Mercedes-Benz M100 motor
| Mercedes-Benz M100-motor | |
|---|---|
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Daimler-Benz |
| Produktion | 1963-1981 |
| Layout | |
| Konfiguration | Naturligt aspirerad V8 |
| Förflyttning |
|
| Cylinderhål |
|
| Kolvslag | 95 mm (3,74 tum) |
| Blockmaterial _ | Gjutjärn |
| Huvudmaterial _ | Aluminium |
| Valvetrain | SOHC |
| Kompressionsförhållande |
|
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Mekanisk bränsleinsprutning |
| Förvaltning |
|
| Bränsletyp | Bensin |
| Oljesystem | Torr sump |
| Kylsystem | Vattenkyld |
| Produktion | |
| Uteffekt |
|
| Vridmomentutgång |
|
Mercedes -Benz M100-motorn var en 6,3 L (386,4 cu tum) enkel overhead cam V8 tillverkad av Mercedes-Benz mellan 1963 och 1981. Efterföljaren till M189 -versionen av företagets vördade 3,0 L (183,1 cu in) raka-6 M186 , introducerades den i flaggskeppet Mercedes-Benz 600 . 1968 monterades den på den högpresterande Mercedes-Benz 300SEL 6.3 sportsedan. Motorn förstorades till 6,8 L (6 834 cc; 417,0 cu in) 1975 för Mercedes-Benz 450SEL 6,9 (1975-1981). Mercedes-Benz hänvisar till den som en "6.9", trots dess faktiska slagvolym.
M100 hade ett gjutjärnsblock, aluminiumlegeringshuvuden och flygplansliknande natriumfyllda ventiler som fungerade mot härdade ventilsäten . Som i alla Mercedes-Benz bilmotorer var vevaxeln , vevstakar och kolvar smidda istället för gjutna .
Varje handbyggd enhet bänktestades i 265 minuter, varav 40 var under full belastning. Som den introducerades använde den ett mekaniskt bränsleinsprutningssystem designat och byggt internt av Daimler-Benz. Versionen på 6,8 L (6 834 cc) använde ett Bosch K-Jetronic kontinuerligt insprutningssystem .
Kraftverket på 6,3 L var konservativt betygsatt till 250 PS (184 kW), med ett vridmoment på 503 N⋅m (371 lb⋅ft) som hjälpte till att kompensera för det slutliga drivförhållandet på 2,82 till 1 som krävs för ihållande höghastighetscruising.
I trim utanför USA producerade den större motorn 286 hk (210 kW; 282 hk) med 550 N⋅m (406 lb⋅ft) vridmoment. Den nordamerikanska versionen, som introducerades 1977, var betydligt mindre kraftfull med 186 kW (253 PS; 250 hk) och 488 N⋅m (360 lb⋅ft) vridmoment på grund av strängare krav på utsläppskontroll .
"6,9"-liters M100 använde ett " torr sump " motorsmörjsystem , som både förbättrade livslängden och minskade den totala motorhöjden. Ursprungligen utvecklad för racing som ett sätt att förhindra att motorolja skummar vid höga vevaxelvarvtal, vilket i sin tur skulle skapa ett allvarligt oljetrycksfall, tillät det ihållande höga varvtal vid full motoreffekt. M100-systemet cirkulerade enorma tolv liter olja genom motorn och en lagringstank monterad inuti den högra framskärmen, i motsats till de vanliga fyra eller fem literna som finns i V8:or med standardoljetråg och oljepumpskonfiguration. Torrsumpsystemet hade också fördelen av att förlänga oljebytesintervallet till 12 500 mi (20 100 km). Detta, tillsammans med hydrauliska ventillyftare som inte krävde någon justering och speciella topplockspackningar som eliminerade behovet av periodisk efterdragning av huvudbultarna, gjorde 6,8:an nästan underhållsfri under sina första 50 000 mi (80 000 km).
Anteckningar
Bibliografi
- McComb, F. Wilson (1980). Mercedes-Benz V8s: Limousiner, sedan, sedan. 1963 till dags dato . Osprey AutoHistory-serien. London: Osprey Publishing. ISBN 0850453836 .