Mohawk Airlines Flight 411

Mohawk Airlines Flight 411
	Mohawk Fairchild Hiller FH-227 turboprop , liknande olycka flygplan
Olycka
Datum	19 november 1969
Sammanfattning	Kontrollerad flygning in i terräng på grund av pilotfel
Webbplats	; Pilot Knob Mountain, staden Fort Ann , Washington County , New York, USA Koordinater :
Flygplan
Flygplanstyp	Fairchild FH-227B
Operatör	Mohawk Airlines
IATA flight nr.	MO411
Anropssignal	MOHAWK 411
Registrering	N7811M
Åkande	14
Passagerare	11
Besättning	3
Dödsfall	14
Överlevande	0

Mohawk Airlines Flight 411 , en Fairchild FH-227B tvåmotorig turboprop , registrerad N7811M, var en reguljär inrikespassagerartjänst som drevs av Mohawk Airlines , mellan Albany och Glens Falls , New York. Den 19 november 1969 kraschade den in i Pilot Knob Mountain och dödade alla 14 passagerare och besättning ombord.

National Transportation Safety Board (NTSB) drog slutsatsen att kraschen orsakades av kaptenens felaktiga utförande av en instrumentinflygning , kombinerat med ett kraftigt neddrag på låg höjd, vilket resulterade i att flygplanet sjunker okontrollerat ner i terrängen.

Flygets historia

avgick Mohawk Airlines Flight 411, en tvåmotorig Fairchild FH-227B turboprop , från Albany International Airport nära Albany, New York . Det fungerade som en reguljär passagerar-/fraktflygning på en för instrumentflygregler (IFR) till destinationen Warren County Airport i Glens Falls, New York, 37 nautiska mil (69 km) nordost, med en beräknad flygtid på ca. 15 minuter.

Klockan 20:07:32 EST, bara 4 minuter efter start , godkändes Flight 411 av flygledningen (ATC) för "en VOR -inflygning till bana 19". Flygplanet flög över Glens Falls flygplats och fortsatte norrut och vände därefter kursen. Strax efter kursomkastning, cirka 20:20 EST, träffade flygplanet träd på den nordvästra sluttningen av Pilot Knob Mountain, och träffade sedan en klippa från vilken det föll 34 fot (10 m) och fastnade mellan träd och fattade eld. Av de 11 passagerarna och 3 besättningar ombord fanns inga överlevande.

Utredning och slutrapport

Diagram som visar slutlig flygbana för Mohawk 411, NTSB-rapport

Olyckan utreddes av National Transportation Safety Board (NTSB) . Flight Data Recorder återfanns intakt från vraket, men Cockpit Voice Recordern hade skadats i branden efter kraschen och var oanvändbar.

Vädret vid Glens Falls vid tidpunkten för olyckan rapporterades som "2 100 (fot) mulet, sikt 7 (mil) i lätt regn, vind 180 (grader) vid 12 (knop), vindbyar 22 (knop), höjdmätare 2980 , bana 19 i bruk". Yttemperaturen var 54 grader Fahrenheit (12 grader Celsius).

Undersökningen avslöjade att ATC godkände flygningen till " VOR -inflygningen ", utan att egentligen specificera vilken specifik VOR-inflygningsprocedur som skulle användas, vilket möjligen överlämnade det till flygbesättningens gottfinnande. Enligt radiokommunikationsutskriften frågade flygbesättningen inte om vilken specifik inflygning som gällde. Det fanns två publicerade VOR-metoder vid den tiden, en från norr och en från söder. Den norra inflygningen, kallad "VOR/DME 19", var inte lagligt tillgänglig för besättningen under dessa omständigheter, eftersom Mohawks företagspolicy förbjöd att lita på DME som ett primärt navigationsinstrument. Den andra VOR-inflygningen, kallad "VOR 1", var den enda som var lagligt tillgänglig för flygningen och skulle ha krävt en nedstigning medan den närmade sig flygplatsen från söder under det sista inflygningssegmentet, följt av en "cirkel till land"-manöver , landning söderut på bana 19.

Trots detta, möjligen på grund av deras oro för passagerarnas komfort (VOR 1-inflygningen skulle ha krävt att man utförde manövern "cirkel till land" på en relativt låg höjd över flygplatsen för att landa på bana 19), eller möjligen genom att helt enkelt vara sen att ställa in upp för den rekommenderade VOR 1-inflygningen (flygtiden var bara cirka 8 minuter från start vid Albany till Glens Falls-området, med en betydande medvindskomponent på cirka 50 knop), utförde besättningen inte VOR 1-inflygningen. Istället verkade besättningen välja en improviserad och otillåten modifierad version av VOR/DME 19-inflygningen, som inkluderade att flyga utgående följt av en kursomkastning vid cirka 10 nautiska mil (20 km) norr om flygplatsen, över Lake George . När besättningen utförde vad som såg ut att vara en opublicerad och otillåten procedursväng för kursomkastning på infartsvägen VOR/DME 19, gick de ner i förtid och träffade sidan av ett berg. Det fastställdes därefter att en sydlig vind på 60 knop (110 km/h) skapade en nedgångseffekt som i kombination med flygplanets låga höjd över terrängen bidrog till kraschen.

I sin slutrapport, utfärdad den 25 juni 1970, fastställde NTSB följande officiella sannolika orsak till olyckan:

Kaptenen, medan han genomförde en inflygning, överskred sina utrymmesgränser och flög därefter flygplanet in i en allvarlig "lä av berget neddragning" på en höjd som var otillräcklig för återhämtning. Inga bevis hittades för att förklara varför just detta tillvägagångssätt försöktes.

Se även

externa länkar

Airliners.net Foto av olycksflygplan N7811M, ett år före olyckan, 20 juli 1968
Glens Falls Airport i AirNav-databasen