Michigan Road
Michigan Road var en av de tidigaste vägarna i Indiana . Vägar i tidiga Indiana var ofta vägar endast till namnet. I själva verket var de ibland lite mer än grova stigar som följde gamla djur- och indianerstigar och fyllda med sjunkhål, stubbar och djupa, fängslande hjulspår. Hoosier ledare insåg dock vikten av vägar för tillväxt och ekonomisk hälsa i staten, och de nödvändiga förbättringarna . De uppmuntrade byggandet av vägar som skulle göra för Indiana vad National Road gjorde för hela landet.
Redan 1821 öronmärkte lagstiftaren medel för mer än två dussin vägar över hela staten. Vägbyggen var ofta länens ansvar, som fick befogenhet att kalla ut lokal arbetskraft för byggnation och tillhandahålla vägtittare, eller arbetsledare.
Historia
Indianas första "super highway" var Michigan Road, som byggdes på 1830- och 1840-talen och gick från Madison till Michigan City via Indianapolis . Liksom Riksvägen gjorde den mycket för att stimulera bosättning och ekonomisk tillväxt. Hälften av pionjärerna för att bosätta sig i nordvästra Indiana gjorde det genom att använda Michigan Road för att resa från Ohiofloden till sin destination. Det var det "mest ambitiösa" projektet att koppla ihop Indianapolis med resten av staten.
En av sakerna som gjorde vägen möjlig var ett fördrag som staten Indiana slöt med Pottawatomie den 16 oktober 1826. Guvernör James B. Ray ledde förhandlingarna. Det gjorde det möjligt för ett landband 100 fot (30 m) brett att sträcka sig från Ohiofloden ( vid Madison) till Lake Michigan (Michigan City). Pottawatomien lämnade regionen på just den vägen när den sista av deras stam tvångsavlägsnades i 1838 års Pottawatomie Trail of Death .
En kommission valdes ut 1828 för att dirigera vägen från Indianapolis till Lake Michigan. Det blev tillsagt att göra spårhuvudet den bästa hamnen, helst naturlig, som man kan ha med Lake Michigan. Kankakee Rivers träsk utgjorde ett problem för vägbygget, vilket tvingade kommissionen att undvika en mer direkt nordvästlig rutt och istället låta den gå från Logansport , rakt upp till den södra kröken av St Joseph River (numera staden South Bend ), och sedan västerut till Lake Michigan. Michigan City valdes formellt ut att vara efterföljare 1832.
Rutten från Madison till Indianapolis var rakare. Från Madison gick det norrut genom Ripley och Jefferson counties direkt till Napoleon , och därifrån rakt genom Shelby County till Indianapolis.
Det visade sig vara den föredragna vägen till Indianapolis för 34 separata län, även genom vägen gick endast genom 14 län. År 1836 antog Indianas generalförsamling Mammoth Internal Improvement Act, som gav medel för att asfaltera hela vägens längd. De ekonomiska svårigheterna orsakade av överutgifter och paniken 1837 fick dock staten att gå i partiell konkurs innan hela längden kunde asfalteras. Situationen tvingade Indiana att ge kontroll över vägen till de enskilda länen som en del av en plan för att undvika att förlora den till statens borgenärer.
I dag
State Road 29 , ursprungligen mycket längre, följde rutten från Madison till Bryantsburg och från Napoleon i söder till Logansport i norr. State Road 25 följde den original- rutten till Rochester , och US-rutt 31 följde den original- rutten från Rochester till South Bend . State Road 2 och US Route 20 följer den ursprungliga vägen från South Bend till Michigan City.
Den senare US Route 421 ersatte Indiana State Road 29 från Madison till nära Boyleston . Den ursprungliga rutten för US 421 ändrades när Interstate 465 byggdes. En mer "lastbilsvänlig" rutt byggdes också från Madison till North Madison .
Den ursprungliga US 31 har förbigåtts på flera platser, mest notably, när det gäller Michigan Road, från Rochester till norr om Plymouth . SR 29 från söder till Logansport har avvecklats, liksom hela rutten (det som återstår) från korsningen av I-74 och US 421 norr om Greensburg till korsningen av I-465 och US 421 på nordvästra sidan av Indianapolis .
I Indianapolis finns fortfarande några rester av vägen kvar. Ett tullhus står strax norr om White River . Den byggdes av Augusta Gravel Road Company för att få tillbaka sina kostnader för att reparera vägen.
Ett monument som markerar skärningspunkten mellan Michigan Road och National Road sitter i hörnet av Washington Street och Southeastern Avenue nära centrala Indianapolis. Monumentet flyttades något som en del av ändringarna av Interstate 65- utgångarna 2008.
Vägen fick en State Byway Designation 2011.
Se även
- Buffalo Trace (väg)
- Michigan Avenue eller Chicago Road , en tidig väg som förbinder Detroit och Chicago
- Sycamore Row (väg)
externa länkar
-
Media relaterade till Michigan Road på Wikimedia Commons
