Mumbai–Nagpur Expressway

Hindu Hrudaysamrat Balasaheb Thackeray Maharashtra Samruddhi Mahamarg
Mumbai-Nagpur Expressway
Mumbai-Nagpur Expressway i rött
Ruttinformation
Underhålls av Maharashtra State Road Development Corporation (MSRDC)
Längd 701 km (436 mi)
Status Delvis öppnad
Fanns
11 december 2022 (fas 1—Nagpur-Shirdi) juni 2023 (fas 2—Shirdi-Mumbai)–nuvarande
Stora korsningar
Västra delen Amane by, Thane-distriktet
Östra änden Shivmadka by, Nagpur-distriktet
Plats
Land Indien
stat Maharashtra
distrikt Nagpur , Wardha , Amravati , Washim , Buldhana , Jalna , Aurangabad , Ahmednagar , Nashik , Thane
Storstäder Bhiwandi , Kalyan , Nashik , Shirdi , Aurangabad , Jalna , Wardha och Nagpur
Motorvägssystem
State Highways i Maharashtra

Samruddhi Mahamarg eller Nagpur-Mumbai Super Communication Expressway (officiellt känd som Hindu Hrudaysamrat Balasaheb Thackeray Maharashtra Samruddhi Mahamarg ) är en delvis öppnad 6-filig bred (kan utökas till 8), 701 km lång tillträdeskontrollerad motorväg i Maharashtra , Indien . Det är bland landets längsta gröna vägprojekt, som kommer att förbinda de två huvudstäderna i staten, dess huvudstad , Mumbai , och dess tredje största och vice huvudstad, Nagpur . Projektet leds av den statliga infrastrukturarmen Maharashtra State Road Development Corporation (MSRDC), och är designat enligt modellen Engineering, Procurement and Construction ( EPC).

Med ruttlinjen som förbinder byn Shivmadka i Nagpur-distriktet med Amane-byn i Thane-distriktet , kan motorvägen ge en förbättrad anslutning till Marathwada- och Vidarbha -regionerna. Den totala projektkostnaden, inklusive markförvärvskostnaden, är cirka 55 000 crore ( US $6,9 miljarder). Maharashtras regering tror att motorvägen kommer att bli en välståndskorridor för statens övergripande socioekonomiska tillväxt.

Ruttuppriktning

Mumbai–Nagpur Expressway kommer att färdas genom 10 nyckeldistrikt direkt och 14 distrikt indirekt via matarvägar, 24 talukas och 392 byar. De 10 huvuddistrikten är Nagpur, Wardha, Amravati, Washim, Buldhana, Jalna, Aurangabad, Nashik, Ahmednagar och Thane. De andra 14 distrikten inkluderar Chandrapur, Bhandara, Gondia, Gadchiroli, Yavatmal, Akola, Hingoli, Parbhani, Nanded, Beed, Dhule, Jalgaon, Palghar och Raigad. Yavatmal City kommer att ansluta med Four Lane Road till Samruddhi Expressway och Amravati också. Four Lane Road kommer att byggas mellan Yavatmal City och Badnera.

Städer och städer

Nedan är listorna över städer/städer genom vilka Mumbai–Nagpur Expressway kommer att ansluta:

Förbättrad anslutning

För att skapa en snabb logistikport för nationell och internationell handel kommer motorvägen att ansluta landets största containerhamn JNPT i Mumbai till Mihan i Nagpur. Motorvägen kommer att ge tillgång till flera industriella och ekonomiska korridorer genom 24 trafikplatser på strategiska platser. Den kommer i stor utsträckning att förbinda Delhi-Mumbai Industrial Corridor, Bengaluru - Chennai Economic Corridor, Western Dedicated Freight Corridor , Eastern Dedicated Freight Corridor , Chennai- Vizag Economic Corridor och Golden Quadrilateral . Förutom JNPT kommer andra hamnar inklusive Kandla MBPT, Mormugao , New Mangalore , Kochi , Chennai, Visakhapatnam och Ennore också att ha indirekta anslutningar.

Egenskaper och design

Egenskaper

  • Projektet som leds av MSRDC kommer att följa internationella vägdesign- och säkerhetsstandarder med ett intelligent vägledningssystem för trafikövervakning.
  • Motorvägen är konstruerad för en topphastighet på 150 km/h i slät terräng och 120 km/h i kuperad terräng även om den lagliga hastighetsgränsen förblir 120 km/h för bilar och 80 km/h för lastbilar som kan tillämpas av CCTV-kameror, vilket gör det till det snabbaste vägnätet i landet, vilket kommer att minska restiden mellan de två städerna till åtta timmar från dagens 16-timmar.
  • Super Communication Expressway kommer avsevärt att bidra med 6 % till den nationella trunk- och fraktinfrastrukturen.
  • Nästan 36 % av delstatsbefolkningen kommer att observera Samruddhi-korridoren som en betydande tillväxtdrivare som har en direkt positiv inverkan på deras försörjning.
  • MSRDC har auktoriserats som en nodalbyrå – New Town Development Authority (NTDA) för att utveckla 19 nya townships längs rutten som kommer att inkludera toppmoderna sjukvårdsinrättningar, kompetensutvecklingscenter, IT-parker och utbildningsinstitutioner.
  • Motorvägen kommer att passera genom 3 naturreservat inklusive en 29,6 km lång passage genom Katepurna Wildlife Sanctuary i Akola, 29,15 km genom Karanja-Sohol Black Buck Sanctuary i Washim och 44,975 km genom Tansa Wildlife Sanctuary i Thane.
  • Mumbai–Nagpur Expressway har tänkt att säkerställa noll dödsfall och kommer att ha CCTV-apparater och gratis telefonkiosker med var 5:e kilometers intervall i nödsituationer.
  • Lastbilsterminaler i omedelbar närhet till industrikluster, maskiner och tillverkningsenheter, agrobearbetningszoner och integrerade kyllageranläggningar kommer att planeras för att bygga exportklar och snabb logistikinfrastruktur.
  • HHBTMSM Expressway kommer att ha en separat anordning för anslutning av optiska fibrer och gasledningar som förvandlar den gröna motorvägen till en "digital redo" ledningskorridor.

Design

  • En ettskikts betongbeläggare har använts för hela 15 meters bredd av betongplattorna på vardera sidan av vägen.
  • Motorvägen kommer att utformas för att vara en bana för flygplan för att underlätta snabba incidentresponser i krigsliknande situationer, nödsituationer eller naturkatastrofer.
  • Ett integrerat trafikledningssystem kommer att distribueras längs motorvägen för att hålla koll på fordon som kör fort, körfältsdisciplin eller haverier i fordon.
  • Vid varje 40–50:e kms intervall på e-vägen kommer bekvämligheter som mattorg och rastplatser tillsammans med elektriska laddningsstationer för elfordon att göras tillgängliga.
  • Omfattande landskapsarkitektur, tunnelbelysning, broförsköning, förbättrad gatubelysning och digital skyltning kommer att användas i hela motorvägen.
  • Bland de 32 stora broarna som ska byggas längs motorvägen föreslås 5 broar vid Nagpur, Wardha, Nashik, Buldhana och Thane ha en temabaserad ikonisk design.
  • För att säkerställa digital beredskap och tillgång till resurser kommer bestämmelser att fastställas för optisk fiberanslutning, naturgasledningar och elnät längs Mahamarg vid industriområden.
  • Med laddningspunkter för elfordon som föreslås vid prospekteringsplatser längs motorvägen och solenergianläggningar som är planerade att generera 250 MW energi, siktar Samruddhi-korridoren på att bli en modell av en energieffektiv korridor.
  • Maximalt lokalt tillgängligt material, flygaska och plast kommer att användas för att bygga motorvägen där så är möjligt. Regnvatten kommer också att skördas på prospektplatser längs motorvägen för att säkerställa vattentillgången.
  • Motorvägen kommer att förbinda flera turismkretsar som erbjuder eko-, pilgrims- och kulturarvsturism som kommer att inkludera vildmarksresorter, tigersafari, museer, sightseeingdestinationer och temabaserade butiker.
  • Motorvägen är en 6-filig (med asfalterade och obanlade axlar på båda sidor) tillträdeskontrollerad superkommunikationsmotorväg med en total bredd på 120 m (90 m i kuperad terräng) med en central median på 22,5 m.
  • Motorvägen kommer att vara landets största "Greenfield"-ruttlinje inklusive 65 övergångar/viadukter, 24 trafikplatser, 6 tunnlar, 400+ fordon, 300+ gångtunnel och boskapstunnel på strategiska platser.

Konstruktion

För att påskynda förbyggnadsarbetet på motorvägen beslutade MSRDC att dela upp designarbetet i 5 paket och anlitade ett separat konsultföretag för att utarbeta den detaljerade projektrapporten (DPR) för varje paket. Den 31 maj 2017 införlivade Maharashtras regering 'Nagpur Mumbai Super Communication Expressway Limited ', ett fordon för specialändamål (SPV) för att hantera det ekonomiska behovet för konstruktion och drift av detta projekt.

Byggarbetet av den 701 km långa Mumbai–Nagpur Expressway är uppdelat i 16 paket, med arbete tilldelat till 13 olika entreprenörer inklusive Afcons Infrastructure , Larsen & Toubro (L&T) och Reliance Infrastructure .

Sr. Nej. Paket Längd i km Entreprenör
1. Shivmadka ( Nagpur )–Khadki/Amgaon ( Wardha ) 31,0 Mega Engineering
2. Khadki/Amgaon ( Wardha )–Pimpalgaon ( Wardha ) 58,4 Afcons Infrastructure
3. Ashta ( Amravati ) – Wadhona Ramnath ( Amravati ) 73,3 NCC Limited
4. Donad Bk ( Washim )–Januna Bk ( Washim ) 54,3 PNC Infratech
5. Kinhiraja ( Washim )–Kenwad ( Washim ) 42,8 Apco Infratech
6. Belgaon ( Buldhana )–Parda ( Buldhana ) 36.1 Apco Infratech
7. Banda ( Buldhana )–Sawargaon Mal ( Buldhana ) 51,2 Reliance Infrastructure
8. Navha ( Jalna ) – xx ( Jalna ) 42,7 Montecarlo konstruktion
9. Bendewadi ( Aurangabad )–Fatiyabad ( Aurangabad ) 54,4 Mega Engineering
10. Fatiyabad ( Aurangabad )–Surala ( Aurangabad ) 57,9 Larsen & Toubro (L&T)
11. Dhotre ( Ahmednagar )–Derde Korhale ( Ahmednagar ) 29.3 Gayatri-projekt
12. Pathare ( Nashik ) – Sonari ( Nashik ) 45,6 Dilip Buildcon
13. Sonari ( Nashik ) – Taranganpada ( Nashik ) 45,6 BSCPL–GVPR JV ( Joint Venture )
14. Pimpri Sadroddin ( Nashik )–Vashala Bk ( Thane ) 13.1 Afcons Infrastructure
15. Vashala Bk ( Thane )–Birwadi ( Thane ) 28,0 Navayuga Engineering Co. (NEC)
16. Birwadi ( Thane ) – Amane ( Thane ) 37,0 Navayuga Engineering Co. (NEC)

Den 31 maj 2021, av de totalt 1699 strukturerna, inklusive övergångar, viadukter, större och mindre broar, tunnlar, byten, etc., har bygget av 1286 strukturer redan slutförts och byggandet av 253 strukturer börjar närma sig färdigställande. Totalt kommer 6 tunnlar att byggas längs motorvägen och byggandet av samtliga tunnlar är i full gång.

Ny stadsutveckling

Maharashtras regering har auktoriserat MSRDC att agera som New Town Development Authority för att ge sig in i den långsiktiga utvecklingen av 19 nya städer vid strategiska noder, som också myntats som "Krushi Samruddhi Nagar." Bestämmelserna antas enligt undersektion (1) och paragraf 113 i MR & TP Act, 1966. Utvecklingsmålet med att föreslå dessa nya städer är att uppmuntra den regionala befolkningens potential för egenföretagande genom deras primitiva yrke, dvs. jordbruk. eller jordbruksrelaterade företag.

Varje township som utvecklas under initiativ av Krushi Samruddhi Nagar kommer att byggas på ett landområde på cirka 1000-1500 hektar. De nya städerna ska fungera som nyttoekonomiska noder för livsmedelsbearbetningsindustrin, integrerad logistik och inhemska livsmedelsmarknader tillsammans med utbildningscentra, kompetensutvecklingsinstitut, sjukvårdsinrättningar och kommersiella bostäder och bostäder. De nya townships kommer att erbjuda enorma industriella markbanker med fokus på dedikerad exportorienterad infrastruktur och integrerad logistik för att underlätta leveranskedjan med förbättrad väganslutning för inhemska marknader.

De 19 nya orterna kommer att utvecklas i strategiska korsningar på ett avstånd av 30 till 40 km från varandra. Dessa städer kommer att utvecklas i två etapper; Fas ett omfattar sju townships medan de återstående elva townships kommer att utvecklas i fas två. De nya städerna kommer att omfatta viktiga faciliteter inklusive skolor, industriella utbildningsinstitut (ITI), kompetensutvecklingscentra, institut som tillhandahåller teknisk utbildning och förstärkare, högre utbildning, sjukhus, polisstationer, lekplatser, öppna ytor, parker och sportkomplex. De nya församlingarna kommer att vara lättillgängliga från huvudvägar, matarvägar, nationella eller statliga motorvägar som korsar Samruddhi Expressway genom kollektivtrafiksystemet. MSRDC antog markpoolningsmodell för markförvärv, där 30 procent av den totala marken som förvärvats under 'Krushi Samruddhi Kendra'-programmet kommer att återlämnas till markägare. Bönderna kommer också att få en ersättning på 50 000 Rs per hektar för icke-bevattnad mark och Rs 1 lakh varje år för bevattnad mark under de kommande 10 åren. Baserat på förslagen från Wildlife Institute of India (WII), planeras åtgärder för att begränsa vilda djur och nödvändiga strukturer som boskapsundergångar byggs för oavbruten vilda rörelser. Omkring 320 privata kommunikatörer utbildades och sattes in av MSRDC för förhandlingar om markförvärv med prospekterande markägare.

Sammankoppling

Följande kommer antingen att ansluta eller fungera som ett alternativ till Mumbai–Nagpur Expressway:

  • Nagpur–Vijayawada Expressway är en del av Nagpur-Vijayawada Economic Corridor som kommer att förbinda Nagpur- Chandrapur (delvis greenfield) till Mancherial - Warangal (greenfield), Warangal- Khammam (greenfield), Khammam-Vijayawada (del greenfield). Anbuden utfärdades i november 2022 och skulle sannolikt slutföras i slutet av 2024 eller mitten av 2025.

Statusuppdateringar

  • Maj 2016: Fem designkonsulter utses för att göra en detaljerad projektrapport (DPR).
  • Jan 2017: Anbud för begäran om kvalificering (RfQ) öppnade för anläggningsarbeten.
  • Maj 2017: Ett publikt företag vid namn Nagpur Mumbai Super Communication Expressway Limited, bildades den 31 maj 2017.
  • Jul 2017: Markförvärvsprocessen startade.
  • Maj 2018: MSRDC öppnade finansiella anbud som lämnats in av kvalificerade entreprenörer.
  • Maj 2018: Maharashtras regering gav sitt officiella godkännande för ett koncessionsavtal för projektet.
  • Jun 2018: Lägsta budgivare identifierade för 13 paket av totalt 16. Budgivning på återstående 3 paket kommer snart.
  • Nov 2018: Markförvärv pågår. Arbetet ska utföras i 16 paket, vars entreprenörer redan är identifierade. Arbetet startar i december.
  • Jan 2019: Kontrakt tilldelas för alla 16 paket av MSRDC till 13 entreprenörer. Vägbyggen startade.
  • Sep 2019: Motorvägen kommer att vara klar till år 2022, säger ministern för offentliga arbeten i Maharashtra, Eknath Shinde .
  • Nov 2019: Från och med nu är motorvägen till 22 % färdigställd.
  • Mar 2020: 86 % av markförvärvet är slutfört, och motorvägens beläggning är också på gång.
  • Jul 2020: 45 % arbete slutfört. Den 623 km långa sträckan mellan Nagpur och Igatpuri förväntas vara klar och öppnad i december 2021, medan sträckan på 78 km mellan Igatpuri och Amane förväntas vara klar i maj 2022.
  • Okt 2020: Den 520 km långa sträckan från Nagpur till Shirdi förväntas vara i drift i maj 2021, medan den 623 km långa sträckan från Nagpur till Igatpuri förväntas vara i drift i december 2021. Den fullständiga motorvägen kommer att tas i bruk i maj 2022 .
  • Maj 2021: Öppnandet av den 520 km långa sträckan från Nagpur till Shirdi är försenad. Den förväntas vara i drift i september 2021.
  • Juli 2021: 60 % byggnadsarbete av den 7,78 km långa Igatpuri -tunneln slutfördes den 10 juli. När den är klar kommer den att bli Maharashtras längsta vägtunnel och Indiens bredaste vägtunnel.
  • Aug 2021: Arbetet med den 7,78 km långa Igatpuri-tunneln ska vara klart i slutet av september.
  • Sep 2021: Den 7,78 km långa Igatpuri-tunneln är klar, och arbete pågår för närvarande för motorvägens trottoar och installation av ljus. Det förväntas vara helt klart i december.
  • Mar 2022: Sträckan Nagpur till Shirdi av motorvägen förväntas öppnas i början av maj 2022.
  • April 2022: Från Shivmadka till Shelu Bazar ( Washhim-distriktet ) förväntas den 210 km långa sträckan av motorvägen öppnas den 2 maj 2022.
  • April 2022: Öppningen av motorvägen har försenats på grund av skador på överfarten för vilda djur nära Nagpur.
  • April 2022: Både fas-1 och fas-2 av motorvägen är inställd på att öppna i augusti.
  • Juli 2022: Den första etappen på 520 km sträcka från Nagpur och Shirdi bekräftas invigas den 15 augusti 2022. Återstoden av motorvägen från Shirdi till Mumbai förväntades initialt vara klar i början av 2023, men detta hände inte på grund av en försening. Ett nytt preliminärt datum är 24 oktober 2023.
  • December 2022: Den första fasen av motorvägen från Nagpur till Shirdi invigdes och öppnades av premiärminister Narendra Modi den 11 december, medan den andra fasen från Shirdi till Mumbai kommer att öppnas i juni 2023.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mumbai–Nagpur_Expressway&oldid=1140695382 "