Nedre Svanbron

Nedre Svanbron Нижний Лебяжий мост
Koordinater
Bär	Fordon Fotgängare
Går över	Svanenkanalen
Plats	Sankt Petersburg
Egenskaper
Total längd	23,9 m (78 fot)
Bredd	19,9 m (65 fot)
Historia
Öppnad	1733 (i trä) 1837 (i sten)
Plats

Lower Swan Bridge ( ryska : Нижний Лебяжий мост ) är en enspans stenbro i Sankt Petersburg som korsar Swankanalen vid dess förbindelse med Moykafloden .

Bron är en av två som korsar Swankanalen, den andra är Upper Swan Bridge vid kanalens norra ände, vid sammanflödet med Neva River . Platsen för Nedre Svanbron var ursprungligen ockuperad av en klaffbro i trä byggd efter design av Harmen van Bol'es på 1730-talet, ersatt av en fast bro 1760, och under en tid känd som den första Tsaritsynbron, efter Tsaritsyn. Meadow, nu Marsfältet . Träbron ersattes med en sten på 1830-talet, men den snabba konstruktionen ledde till betydande problem, då valvet riskerade att kollapsa. Flera reparationer och renoveringar har skett under brons existens, innan den efter arbeten på 1920-talet slutligen fick en viss stabilitet som behöll det ursprungliga utseendet. Ytterligare restaurering ägde rum 2002. Idag förbinder bron Marsfältet med Sommarträdgården vid Svankanalens korsning med Moyka, nära Mikhailovsky- slottet .

Läge och design

Lower Swan Bridge ligger i Dvortsovy Municipal Okrug , en del av Tsentralny-distriktet i staden. Den korsar Swan Canal , en av stadens äldsta, vid den punkt där kanalen förenar sig med Moyka River , som förbinder områdena Field of Mars i väster och sommarträdgården i öster. Den består av en bågformad stenkonstruktion som är 23,9 m (78 fot) lång och 19,9 m (65 fot) bred och bär både fot- och fordonstrafik. Det är en av två broar som för närvarande spänner över Swan-kanalen, den andra är den övre Swan-bron vid den norra änden av kanalen vid dess korsning med Neva-floden .

Historia

Järngaller av brons räcken

Den punkt där Svanekanalen divergerade från Moykafloden korsades först av en vindbrygga av trä byggd efter design av ingenjören Harmen van Bol'es, och existerade mellan 1720 och 1733. Den bestod av ett balksystem med stöd på en pålfundament . Stöderna och överbyggnaden täcktes med brädor målade för att likna sten. Den kallades den första Tsaritsynbron efter Tsaritsynängen, nu Marsfältet. Den ersattes med en fast träbro på 1760-talet. Träkorsningen ersattes med en sten och en tegelsten under sex månader mellan december 1836 och mitten av 1837, som en del av ombyggnaden av området runt Mikhailovsky- slottet . Ingenjörerna Pierre-Dominique Bazaine , Andrei Gotman och AI Remezov var ansvariga för utformningen av den välvda bron med en spann tegelvalv, med dess fasader och pelare kantade med granit, och gjutjärnsräcken designade av Carlo Rossi . Dessförinnan hade bron haft flera namn, bland annat Svanbron, Nedre Svanbron och Svanbron i trä, det senare namnet för att skilja den från bron över kanalens norra ände, som varit en stenkonstruktion sedan dess. 1768. Efter att ha byggts om i sten tog namnet Nedre Svanbron företräde, vilket skiljer den från den norra bron som blev Övre Svanbron.

Bron från Moyka, som visar korsningen med Svankanalen

Brådskan med vilken bron byggdes började snart märkas. Brons tegelvalv sprack nästan omedelbart efter färdigställandet, och sprickan vidgades stadigt under de kommande sex åren. År 1842 hade gapet vidgats till 25 cm (9,8 tum), vilket gjorde att sömmar öppnades i brons fundament. Försök gjordes att fylla luckorna med kopparkilar, men 1846 hade alla kilar ramlat ut och bron höll på att falla sönder, bitar som ramlade ner i vattnet vid minsta vibration. En reparationsplan upprättades i mars 1847, men det gick inte att lösa problemen, med nya defekter som upptäcktes i reparationsarbetena. 1849 kollapsade bågen, vilket krävde ytterligare reparationer. Defekter upptäcktes återigen i valvet i början av 1900-talet, och en undersökning 1904 förklarade att brons skick var otillfredsställande. År 1907 utarbetades ytterligare ett rekonstruktionsprojekt som föreslog montering av gallerfackverk av metall. Varken detta eller flera efterföljande reparationsprogram genomfördes, och bron fortsatte att kollapsa.

I början av 1920-talet skapade tillståndet av bron allvarlig oro, och den stängdes för trafik 1924. Den reparerades igen mellan april 1925 och 1926 under överinseende av ingenjörerna BD Vasilyev och AL Salarev. Strukturen förstärktes med armerad betong och kantades med granit, vilket bibehöll brons tidigare utseende, inklusive Rossis räcken, som restaurerades. En annan restaurering ägde rum 2002 som en del av 300-årsdagen av grundandet av staden. Tätning utfördes, räcken restaurerades och vägbana och trottoarer reparerade.

Anteckningar

a. ^{^} Den andra Tsaritsyn-bron är nu den första Sadovy-bron .