Mat '24

Mat '24
Blokkendoos mC 9002 'Jaap'
Typ och ursprung Effekttyp Elektrisk Byggare Werkspoor , HAWA, Beijnes , Görlitz Byggdatum 1924 - 1933 Totalt producerat 261
Specifikationer Mätare 1 435 mm (4 fot 8 1⁄2 tum)
Prestationssiffror Uteffekt 662 kW (888 hk) per motorvagn
Karriär Operatörer NS Indragen Flest i slutet av 1959 , Flest vagnar 1972 och den sista enheten 1992

Elektriskt tåg av NS av typen Mat '24 vid Amsterdam CS ; ca 1927. Motorvagn BD 9012 framtill. Samling av Het Utrecht Archief.

Elektriskt tåg typ Mat '24 med en kontrollvagn framtill i Utrecht CS .; 23 januari 1958.

Tåg bestående av buffertlager ("blokkendozen", matta '24) vid Amsterdams centralstation ; 1953.

Mat '24 var en serie elektriska "lok" från de holländska järnvägarna . Efter ankomsten av elektriska effektiviseringsenheter 1935, blev namnet på denna utrustning Blokkendozen (Blockboxar), efter den kantiga modellen. Vissa NS-anställda och järnvägsintresserade talade undantagslöst om "(elektrisk) buffertutrustning", för att särskilja den från de strömlinjeformade, buffertlösa elektriska multipelenheterna av typerna Mat '35, Mat '36 och Mat '40.

Utformningen av denna utrustning 1924 använde sig av erfarenheterna från den första elektriska utrustningen i Nederländerna, ZHESM-utrustningen från 1908, som användes på järnvägslinjen Rotterdam Hofplein - Scheveningen (Hofplein-linjen).

Egenskaper

Kombinationerna var mer eller mindre fasta, bildade med motorvagnar och mellanvagnar, vanligtvis bestående av två motorvagnar i en tågkrets och två eller tre mellanvagnar. Motorvagnarna var till en början utrustade med en körställning på ena sidan. För att öka tillgängligheten levererades senare även motorfordon som var utrustade med fällbälg, med en hytt (liten med nutida mått) bredvid.

På grund av förekomsten av buffertar och skruvkopplingar kan denna utrustning även användas i dragna tåg. Omvänt kan andra typer av vagnar, om de är utrustade med reglage, också användas i blokkendoos-tåg. Detta var fallet från den 15 maj 1928 och framåt i tåg på Oude Lijn , som inkluderade CIWL matvagnar.

Sammansättning och numrering

Blokkendozen är elektriska buffertenheter och består av ett stort antal olika typer av motorfordon och stödfordon. Det totala antalet producerade blokkendozen är 259. Nedan följer en översikt över dessa olika underserier:

Original varianter

Beteckning	Belopp	Serier	Modell	Anteckningar
mBD	30	9001 - 9030	Motorvagn 2:a klass (40 platser) med bagageutrymme.
mCd	47	9401 - 9447	Motorvagn 3:e klass (88 sittplatser) med förarställning och passage på ena sidan
mC	38	9001 - 9038	Motorvagn 3:e klass (88 platser) med förarställning på ena sidan, utan passage.
mABD	4	9001 - 9004	Motorvagn 1:a och 2:a klass med extra bagageutrymme	Byggd för arbete på linjen Haarlem - IJmuiden
mBD	11	9151 - 9161	Motorvagn 2:a klass (32 sittplatser) med extra bagageutrymme
Aec	27	8501 - 8527	Mellanvagn, 1:a klass (42 platser)
Bec	33	8501 - 8533	Mellanvagn 2:a klass (64 platser)	8503 - 8512 är de tidigare B 7501 - 7510, den första serien av vagnar i helt stål från NS, byggda som pilot för internationell tjänst.
Cec	55	8501 - 8555	Mellanvagn 3:e klass (88 platser)
ABec	11	8501 - 8511	Mellanvagn 1:a och 2:a klass med central entrébalkong	Byggd för linjen Amsterdam - Rotterdam
Ces	3	8101 - 8103	Styrvagn 3:e klass (88 platser) med genomgångsmöjlighet	Byggd för arbete på linjen Haarlem - IJmuiden

Ombyggnad på 1930-talet

På 1930-talet genomfördes en del renoveringar på Mat '24, så att utrustningen bättre kunde klara tidens transportbehov. Den vitgröna färgen på tågen ändrades till grön, eftersom den var mindre smittsam för smuts.

Ny beteckning	Gammal beteckning	Belopp	Serier	ombyggnad
ABec	Aec	4	8521 - 8524	Bygger om från endast 1:a klass, till 1:a och 2:a klass
Bec	Aec	3	8525 - 8527	Ombyggnad från 1:a till 2:a klass
Ce8c	Bec	10	8522 - 8531	Ombyggnad från 2:a till 3:e klass

Ombyggnad till dragna vagnar och separata servicevagnar

Efter att den sista Blokkendoos användes som elektrisk buffertenhet 1959 var de olika (motor-)vagnarnas roll på järnvägsnätet ännu inte över. Så småningom under 1950-talet målades en stor del av utrustningen blå och användes som dragvagnar. Motorerna och strömavtagarna togs bort från motorvagnarna. Vagnar användes i olika persontåg. Dessutom användes vagnarna i militära tåg.

Ny beteckning	Gammal beteckning	Belopp	Serier
AB	ABecm	9	5611 - 5619
A	Aec	20	5001 - 5008, 5501 - 5512
AB	Bec	13	5101 - 5111, 5601 - 5602
B	Bec/Ce8C	8	5201 - 5208
B	Cec	45	5211 - 5241, 5701 - 5714
Bz	Ces	2	5301 - 5302
Bz	mCd	36	5831 - 5866
Bz	mC	51	5801 - 5851
BDz	mBD	8	5901 - 5908

Förutom ombyggnaden av åtskilliga vagnar och vissa motorvagnar till dragvagnar byggdes några motorvagnar med bagageutrymmen om till servicevagnar för NS (mDW) och PTT (Motorposten). Servicevagnarna användes bland annat för utbildning av förare, ATB-mätvagn och som rälslipvagn. I och med att 35 nya motorstolpar togs i bruk 1965 togs Blokkendoos motorstolpar ur drift.

Motorpostvagn 9201 strax efter renoveringen i Haarlem; 24 september 1956.

MBD 9006 'Jules' på Wagonworkshop Amersfoort under tågparaden i Amersfoort .

Motorservicevagn Jules (ex-mBD 9006) i Rotterdam .

Blokkendozen-enhet vid Haarlems järnvägsstation .

Ny beteckning	Gammal beteckning	Belopp	Serier
mP	mBD/mCD	13	9201 - 9213
mP	mB4D	8	9221 - 9228
mP	mABD	4	9231 - 9234
mDW	mC	5	169306 - 169310

I tjänst

Mattan '24 var från början tänkt att användas på järnvägslinjen Amsterdam - Rotterdam (Old Line), som elektrifierades 1924-'27. Dessutom elektrifierades IJmond-linjen 1927. Med tiden kunde mattan '24 ses på en stor del av det elektrifierade nätet.

Tjänstgöring före 1931

Fram till elektrifieringen av Zaan-banan 1931 fanns totalt 193 vagnar tillgängliga. Dessa vagnar monterades i följande ordning:

• 6 7-flera enheter mBD + Bec + Bec + Aec + mCd + Cec + mC
• 11 6-flera enheter mBD + Bec + Aec + mCd + Cec + mC
• 11 8-multipelenheter mBD + Bec + Aec + mCd + Cec + mC (varav 2 reservtåg)
• 4 3-flera enheter mBD + CeC + mC (IJmond-linje)

Tjänstgöring efter 1931

1931 kom ytterligare en leverans i samband med elektrifieringen av järnvägslinjen Amsterdam - Alkmaar (Zaanlijn). Mellan 1923 och 1932 levererades totalt 130 motorvagnar och 129 mellanvagnar av olika fabriker.

Service under andra världskriget

NS hade inga elektriska lok i tjänst under andra världskriget, även om kontakter med leverantörer redan var igång och efter kriget resulterade i 1000-serien. Sommaren 1940 rådde brist på ånglok för att dra godståg. Eftersom dieseltåg togs ur drift på grund av bränslebrist, brist på material i verkstäderna, obligatoriskt underhåll av Deutsche Reichsbahns ånglok och ökade transporter behövdes fler lok. Fem formationer av tre motorvagnar gjordes av Blokkendozen-beståndet för att dra tunga godståg på Middennet och Gamla Banan. Med detta kunde de tunga koltågen från gruvorna i Limburg transporteras till Eindhoven och västra Nederländerna. År 1942 ökade bristen på lok, på grund av en sträng vinter och därav följande hög felfrekvens, så pass att antalet kombinationer ökades med åtta.

Uttag

I mitten av femtiotalet byggdes de flesta av motorvagnarna om till dragvagnar. 1959 användes Blokkendoos-tågen för persontransporter. De sista dragna Blokkendoos-vagnarna körde i ett passagerartåg 1972. Därefter såldes olika vagnar till arvslinjer, inklusive Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM), Stoomtrein Goes-Borsele (SGB) och Zuid limburgse Stoomtrein Maatschapij (ZLSM).

Andra liv

Tyskland

Efter andra världskriget lämnades flera vagnar kvar i östblocket . På 1980- och 1990-talen hittades olika blokkendoos i det före detta DDR.

Tvåvagnsset mBD 9107 och Ces 8104 i Heerhugowaard .

Museum blokkendoos tåg med kontrollvagn Ces 8104 framtill, Cec 8553 som mellanvagn och motorvagn mBD 9107 bak, mellan Halfweg och Spaarnwoude .

Museum Blokkendoos tåg som "Hemlängtan Express" mellan Den Dolder och Soestduinen ; 2014.

Bevarande

På åttiotalet byggdes en elektrisk museiuppsättning av delar av olika vagnar, bestående av en motorvagn och en vagn med förarplats. Denna uppsättning totalrenoverades och togs i bruk 1989. 1994 tillkom en mellanvagn, utrustad med en restaureringsavdelning, för att öka uthyrningsbarheten för grupper. Denna utrustning finns nu i samlingen av NSM i Utrecht.

Tvåbilssetet bestod till en början av motorvagnen mBD 9107 och kontrollvagnen Ces 8104. Den senare vagnen har aldrig funnits tidigare: serien bestod av Ces 8101 till och med Ces 8103, byggd av Beijnes i Haarlem. En "ny" Ces 8104 lades till denna serie i slutet av 1900-talet i huvudverkstaden i Amersfoort från olika rester av gamla blokkendozen-vagnar för museets tågset: Ces 8104.

Mellanvagnen Cecr 8553 som lagts till senare har fått den tidigare aldrig använda beteckningen 'r', för restaurering.

En av motorvagnarna (Jaap) restaurerades också på 1990-talet av huvudverkstaden Haarlem som en kulturarvsvagn. Denna mC 9002-vagn har återställts till det ursprungliga krämgröna färgschemat från 1920-talet och kan bilda en fyrabilsenhet tillsammans med Järnvägsmuseets museiuppsättning .

Jules , ursprungligen mBD 9006 motorvagn, den andra motorvagnen som först bar namnet Bromvlieg 1968 och döptes om till Jules 1969, omvandlades till en ATB -mätvagn 1976 och målades i det gula livret. Denna vagn togs ur bruk 1992, varefter den förvärvades av STIBANS 1997 och målades i brunt liv som motorpostvagn mP 9204. Denna vagn är inte trafiksäker.

Blokkendoos-vagnarna som används av Stoomtrein Goes-Borsele (SGB) och Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) dras av ett ånglok. Det finns även en motorvagn och två dragna vagnar utan museistatus på en camping i Eext .

Den 3 november 2006 kördes ett Museum Blokkendoos-tåg bestående av sex vagnar på stambanan för första gången sedan den senaste drogs tillbaka. Detta tåg bestod av mC 9002, Järnvägsmuseets tre vagnar och två mellanliggande vagnar från SGB. Detta gjorde en resa på mer än 100 mil genom landet, för att samla in pengar till en god sak.

Hanzelijns ettårsjubileum . 150 invånare i omgivande städer fick en speciell tågbiljett från de holländska järnvägarna .

Bevarandeöversikt

siffra	På	Notera	Foto
Bd 7507	SGB	Tidigare Bec 8509
Ces 8104	NSM	Styrvagn tillhörande mBD 9107. Byggd av mCd 9411.
Bec 8501	VSM	Inledningsvis på SSTT. 1984 köptes av VSM .
Cec 8503	VSM
Cec 8505	VSM
Cec 8512	Camping De Schaopvolte i Eext
Aec 8508	VSM	Tidigare vagn NS Ae4c3 8508, ombyggd till monteringsvagn av NS 1957 med nummer 165 080 och senare UIC 80 84 974 1618. Inledningsvis på SGB . köptes av VSM den 12 januari 2015.
Aec 8514	Camping De Schaopvolte i Eext
Cec 8524	SGB	Tidigare vagn B 133
Bec 8527	VSM	Finns som WR 8527
Cec 8533	SGB	Tidigare vagn B 134
Cec 8535	VSM
Cec 8536	VSM
Cec 8543	SGB	Tidigare Hoogovens Excursion Train 76102; dessförinnan B 8151 / 5704.
Cec 8553	NSM	Bildar ett tågset tillsammans med Ces 8104 och mBD 9107. Vagn Cec 8553 används som mittvagn i Museum Blokkendoos Train.
mC 9002	Arbetsgrupp Jaap; Haarlems huvudverkstad	Omnumrerade 1950 till mC 9452. Tidigare motorservicevagn 169306, som användes från 1967 för inlärningsresor från Eindhoven-depån till 30 84 978 2 500-7, tillsammans med mC 9012 (senare mC 9462, mB 91046, mB 91046, 2,91D 1 30 84 978 2 501-3).
mBD 9006	vagnverkstad Amersfoort	Omnumrerad till BD 9106 på 1930-talet, CD 9106 1945. Återigen BD 9106 1956. Ombyggd 1957 till mP 9204. Omnumrerad till 978 2 812 1968, 978 180 år senare. Omnumrerad till 978 1 601 1976.
mC 9014	STJÄRNA	Finns som C 147. Såld 2017 till M.IJ.SM, Marrum-Westernijkerk station.
mC 9015	SGB	Presenteras som B 137
mC 9037	Camping De Schaopvolte i Eext
mBD 9021	vagnverkstad Amersfoort	Tidigare Stibans
mBD 9107	NSM	Har framsidan av BD 9016 ("Jim"); bildar ett tågset tillsammans med Ces 8104 (och Cec 8553).
mCd 9410	NSM	Tidigare i Hoogovens Excursion Train som 76105. Används som restaurang på National Narrow Gauge Railway Museum.
mCd 9415	Järnvägszon Tilburg	Köpt från SGB 2016 (vagn C 139; användes som restaurang).
mCd 9443	Järnvägszon Tilburg	Köpt från SGB 2014 (vagn RB 136; användes som hotell).

Källor och referenser

•   Van Wijck Jurriaanse, NJ: Van stoom tot stroom . De Alk, Alkmaar, 1980. ISBN 90-6013-906-2
•   Carel van Gestel, Bert van Reems, Lex Tempelman: Elektrische treinen in Nederland, deel 1 . De Alk, Alkmaar, 1992. ISBN 90-6013-989-5
• Stalen rijtuigen van de Nederlandse Spoorwegen - Martijn Haman
• Nicospilt.com - Foto's van Mat '24 - Nico Spilled
• Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos) - Railwiki