Maupin Carbon Dragon
|
|
| Carbon Dragon | |
|---|---|
| Carbon Dragon-logotyp från 1988 års försäljningsbroschyr | |
| Roll | Segelflygplan |
| Nationellt ursprung | Förenta staterna |
| Designer | Jim Maupin |
| Första flygningen | 1988 |
| Status | Planerna är inte längre tillgängliga |
| Antal byggt | Minst fyra |
Maupin Carbon Dragon är ett amerikanskt, högvingat , enkelsitsigt segelflygplan som designades av Jim Maupin och gjordes tillgängligt som planer för amatörkonstruktion . Planer är inte längre tillgängliga.
Design och utveckling
Carbon Dragon var avsedd att dra fördel av de amerikanska FAR 103 Ultralight Vehicles- bestämmelserna som klassificerar motorlösa flygplan med tomvikter på 155 lb (70 kg) eller mindre som hängglidare och därmed tillåter dem att flygas utan pilotlicens, Federal Aviation Administration luftfartygsregistrering eller ett luftvärdighetsbevis . Carbon Dragons standardtomvikt är 145 lb (66 kg) och flygplanet har en bruttovikt på 335 lb (152 kg), vilket ger en nyttolast på 190 lb (86 kg). Designern sa: "Filosofin bakom dess utveckling var att försöka få upp stigande prestanda för fotavfyrning till segelflygplanens lägre prestanda." Carbon Dragon var tänkt att likna Hall Vector 1 i sitt koncept .
Den ursprungliga designen var tänkt att vara ett mycket mer komplext flygplan, som Maupin förklarade:
Som ursprungligen tänkt, skulle den ha en spännvidd på 40 fot och en segelduksflik som skulle rulla upp på en rulle inuti vingen, vilket ändrade området från 100 till 140 kvadratfot och tillbaka igen. Allt eftersom beräkningarna och ritningarna fortskred blev det mer och mer komplicerat: kedjedrift för att vända rullen; 1000 lb. dra för att få ut fliken; krävde fem remskivor: och dubbla kablar bakom vingen och i glidströmmen, etc., etc., för att inte tala om skevroderproblemet. En kväll över en kaffe i vårt motellrum i Hemet sa min vän, mentor, rådgivare och konsult, Irv Culver, "Jim, du ska bygga det och sedan spendera din ungdoms vår på att få allt att fungera. Och, det kommer att bli tyngre och mer komplext och i slutändan kommer motståndet och tyngden av allt det där att besegra hela syftet. Varför slänger du inte allt det där och lägger allt du sparar i vikt och komplexitet i ett extra spann? du vill, jag kör siffrorna för drag på all den hårdvaran." När Irv erbjuder sig att "köra siffrorna" för att bevisa sin poäng, är det dags att komma ut graciöst.
Som ett resultat gjordes flygplanet om till sin slutliga konfiguration, ett enklare och lättare flygplan med en vinge på 44 fot (13,4 m).
Carbon Dragon är till övervägande del ett segelflygplan av konventionellt trä och dopat flygplanstyg , som använder kolfiber på ett klokt sätt i vingskydden, kontrollstavarna, flaperonerna och den elliptiska stjärtbommen för att spara vikt. Styrrören är konstruerade genom att kolfibern läggs på aluminiumrör och sedan, när kolet har härdat, löser man upp aluminiumet med poolsyra. Sittbrunnen är helt innesluten och den ursprungliga designen krävde en sittbrunnsbredd på 17 tum (43 cm) vid höfterna och 25 tum (64 cm) vid axeln, även om vissa har modifierats för att rymma piloter av större dimensioner. Flygplanets huvudstruktur består av dubbla triangulära vridmomentlådor på varje sida av flygkroppen . Vingen använder en Culver SD- flygplan som designades av Irv Culver för projektet och full-span flaperons med 30 % ackord. Klaffarna kan användas från −5° till +15° som klaffar och −4° till +16° som skevroder , med en 4:1 differential . Flaperonerna drivs av två vertikalt monterade stötstänger inneslutna i flygkroppen och kopplade till sidostaven . Vingribborna framför staven är tillverkade av 1 ⁄ 4 tum (6 mm) 5-lagers mahogny och akter om staven av 5 ⁄ 16 tum (8 mm) fyrkantig gran. Landningsstället är ett fast monohjul, monterat på den gångjärnsförsedda cockpitdörren, som öppnas för att låta piloten lyfta flygplanet för fotavfyrning. Flygplanet konstruerades så att om piloten faller under fotavfyrning kommer hans kropp att befinna sig i den bakre flygkroppens hålighet och inte klämmas fast under flygplanet. Den maximala strukturella lastgränsen är +/-7,5 g , med en +/-5,0 g driftsbelastningsgräns.
Carbon Dragon designades för att lanseras med fot-, flyg- , vinsch-, auto- eller bungee -lansering .
I oktober 1988 rapporterade Maupin att prototypen hade flugits av tio olika piloter med en vikt från 120 till 210 lb (54 till 95 kg), hade uppnått en sjunkhastighet på 100 fpm (0,51 m/s) och hade lanserats av auto- släp, aero-tow och bungee, men hade inte fotlanserats. I oktober 1988 beräknade Maupin att bygga en Carbon Dragon skulle kosta 2000 USD och ta 1000–1500 timmars byggtid.
När de var tillgängliga bestod planerna av 23 ark med 2' X 4' (61 X 122 cm) ritningar och såldes för 150 USD.
Åtminstone en Carbon Dragon modifierades för att inkludera en cockpittakmonterad femkantig spoiler , liknande den som användes på Maupin Windrose .
Verksamhetshistoria
Många av de tidiga testflygningarna gjordes nära Tehachapi, Kalifornien med automatisk bogsering med hjälp av ett 2 000 fot (610 m) rep och dessa inkluderade flera 45-minuters svävande flygningar i konvergerande kvällslyft. Designern genomförde många av prototypflygningarna själv och sa om flygningen: "Det är jättekul att flyga, allt går så långsamt".
I oktober 1988 uppgav Maupin att 70 uppsättningar planer hade sålts.
I Kansas Kowbell Klassic 1994, en schemalagd, icke-handikappad distanstävling, flög Gary Osoba en Carbon Dragon för att vinna med en distans på 180 mi (290 km). I juli 1995 flög Gary Osoba en Carbon Dragon till ett amerikanskt nationellt och världsrekord i ultralätt kategori för avstånd upp till tre vändpunkter för en flygning på 237.440 mi (382 km). I september 1995 satte Osoba amerikanska nationella rekord och världsrekord i kategorin ultralätt för 100 km (62 mi) triangelhastighet, triangeldistans och ut- och retursträcka på 39 km/h, 133,02 mi (214 km), och 115,52 mi (186 km) respektive.
Carbon Dragon, som kvalificerar sig som en FAR Part 103 hängglidare, kräver inte FAA-registrering och därför är ett korrekt antal av det totala antalet genomförda inte tillgängligt, men Soaring Directory rapporterar att fyra har flugits.
Varianter
- Carbon Dragon
- Initial version
- Magic Dragon
- Förbättrad version utvecklad av Steve Arndt
Specifikationer (Carbon Dragon)
Data från Sailplane Directory och Jim Maupin
Generella egenskaper
- Besättning: En
- Längd: 20 fot 0 tum (6,1 m)
- Vingspann: 44 fot 0 tum (13,41 m)
- Vingarea: 14,246 m 2 .
- Bildförhållande: 12,62:1
- Aerofoil : Culver SD
- Tomvikt: 145 lb (66 kg)
- Bruttovikt: 335 lb (152 kg)
Prestanda
- Stallhastighet: 22 mph (35 km/h, 19 kn)
- g-gränser: +/-7,5 g gräns, +/-5,0 g lastgräns
- Maximalt glidförhållande: 25:1 vid 35 mph (56 km/h)
- Sjunkhastighet: 100 fot/min (0,51 m/s)
- Vingbelastning: 2,18 lb/sq ft (10,6 kg/m 2 )
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor