Mercedes-Benz M106 motor
 | |
| Mercedes-Benz M106 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Mercedes-Benz |
| Produktion | 1994-1996 |
| Layout | |
| Konfiguration | Naturligt aspirerad 90° V-6 |
| Förflyttning | 2,5 L (153 cu in ) |
| Cylinderhål | 92 mm (3,6 tum) |
| Kolvslag | 62,6 mm (2,46 tum) |
| Valvetrain | 24-ventiler, DOHC , fyra ventiler per cylinder |
| Kompressionsförhållande | 12,0:1 |
| Förbränning | |
| Turboladdare | Nej |
| Bränslesystem _ | Bränsleinsprutning |
| Oljesystem | Torr sump |
| Produktion | |
| Uteffekt | 400–500 hk (298–373 kW ) |
| Vridmomentutgång | 221 lb⋅ft (300 N⋅m ) |
| Mått | |
| Torrvikt | 110 kg (240 lb) |
Mercedes -Benz M106-motorn är en högvarvig, prototyp, fyrtakts , 2,5-liters, naturligt sugmotor , V-6- racingmotor , designad, utvecklad och producerad av Mercedes-Benz för DTM och senare ITC , mellan 1994 och 1996 .
Historia
Den nya sexcylindriga M106 ersatte den tidigare fyrcylindriga motorn som användes i Mercedes-Benz 190E under de senaste säsongerna. Det är en helt ny V6:a med ett slagvolym på knappt 2,5 liter. Mycket löst baserad på den 4,2 liters V8 som används i E 420 och S 420-modellerna, använder den nya motorn en cylinderbanks V-vinkel på 90 grader. Utrustad med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder vägde den kompakta enheten ändå bara 110 kg (240 lb) på grund av omfattande användning av legeringar. Till en början producerade den mellan 400–440 hk (300–330 kW) och driver bakhjulen via en sexväxlad sekventiell växellåda som monterades baktill på bilen för att förbättra viktbalansen. Medan Alfa Romeos modell hade fyra drivna hjul, var Mercedes-Benz begränsad till endast en bakhjulsdrift för sin nya DTM-racer eftersom ingen av de väggående C-klassmodellerna använde fyrhjulsdrift . 1996 års iteration av motorn utvecklade över 500 hk (370 kW) och varvlade över 11 500 rpm.