Mid-Delaware Bridge

Mid-Delaware Bridge
Mid-Delaware Bridge
Koordinater	Koordinater :
Bär	Två körfält i US 6 / US 209
Går över	Delawarefloden
Plats	Port Jervis, New York - Matamoras, Pennsylvania , USA
Ägare	New York–Pennsylvania Joint Interstate Bridge Commission
Underhållen av	New York–Pennsylvania Joint Interstate Bridge Commission
Egenskaper
Design	Genomgående stålfackverk
Total längd	659 fot (201 m)
Bredd	44 fot (13,4 m)
Klart nedan	25 fot (7,6 m)
Historia
Öppnad	; 9 oktober 1939 (två filer) 18 oktober 1939 (full brygga)
Plats

Mid - Delaware Bridge , ibland känd som Port Jervis – Matamoras Bridge eller Fourth Barrett Bridge , är en kontinuerlig truss-bro som bär US Routes 6 och 209 över floden mellan dessa två samhällen och därmed delstaterna New York och Pennsylvania . Även om den hade 4-Lanes vid ett tillfälle i sitt liv, har den bara 2-Lanes från och med idag.

Historia

Bron sedd från US 6 och 209 på Pennsylvania-sidan

Den nuvarande bron, byggd av RC Ritz Construction Company 1939 till en kostnad av $380 000, är den senaste i en lång historia av korsningar mellan de två samhällena. Det började i mitten av 1800-talet, när de lokala Milford och Matamoras Railroad löste en tvist med den större, växande Erie Railroad med den senares samtycke till en lag som krävde att den skulle bygga en bro över Delaware vid Matamoras som kunde bära både väg- och järnvägstrafik. Det var tänkt att det skulle ha slutförts 1852, men på grund av järnvägens misslyckade försök att få lagen som kräver att bron förklaras författningsstridig började den byggas först samma år. Den stod färdig 1854.

1870 förstördes den bron i en storm. Direktörerna för Milford och Matamoras konfronterade Jay Gould om detta i New York när Erie inte visade något uppenbart intresse för att omedelbart bygga upp det igen. Han berättade för dem att järnvägen hade sålt sitt intresse i bron till ett annat företag, som visade sig vara ett dummyföretag . En ny järnvägsbro byggdes uppströms.

Port Jervis affärsmän ledda av Charles St. John frustrerade över förseningarna bildade Barrett Bridge Company för att bygga en hängbro designad av John A. Roebling . Bron som hade två spännvidder på 325 fot (99 m) öppnade 1872. I mars 1875 brast en isdamm på Delaware uppströms och i den efterföljande översvämningen tog den ut den nybyggda järnvägsbron ovanför Barrett Bridge. Järnvägsbron tog sedan ut delar av Barrett Bridge som flöt 25 miles (40 km) nedströms men var relativt oskadad. De transporterades tillbaka och återmonterades inom några veckor.

Det varade till dess förstörelse i den svåra översvämningen i oktober 1903. En ny Barrett Bridge byggdes kort därefter, med en design som liknar den nuvarande bron. 1922 togs det över av den nya Joint Interstate Bridge Commission som inrättats av de två staterna för att hantera deras Delaware River-broar; vägtullar eliminerades.

Barrett-bron varade till den 18 oktober 1939, då en ny bro som korsade spännet färdigställdes. Två körfält av den nya bron öppnade den 9 oktober. Rivningen av den gamla bron började samma dag och varade till och med den 26 november.

Det skulle vara den enda korsningen i området tills Interstate 84 färdigställdes på 1960-talet med en bro mindre än en mil nedströms. Mid-Delaware har visat sig hårdare än sina föregångare, och stått stadigt genom översvämningen efter orkanen 1955. Den stängdes dock under översvämningen 2006 på grund av att flodvattnet körde över dess infartsvägar på båda sidor.

I juni 2007 godkände kommissionen ett arbete till ett värde av 550 000 USD som skulle slutföras 2008. Anslutningens bakväggar på båda sidor och pirens expansionsdammen kommer att repareras.

Se även