Mentor (fartyg från 1784)
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | HMS geting |
| Byggare | Portsmouth Dockyard [M/Shipwright Peirson Lock] |
| Lanserades | 1749 |
| Fångad | Såld 1781 |
 Storbritannien
| |
| namn | Polly |
| Förvärvad | 1781 |
| Omdöpt | Mentor (1784) |
| Fångad | c. december 1795 |
| Generella egenskaper | |
| Ton börda | 136 eller 140 3 ⁄ 94 , eller 140 37 ⁄ 94 eller 150 ( bm ) |
| Längd |
|
| Stråle | 20 fot 8 tum (6,3 m) |
| Hållbarhetsdjup | 9 fot 2 tum (2,8 m) |
| Komplement | 50 (Royal Navy) |
| Beväpning |
|
Mentor var den tidigare HMS Wasp . Den brittiska kungliga flottan sålde Wasp 1781 och hon blev den merkantila Polly , som handlade med Afrika. 1784 blev Polly slavskeppet Mentor . Mentor gjorde åtta fullständiga slavhandelsresor i triangelhandeln med förslavade människor. Hon bar fångar från Gambia till Västindien. Franska kapare fångade henne i slutet av 1795 när hon var på väg från Västafrika till Västindien på sin nionde resa.
HMS geting
Kapten John Barker beställde Wasp i juli 1749. I januari 1753 seglade han henne till Nova Scotia. Hon lades upp och betalades av i Deptford den 17 oktober 1754.
Marinen undersökte Wasp den 14 januari 1755. I juni tog befälhavare William Leaver henne i drift igen. Hon tjänstgjorde på Downs station 1756-1757.
Kommendören Edward Yates, återupptog Wasp i juni 1760 för att kryssa i Home Waters. Kommendör George Collier ersatte Yates i augusti 1761. Kommendör William Cornwallis ersatte Yates i juli 1762, och befälhavare William Webster ersatte Cornwallis i oktober. Wasp betalades av i mars 1763.
Wasp undersöktes den 8 mars 1763. Kommendör Charles Leslie återupptog henne i april 1763, för Western Channel. År 1764 befallde befälhavaren George Talbot henne för Irländska sjön och kryssning. 1767 stod hon under Cmdr. James Cumming, för cruising i hemmavatten.
År 1764 befallde befälhavare George Talbot Wasp för Irländska sjön och kryssning. År 1767 befallde befälhavaren James Cumming henne för att kryssa i hemmans vatten. År 1770 var hon under befälhavare Henry Duncan. I november 1772 var hon under befälhavare Richard Toby; I maj 1773 befallde kommendör St John Chinnery henne, fortfarande i Irländska sjön.
Wasp deltog i Spithead Review den 22 juni 1773.
Mellan september och november 1774 genomgick Wasp anpassning i Plymouth. Befälhavare Richard Bligh beställde henne i november. Kommendör William Blair ersatte Bligh i december 1777. Kommendör James Lys ersatte Blair i april 1778, och kommendör Martin Cole ersatte Lys i mars 1780.
Avfallshantering: Getingen betalades av i september 1780. Marinen sålde henne den 4 januari 1781.
Polly
Polly dök först upp i Lloyd's Register ( LR ) 1782. LR bar anteckningen att hon hade varit en krigsslup . Den 31 augusti 1781 Polly , Duley, mästare till Gravesend från Gorée .
| År | Bemästra | Ägare | Handel | Källa & anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| 1782 | B.Duley | Capt.&Co. | London–Afrika | LR |
| 1784 | B.Duley | Capt.&Co. | London–Afrika | LR |
Även om hennes handel ursprungligen var London–Afrika, var Polly tydligen inte ett förslavande skepp. Hon verkar inte vara den mest kompletta databasen över transatlantiska förslavande resor. Duley förblev inte hennes herre. Han seglade tydligen till Afrika 1784 i Recovery , inte heller listat som ett förslavande skepp.
Mentor
Mentor dök först upp i LR 1784. Den noterade att hon hade varit Polly .
| År | Bemästra | Ägare | Handel | Källa & anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| 1784 | Middleton | Kapten & Co. | London–Afrika | LR ; små reparationer 1784 |
| 1786 |
Middleton W. Littleton |
Kapten & Co. | London–Afrika | LR ; upphöjd 1786 & nytt däck av furu |
Första förslavningsresan (1784–1785): Kapten William Lyttleton seglade från London den 22 oktober 1784 på väg till Gambia och seglade via Teneriffa. Mentor anlände till Charleston den 28 maj 1785 med 152 fångar. Hon kom tillbaka till London den 18 september.
Andra förslavande resan (1786–1787): Kapten Lyttleton seglade från London den 11 mars 1786 på väg till Gambia. Mentor anlände till Kingston, Jamaica den 23 december 1786 med 220 fångar och landade 197. Hon hade gått ombord på 242. Dödligheten var 19%. Hon kom tillbaka till London den 23 mars 1787. ( Lloyd's List rapporterade att Mentor , Littleton, mästare, hade anlänt till Dominica med 220 slavar och seglat vidare till Jamaica.)
Slave Trade Act 1788 (Dolbens lag) begränsade antalet förslavade människor som brittiska förslavande fartyg fick transportera, baserat på fartygens tonvikt. Det var den första brittiska lagstiftningen som antogs för att reglera sjöfarten av slavar. Vid en börda på 136 ton skulle locket ha varit 227 fångar. Efter genomgången av Dolbens lag fick mästare en bonus på £100 för en dödlighet på under 2 %; skeppskirurgen fick 50 pund. För en dödlighet mellan två och tre procent halverades bonusen. Det fanns ingen bonus om dödligheten översteg 3 %.
Tredje förslavningsresan (1788): Kapten John Hamilton seglade från London den 8 mars 1788 på väg till Gambia. Mentor anlände till Kingston den 2 augusti 1788 med 213 fångar och landade 208; hon hade gått ombord på 216. Dödligheten var ca 4%. Hon kom tillbaka till London den 9 november.
Fjärde förslavningsresan (1789–1790): Kapten Robert Lewin seglade från London den 22 februari 1789 på väg till Gambia. Mentor , Wilcox, mästare anlände till Jamaica i december med 190 fångar. Hon kom tillbaka till England den 28 april 1790.
5:e förslavningsresan (1790–1791): Kapten Edward Wilcox seglade från London den 31 december 1790, på väg till Västafrika. Medan Mentor var i Downs var hon tvungen att klippa av sina kablar och sedan återvända till Dover. Mentor anlände till Jamaica i juli 1791 med 186 fångar. Hennes herre när hon kom var Johnson.
6:e förslavningsresan (1792): Kapten Taylor seglade från London den 5 april 1792 på väg till Gambia. Mentor anlände till Dominica den 1 augusti med 130 fångar; hon hade gått ombord på 149. Dödligheten var 9%. Hon kom tillbaka till London den 14 oktober.
7:e förslavningsresan (1792–1793): Kapten John Brand seglade från London den 22 november 1792 på väg till Gambia. Mentor började skaffa fångar den 12 januari 1793. Hon seglade från Afrika den 26 mars med 194 fångar och anlände till Kingston den 28 april med 190. Dödligheten var drygt 2%. Hon var också på Dominica, men om före eller efter Kingston är inte klart. Hon kom tillbaka till London den 8 september.
8:e förslavningsresan (1794): Kapten Brand seglade från London den 28 februari 1794. Mentor började skaffa fångar i Gambia den 1 maj och lämnade därifrån den 3 juni med 203 fångar. Hon anlände till St Vincent den 2 juli med 197 fångar. Hennes dödlighet var strax under 3%. Hon kom tillbaka till London den 17 september.
Öde
Kapten Brand seglade från London den 12 juni 1795, på väg till Västafrika på Mentors nionde förslavande resa . Hon kom dit men när hon var på väg från Afrika till Västindien, fångade franska kapare från Gorée henne och tog henne in i Gorée.
1795 gick 50 brittiska slavskepp förlorade. Detta var den värsta förlusten under perioden 1793 till 1807. Sju av förlusterna inträffade i Mellanpassagen, det vill säga när fartygen var på väg från Afrika till Västindien. Krig, inte maritima faror eller slavmotstånd, var den största orsaken till fartygsförluster bland brittiska slavfartyg.
Citat
- Howley, Frank (2008). Slavers, Traders and Privateers: Liverpool, the African Trade and Revolution, 1773-1808 . Countyvise. ISBN 9781901231984 .
- Inikori, Joseph (1996). "Mätning av de omättade riskerna med den atlantiska slavhandeln: Dokument som rör den brittiska handeln". Revue française d'histoire d'outre-mer . 83 (312): 53–92.
- Winfield, Rif (2007). Brittiska krigsskepp i segeltiden 1714–1792: Design, konstruktion, karriärer och öden . Seaforth. ISBN 978-1844157006 .