljoner USD årligen.
I december 2021 godkände aktieägarna i Canadian Pacific Railway företagets övertagande på 31 miljarder dollar av Kansas City Southern. Som en del av sin vädjan till tillsynsmyndigheter åtog sig CP att stödja en tur- och returresa per dag mellan New Orleans och Baton Rouge om sammanslagningen skulle godkännas. Flytten stöddes av guvernör John Bel Edwards och New Orleans borgmästare LaToya Cantrell .
I april 2022 främjade guvernör John Bel Edwards projektet genom att åka ett inspektionståg över den föreslagna rutten.
I juni 2022 godkände Louisianas lagstiftande församling 37,5 miljoner dollar till projektet för att möta federala dollarmatchande skyldigheter. I augusti US Department of Transportation ett RAISE-anslag på 20 miljoner dollar för design och konstruktion av tågstationerna Baton Rouge och Gonzales. Den totala kostnadsuppskattningen är $46,6 miljoner för de två stationerna och $260 miljoner för den totala sträckan. Baton Rouge har sagt att det kommer att bidra med 3,25 miljoner dollar till sin station.
I november 2022 gick planerna på två dagliga tur- och returresor i korridoren framåt. En konsult som arbetar med projektet sa att ingenjörs- och finansieringsstudier skulle vara klara i februari 2023. Den preliminära kostnaden för uppgraderingar av infrastrukturen uppskattas till 250–300 miljoner USD, med 80–100 miljoner USD som går till att återuppbygga Bonnet Carré Spillway Bridge . Louisiana ansöker om federal finansiering godkänd av Infrastructure Investment and Jobs Act . När den väl är finansierad förväntas bygget ta 18 till 24 månader.