Mohaka viadukten

Mohaka-viadukt
Mohaka-viadukt
	Mohaka-viadukten som korsar Mohaka-floden i Northern Hawke's Bay, Nya Zeeland
Koordinater	Koordinater :
Bär	Enkelspår på Palmerston North–Gisborne Line
Går över	Mohaka River
Plats	Raupunga , Northern Hawke's Bay , North Island , Nya Zeeland
Ägare	KiwiRail
Egenskaper
Design	Plåtbalk
Material	Milt stål
Total längd	276,8 meter (908 fot)
Höjd	95 meter (312 fot)
Antal spann	12
Historia
Designer	John L. Cull och WL Newnham
Ingenjörsdesign av	Komponenter prefabricerade av PWD-verkstäder, Mt Maunganui , Bay of Plenty
Konstruerad av	Public Works Department (PWD) för New Zealand Railways Department (NZR).
Byggstart	1930
Slut på bygget	juni 1937
Öppnad	1 juli 1937
Plats

Mohaka -viadukten är en järnvägsviadukt som spänner över Mohaka-floden i norra Hawke's Bay , på östkusten av Nya Zeelands norra ö , nära den lilla bosättningen Raupunga . Den byggdes mellan 1930 och 1937 av Public Works Department (PWD) för New Zealand Railways Department (NZR). Den är 276,8 meter (908 fot) i längd, och på 95 meter (312 fot) är den den högsta viadukten i Australasien .

Bakgrund

Byggandet av järnvägslinjen från Palmerston North till Gisborne-linjen började 1872 och förbinder Palmerston North med Napier 1891. Den norra delen från Napier till Wairoa och sedan till Gisborne följde mycket senare, som byggdes mellan 1912 och 1942.

Linjeavsnittet mellan Napier och Wairoa passerade genom svåra land, som krävde tunga markarbeten, fem tunnlar, fem höga stålviadukter för att korsa djupa raviner och många andra broar. Framstegen var långsamma, med delar av linjen som gradvis öppnades allteftersom sektioner färdigställdes och överlämnades till järnvägsavdelningen.

Efter fullbordandet av linjen från Wairoa till viaduktplatsen i slutet av 1930, räcktes det prefabricerade stålverket från den lilla hamnen Waikokopu , cirka 40 km öster om Wairoa. En början gjordes med neddrivning av testpålar och grävning av 18,3 meter (60 fot) till 21,3 meter (70 fot) djupa fundament i flodbädden, möjliggjort genom användning av trycksatta kassor .

Dåtidens regering stod inför stora ekonomiska problem efter börskraschen 1929 i USA och början på vad som skulle bli den stora depressionen på 1930-talet. För att minska kostnaderna avbröts arbetet på större delen av linjen, även om grundarbetet fortsatte vid Mohaka-viadukten.

Sedan den 3 februari 1931 orsakade jordbävningen i Hawke's Bay en enorm skada på både linjen och de tillhörande verken. I kombination med pågående ekonomiska svårigheter orsakade detta att arbetet slutligen övergavs längs hela linjen, även om Mohaka-viaduktens fundament var färdiga innan arbetet stoppades.

Verken låg stilla tills de startade om 1936, efter ett regeringsskifte och en viss återhämtning från depressionen. Det förberedande arbetet med att färdigställa viadukten startade i juni 1936, och den färdiga viadukten öppnades formellt av ministern för offentliga arbeten Bob Semple den 1 juli 1937; det fick smeknamnet "Bob Semples Meccano- set". Den byggdes utan olyckor och före schemat. När katastrofala översvämningar i april 1938 spolade bort en del av lågvägsbron pressades viadukten till tillfällig trafik för vägtrafiken, innan vanliga tåg använde den.

Design och konstruktion

Viadukten designades av John Lelliot Cull och William Langston Newnham, som båda arbetade på PWD:s huvudkontor. Den är byggd av mjukt stålkomponenter , som prefabricerades vid Public Works Department Workshops vid Mount Maunganui , nära Tauranga , fraktade till Waikokopu och räls till byggarbetsplatsen.

Stålverket uppfördes med en linbana över ravinen för att placera materialet, och själva monteringen tog sju månader. Allt som allt innehåller viadukten 1 824,7 ton (1 795,9 långa ton; 2 011,4 korta ton) stål, sammanhållna av cirka 450 000 nitar .

När Mohaka-viadukten var färdig var den fjärde högsta i världen på 95 meter (312 fot), och är fortfarande den högsta viadukten i Australasien . Det finns tolv plåtbalkar genomgående spännvidder – fyra spännvidder på 15,2 meter (50 fot), en på 19,8 meter (65 fot), tre på 24,7 meter (81 fot) och fyra på 30,5 meter (100 fot) – stödda på sex bockar bryggor .

Nuvarande status

Detta föremål av Nya Zeelands ingenjörsarv erkändes som en del av Institution of Professional Engineers New Zealand (IPENZ) projekt "Engineering to 1990" som institutionen organiserade för att hjälpa till att fira Nya Zeelands 150-årsjubileum 1990 . En plakett avtäcktes för att markera betydelsen av denna järnvägsviadukt som en del av nationens utveckling.

Viadukten har registrerats av New Zealand Historic Places Trust som en historisk plats i kategori 1 (registernummer 4418).

Efter allvarliga stormskador mellan Wairoa och Gisborne, och tvivel om linjens ekonomiska bärkraft, sågs den norra delen av linjen från Napier – Gisborne över som en del av KiwiRails vändningsplan , och sattes effektivt i malpåse norr om Wairoa tidigt. 2012. Senare, den 2 oktober 2012, meddelade KiwiRail att hela linjen från Napier till Gisborne skulle läggas i malpåse. Tågen började gå igen 2019.

Bilder

Denna utsikt ser nordväst från Mohaka River Road Bridge.
Pirarna som bär upp plåtbalksbron, sedd under östra landfästet. State Highway 2 korsar den motsatta stranden.
Vindskydden sträcker sig långt över plåtbalkarna.

Citat

Bibliografi

Bromby, Robin (2003). Rails that built a Nation: An Encyclopaedia of New Zealand Railways . Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-080-9 .
Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Nya Zeelands järnvägar: En resa genom historien (andra upplagan). Transpress Nya Zeeland. ISBN 0-908876-20-3 .
Wood, Chris (1996). Ånga till soluppgången; en historia av järnvägar i Gisborne-regionen . Gisborne, Nya Zeeland: IPL Books, i samband med Te Rau Herald Print. ISBN 0-908876-92-0 .

externa länkar