National Air Communications

National Air Communications var en brittisk regeringsorganisation som ledde civila flygoperationer från andra världskrigets utbrott fram till april 1940.

AW.27 Fänrik G-ADTC i typiska 1940 NAC-märkningar

Förberedelser före kriget

Under 1930-talet och fram till 1938 implementerade den brittiska regeringen successivt rekommendationerna från Maybury Committee Report och relaterade senare rapporter, genom att organisera och installera flygtrafikledning , väderrapportering, navigation och radiosystem för civil luftfart. År 1938 inrättades Air Transport Licensing Authority (ATLA) genom Air Navigation (Licensing of Public Transport) Order 1938, under Air Navigation Act 1936 (s.5). Under ordförandeskapet av Trustam Eve , utfärdade ATLA provisoriska licenser till flygplatser och till lufttransportföretag som bedriver reguljär trafik under 1938 och 1939. Licensiering och viss subventionering av tjänster var villkorad av avtal om att kommersiella flygplansflottor skulle göras tillgängliga för regeringen i en nationell nödsituation. Parallellt Civil Air Guard -programmet från 1938 subventionerad pilotutbildning i utbyte mot framtida militära inkallningsåtaganden. Vid den tiden flygministeriet , ledd av utrikesministern för luft, Sir Kingsley Wood , ansvarig för både militär och civil luftfart, och generaldirektören för civil luftfart var Sir Francis Shelmerdine .

Aktivering och spridning

Den 29 augusti 1939, före krigsutbrottet den 1 september 1939, började den brittiska regeringen att genomföra Air Navigation (Restriction in Time of War) Order 1939 . Det beordrade militärt övertagande av de flesta civila flygfält i Storbritannien, upphörande av allt privatflyg utan individuella flygtillstånd och andra nödåtgärder. Det administrerades av en lagstadgad avdelning av flygministeriet med titeln National Air Communications (NAC). Den 31 augusti 1939 avbröts alla flygningar till det europeiska fastlandet under kort tid, och återinfördes senare under NAC:s organisation. överfördes de flesta flygplanen och faciliteterna från British Airways Ltd (BAL) från Heston flygplats till Bristol (Whitchurch) flygplats och till Exeter flygplats . På liknande sätt överfördes landplan från Imperial Airways från Croydon flygplats till Whitchurch, medan andra tillfälligt skingrades till Coventry (Baginton) flygplats och Exeter flygplats. Imperial Airways flygbåtar överfördes från Southamptons marinflygplats till Poole Harbor , Dorset. Alla användbara flottor av privata flygbolag spreds:

Andra flygplan inkorporerades i ovanstående flottor från Anglo-European Airways Ltd, Commercial Air Hire Ltd, Guernsey Airways Ltd, International Air Freight Ltd, Mutual Finance Ltd, Southern Airways Ltd, West Coast Air Services Ltd, plus flera från flygministeriet , flygklubbar och privata ägare. Kamouflage applicerades på vissa flygplan omedelbart, andra senare eller inte alls. De flesta NAC-flygplan hade successivt civila registreringar understrukna i rött, vitt och blått, plus RAF-liknande märken på fenor och på andra ställen, särskilt för utlandsflyg.

Operationer

Från sitt högkvarter i Whitchurch ledde NAC driften av Imperial Airways och British Airways Ltds flottor, för att stödja transporten av militär personal och förnödenheter till Frankrike, och för att fortsätta grundläggande civila utomeuropeiska tjänster. Flottorna som drivs av de mindre privata företagen styrdes också av NAC och användes på olika sätt för att upprätthålla viktiga civila tjänster inom Storbritannien, men också för arméns samarbetsuppgifter och transport av blodförnödenheter, särskilt till Frankrike. Den 1 april 1940 slogs British Airways Ltd och Imperial Airways Ltd officiellt samman till ett nytt bolag, BOAC (British Overseas Airways Corporation), som redan hade bildats den 24 november 1939 med retroaktiva finansiella arrangemang. Den 27 mars tillkännagavs att många av NAC:s icke-schemalagda funktioner skulle tas över av RAF.

Associated Airways Joint Committee

Efter Frankrikes fall (22 juni 1940), den 27 juni 1940, ersattes NAC av en ny organisation, Associated Airways Joint Committee (AAJC), som leddes av Sir Harold Hartley . Då administrerade BOAC separat utlandsflyg, till exempel till alliansfria och neutrala nationer. AAJC, från sin bas på Liverpool (Speke) flygplats, tog direkt kontroll över de flesta privata flygtransportoperatörer. Från början av 1940 blev omkring 950 privata flygplan, inklusive de flesta av den tidigare NAC-flottan, så småningom imponerade i RAF-tjänst och militariserades på lämpligt sätt efter behov. No. 24 Squadron RAF var en stor mottagare och operatör av diverse imponerade flygplan.

Anteckningar

  •   Bluffield, Robert (2009). Imperial Airways – The Birth of the British Airline Industry 1914-1940 . Ian Allan. ISBN 978-1-906537-07-4 .
  •   Cluett, Douglas; Nash, Joanna; Learmonth, Bob (1980). Croydon Airport 1928–1939, De stora dagarna . London Borough of Sutton. ISBN 0-9503224-8-2 .
  •   Cluett, Douglas; Bogle, Joanna; Learmonth, Bob (1984). Croydon Airport och The Battle for Britain . London Borough of Sutton. ISBN 0-907335-11-X .
  • Havers, John, red. (1996). "National Air Communications september 1939 – april 1940". Air-Britain Digest (vinter 1996).
  • Moss, Peter W. (1962). Avtryckslogg . Vol. I–IV. Air-Britain.
  •   Wilson, John (2009). Rapport om den civila luftfartens framsteg 1939–1945 (PDF) . WASC. ISBN 978-1-905647-03-3 .
  •   Ja, Hugh J. (1989). "September 1939: Västerut till Whitchurch". Putnam Aeronautical Review (3 september 1989). ISBN 0-85177-526-8 .
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=National_Air_Communications&oldid=973108462 "