Mirandola spårväg
| Mirandola spårväg | |
|---|---|
 Hästvagn framför Teatro Nuovo (Mirandola)
| |
| Översikt | |
| Inhemskt namn | Tranvia di Mirandola |
| Ägare | Mirandola kommun |
| Termini | |
| Stationer | Cividale, Borghetto |
| Service | |
| Typ | Spårvagn |
| Historia | |
| Öppnad | 1 oktober 1904 |
| Stängd | 1 september 1927 |
| Teknisk | |
| Linjens längd | 4 km (2,5 mi) |
| Antal spår | 1 |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
| Högsta höjd | 18 m (59 fot) |
| Mirandola spårväg | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||
Mirandola- spårvägen var en hästdragen spårväg som var aktiv från 1904 till 1927 och förband den historiska stadskärnan i Mirandola (provinsen Modena) med Mirandola-järnvägsstationen i byn Cividale.
Historia
År 1902 invigdes den nya järnvägsstationen Mirandola och sektionen från San Felice sul Panaro till Poggio Rusco av järnvägen Verona-Bologna under byggnation i byn Cividale
Till en början sköttes förbindelsen med diligenser och allmänna vagnar, men efter ett par år beslutades att bygga en hästdragen spårväg.
Den 29 mars 1904 godkände stadsfullmäktige utgifterna på 48 000 lire för anläggandet av spåren, men till slut användes 65 000 lire. Tjänsten lanserades officiellt den 1 oktober 1904.
Den 1 september 1927 avvecklades linjen på grund av stigande kostnader (särskilt för hästhö ) , överdrivna kostnader för spårunderhåll (oekonomiskt jämfört med de första bussarna) och järnvägsprojektet Rolo-Mirandola (aldrig färdigställt), som var tänkt att ansluta FS. station i Cividale med den nya SEFTA-stationen belägen nära den gamla stadskärnan och aktiverad 1932.
Rutt
Spårvägen var cirka fyra kilometer lång och byggdes med normalspår från Marsillon, Demerbe och Vignoles monterade på ekslipers.
Rutten startade på Piazza Umberto I (nu den södra delen av Piazza della Costituente), framför Teatro Nuovo , medan vid sidan av själva teatern (i Via del Mercato, nu Via Giovanni Tabacchi) låg taket på den täckta bildepå, nås av en kurva.
Efter att ha korsat Corso Vittorio Emanuele II (nu den norra delen av Piazza della Costituente) och en kort del av Abetones riksväg 55 (nu Viale Cinque Martiri, en del av Abetone och Brennero riksväg 12), svängde spårvagnen höger nära Mulino della Rotonda mot forum boario och gick sedan rakt ner för den långa avenyn De Barbieri (numera avenyn Antonio Gramsci ) på höger sida.
Efter två kilometer, vid Cividale-hållplatsen nära kyrkan St. Michael Arcangel, fanns en växel och ett dubbelspår för att tillåta bilar som kommer från olika håll att korsa.
Innan spårvagnen nådde FS-järnvägsstationens ändstation stannade spårvagnen vid Borghetto-korsningen i Carobbio dell'Olmo, som ligger på den tredje kilometern.
Hela rutten kan nu cyklas på Antonio Gramsci Avenues cykelväg.
Rullande lager
Inledningsvis användes fyra bilar (tre passagerare och en frakt) som hade avvecklats från Bolognas spårvagnsnät (som höll på att elektrifieras). Personbilarna, gula till färgen och drogs av ett par hästar, var numrerade 1, 2 och 3: de två första var uppdelade i 1:a och 2:a klass, medan den tredje var en enkelklass (II).
1917 gick en vagn sönder och företaget passade på att köpa tre till från det gamla spårvagnsnätet i Padua . Dessa bilar kunde bära 24 sittande passagerare plus 14 stående passagerare.
- ^ "Quando la bassa viaggiava i tram" . L'Indicatore Mirandolese . 16 mars 2013. Arkiverad från originalet den 27 december 2017 . Hämtad 4 april 2017 .
- ^ Vanni Chierici (23 juni 2016). "Mirandola – La Ferrovia" . Al Barnardon . Arkiverad från originalet den 2 februari 2017 . Hämtad 4 april 2017 .
- ^ Federico Ferraboschi (2014). "Quando i tram andavano a cavalli" . stagniweb.it .
Bibliografi
- Fabio Casini; Fabio Montella (2012). Quando la Bassa viaggiava i spårvagn . Final Emilia : CDL Edizioni. sid. 84. ISBN 88-97120-37-7 .