Meseș Tunnel
| Översikt | |
|---|---|
| Plats | Sălaj County , Crișana , Rumänien |
| Koordinater | |
| Rutt |
 Motorväg A3
|
| Går över | Meseș bergen |
| Start | Ciumărna |
| Slutet | Zalău |
| Teknisk | |
| Längd | 2,89 km (1,80 mi) |
| Antal körfält _ | 4 |
Meseș -tunneln ( rumänska : Tunelul Meseș ) är en framtida biltunnel belägen nära Zalău , i Sălaj County , Crișana , Rumänien , som planeras vara en del av sträckan för motorvägen A3 Transylvania , närmare bestämt segmentet Poarta SălajuluiB3 ( subsektionen 3) ) (12,9 km). Det är uppkallat efter Meseșbergen ( rumänska : Munții Meseș ), bergskedjan som tillhör Apusenibergen , som utgör en del av Karpaterna . När den är färdig kommer den att vara den längsta vägtunneln i Rumänien, som är 2,89 kilometer (1,80 mi) lång,
Design
Meseș-tunneln är en av de största strukturerna längs sträckan för Transylvania-motorvägen, den andra är den delvis byggda Suplacu de Barcău-viadukten över ackumuleringssjön som ligger vid Suplacu de Barcău , Bihor County . Som en del av en motorväg med kontrollerad åtkomst kommer den att ha två gallerier, använda sig av nedsänkt rörkonstruktionsteknik och är planerad att ha två körfält per riktning (4 totalt) och trottoarer, men kommer inte att ha ett nödkörfält (hård axel) .
Historia
Genomförbarhetsstudier
Den ursprungliga förstudien för Transsylvaniens motorväg involverade utgrävningar på 42 meter djup och 120 meter bred nära Zalău . Ursprungligen var motorvägssektionen som för närvarande omfattar Meseș-tunneln planerad att byggas av det amerikanska företaget Bechtel som en del av Transylvania Motorway (A3) som skulle ansluta Brașov till den ungerska gränsen och vidare till Central- och Västeuropa via Târgu Mureș , Cluj-Napoca och Zalău (hela 415 km), eftersom kontraktet tilldelades företaget 2004 av den rumänska regeringen , då ledd av Adrian Năstase , med deadline om 8 år.
Kontraktet med det amerikanska företaget sades upp 2013, med endast cirka 50 km avklarade. Två år senare undertecknade National Company of Motorways and National Roads of Rumänien (CNADNR) i april 2015 ett kontrakt med Tecnic Consulting Engineering Romania för en ny förstudie för en tunnel i samma område, till ett pris av 1 miljon lei för en period på 12 månader. Auktionen för förstudien inleddes 2014, i syfte att undvika de grävarbeten i samma område som beslutades 2004.
I juni 2017 fastställdes tunnelns sträckning. Med en längd på 2,89 km (1,80 mi) skulle den överstiga längden på den 884 m långa Capra-Bâlea-tunneln på Transfăgărășan ( DN7C ), då den längsta tunneln i längd i Rumänien, byggd 1972 under kommunistregimen . blir därmed den nya längsta tunneln.
I juli 2020, efter över 5 år sedan kontraktet för förstudien undertecknades, meddelade det rumänska transportministeriet att man påbörjade förberedelserna för att påbörja de exproprieringar som är nödvändiga för byggandet av Meseș-tunneln, och att auktionen för undersektionerna 3B3 och 3B4 på motorväg A3 skulle lanseras senast den 30 juli 2020. Under denna fas tillämpade CNAIR/CNADNR flera straff på företaget som arbetade med förstudien på grund av de enorma förseningarna, totalt värda 278 000 lei.
Auktion
4 månader efter det första tillkännagivandet var auktionen för segmentet Poarta Sălajului - Zalău (avsnitt 3B3) på motorväg A3 som innehåller Meseș-tunneln, som även inkluderade segmentet Zalău - Nușfalău (avsnitt 3B4), totalt cirka 41,0 km, tillkännagavs i november 2020, med en kostnad på ungefär 800 miljoner euro eller 4 miljarder lei (exklusive moms). Kontraktet innebar projektering av motorvägssektionen , en fas som skulle ta 12 månader att slutföra, följt av konstruktion i ytterligare 36 månader. På grund av vägsträckans höga svårighetsgrad var auktionen med förkvalificering.
Dåvarande transportminister Lucian Bode uttalade i auktionsmeddelandet att Sălajs invånare borde veta att, under förutsättning att byggherren följer tidsfristen, kommer alla delar av motorvägen som ligger inne i Sălaj län att vara tillgängliga för användning i "sent 2024" eller "tidigt 2025".
Den icke-statliga organisationen Asociația Pro Infrastructură uppgav i slutet av november 2020 att den hittade en rad negativa aspekter i dokumentationen, från vilka bland annat det faktum att endast 6 borrningar gjordes i området för tunnelns portaler, bland annat problem.
Från och med början av 2022 pågår auktionen för underavsnitt 3B3 fortfarande, med kontraktet för projektet och byggnadsarbetena som ännu inte har undertecknats.
