Merville SM.31
| SM.31 | |
|---|---|
| Roll | Högpresterande glidflygplan |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Tillverkare | Helice G. Merville |
| Designer | R. Cartier |
| Första flyget | 11 januari 1960 |
| Antal byggt | 1 |
| Utvecklad från | Merville S.30 |
Merville SM.31 är ett franskt högpresterande segelflygplan med en laminärt flödesvinge , som flögs första gången 1960. Endast en byggdes.
Design och utveckling
På 1960-talet var André Merville president för det Boulogne -baserade företaget Helice G. Merville, som hade varit huvudleverantör av träpropellrar till franska flygplan sedan slutet av första världskriget . Han försökte bredda företagets produktsortiment genom att tillverka både lätta flygplan och segelflygplan. Det högpresterande segelflygplanet SM.31 var en utveckling av deras S.30 (ibland skrivet SM.30 ).
Det är ett flygplan med träram, täckt med en blandning av plywood och tyg . Dess vinge byggdes runt en enda runda med skikttäckning från rundkanten runt framkanten och tyget akter. Det släta skiktet täcker drygt halva ackordet , vilket matchar det ungefärliga avståndet över vilket den ideala NACA-profilen 65 4 421 upprätthåller laminärt flöde; resten är tygklädd, även om täckningen av de vanliga skevrorna är en blandning av skikt och tyg. I plan har vingen en rektangulär mittsektion som sträcker sig till cirka 60 % av spännvidden. Dess fyrkantiga yttre sektioner har en svept framkant, vilket ger dem ett svep på 6° vid kvartsackord och ett avsmalningsförhållande på 65 %. Skevrorna är var och en i två delar, fungerar differentiellt och upptar cirka 63 % av spännvidden; resten av bakkanten är fylld med lyfthöjande Fowler-flikar . Det finns luftbromsar av Schempp-Hirth- typ på innerdelen med 57 % ackord. Vingarna är axelmonterade med en dihedral på 2,5°.
Flygkroppen på SM.31 är täckt över träramar och stringers . I sektionen är den äggformad, djup och smal i sittbrunnsområdet med en sittplats framför vingarna. Dess skärmtak i ett stycke, blåst plexiglas upptar större delen av denna främre region. Den har en rundad profil som kröker sig uppåt in i den övre flygkroppslinjen precis framför vingen och är sidoöppning. Akterut avsmalnar flygkroppen långsamt mot svansen, där det raka avsmalnande bakplanet och hissarna är monterade ovanpå. Fenan är inpassad i flygkroppen vid dess rot men på andra ställen är den vertikala svansen rak avsmalnande och platt toppad . Rodret , som är ledat bakom hissens bakkant och sträcker sig ner till kölen, är inte balanserat . Alla de fasta svansytorna är skikttäckta, med tygklädda kontrollytor. SM.31:an landar på ett semi-infällt, ofjädrat monowheel , försett med bromsar och assisterad av en fast sladd som sträcker sig från nosen och under vingens bakkant tillsammans med en stjärtstötfångare som skyddar rodret.
SM.31:ans första flygning gjordes den 11 januari 1960. Det enda exemplet finns fortfarande kvar, men varken flygvärdigt eller utställt. Om det är F-CCHN i Ailes Ancienne-samlingen i Toulouse eller F-CBYK på Musée Régional de l'Air i Angers är inte säkert; den ena är förmodligen SM.30 och den andra SM.31.
Specifikationer
Data från The World's Sailplanes II (1963) s.84-5
Generella egenskaper
- Besättning: En
- Längd: 8,10 m (26 fot 7 tum)
- Vingspann: 18,06 m (59 fot 3 tum)
- Höjd: 1,80 m (5 fot 11 tum) över svansen
- Vingarea: 18,0 m 2 (194 sq ft)
- Bildförhållande: 18
- Aerofoil : NACA aerofoil 65 4 421 vid roten, 64 3 618 vid spetsen
- Tomvikt: 360 kg (794 lb) utrustad
- Max startvikt: 460 kg (1 014 lb)
- Maximal vingbelastning: 25,5 kg/m 2 (5,24 lb/sqft)
Prestanda
- Maxhastighet: 220 km/h (140 mph, 120 kn) plakat, mjuk luft
- Maximal hastighet: 180 km/h (112 mph) plakat, grov luft
- Aerobogseringshastighet: 100 km/h (62 mph)
- Vinschstarthastighet: 100 km/h (62 mph)
- g-gränser: +5/-2
- Maximalt glidförhållande: maximalt 32,5:1, vid 98 km/h (61 mph) och en vikt på 440 kg (970 lb)
- Sjunkhastighet: 0,78 m/s (154 fot/min) minimum, vid 80 km/h (50 mph) och en vikt på 440 kg (970 lb), utan klaffar