Markvagn

En markvagn för flygplan (även " markkraftsassisterad start och landning " ) är ett landningsställssystem anslutet till marken, på vilket flygplan kan lyfta och landa utan deras flygplansinstallerade landningsställ. Den tekniska genomförbarheten av markvagnen undersöks av två forskargrupper. 2013 IATA tekniken i deras "Technology Roadmap"; Airbus följer konceptet som en del av sin "Future by Airbus"-strategi.

Fördelar och funktionalitet

De flygplansinstallerade landningsställen och tillhörande strukturer och system står för 6 till 15 procent av tomvikten på ett flygplan, men det krävs bara på marken för start och landning samt för taxining och parkering. Under kryssningsflygning bärs den med som oanvänd barlast . Ett flygplan utan landningsställ kan därför behöva 8 till 20 procent mindre bränsle under flygning. Dessutom är landningsställ ett av de dyraste flygplanssystemen och komplexa i drift och underhåll. Slutligen avges mindre buller när underredets motstånd utelämnas vid inflygning och motorerna stängs av under taxning på marken.

En markvagn tillhandahåller medel för ett flygplan att starta och landa utan att bära ett eget flygplansinstallerat landningsställ. Istället är flygplanet utrustat med mycket lättare gränssnitt, som ansluter till markvagnen.

Varje flygplats som närmar sig av flygplan utan landningsställ måste ha minst en markvagn. Dessutom måste alternativa flygplatser finnas tillgängliga om en flygplats är stängd på grund av dåligt väder eller ett systemfel. För nödlandningar utanför start- och landningsbanor kan olämpliga golvbeläggningar eller opassad mark inte absorbera den höga hjulbelastningen. Därför förlängs ofta inte landningsstället på tunga långdistansflygplan vid nödlandning på olämpligt underlag, eftersom det annars skulle sjunka i marken först och sedan böjas eller bryta av.

Relaterade begrepp

Föregångaren till flygplanets markvagn är det kastbara eller löstagbara landningsstället, där flygplanet startar från en vagn, som sedan släpps och så småningom landar på medar. Den användes på alla operativa exemplar av Messerschmitt Me 163B Komet med sin kastbara dubbelhjuliga "dolly" huvudväxel - dess konventionella arrangemang inkluderade ett halvt infällbart bakhjul på Komets bakkropp - och de första åtta prototyperna av Arado Ar 234 "Blitz" , som alla använde en "trolley"-design som kan kastas av trehjulingar. Segelflygplanet Schleicher Ka 1 , som byggdes på 1950-talet, hade också ett fallbart landningsställ. En Sea Vampire Mk.21 landade med indraget landningsställ på ett hangarfartyg med flexibla gummidäck för teständamål.

Idén med flygplanets markvagn är slutligen relaterad till flygplanskatapulten , särskilt med det elektromagnetiska flygplansstartsystemet, som för närvarande är under utveckling.

GroLaS

"GroLaS" (Ground-based Landing gear System) är ett markvagnssystem för flygplan som utvecklas sedan 2008 av ett Hamburg -baserat företag i samarbete med det tekniska universitetet i Hamburg-Harburg och German Aerospace Center .

För närvarande planeras installationen av en småskalig demonstrator, det fullskaliga systemet är planerat att vara klart för marknadsinträde 2035. Fokus för GroLaS-studien börjar med långdistansfraktflygplan . I en första implementering av systemet måste världens stora fraktflygplatser och motsvarande alternativa flygplatser utrustas. Kostnaderna för en flygplats förväntas bli 500 miljoner euro. GroLaS är patenterat i Europa, USA och Kina. En modell i skala 1:87, som byggdes 2013, ställdes ut på Berlin Air Show 2014.

GroLaS består av en rutschbana som snabbar upp och saktar ner med hjälp av ett maglevsystem installerat på båda sidor om banan. Således finns den konventionella banan kvar och möjliggör en dubbel användbarhet av konventionella flygplan och av flygplan utan installerade landningsställ. Vid landning accelererar släden automatiskt den monterade markvagnen till flygplanets närmande hastighet före landning och justerar sin position i längdled och i sidled mot flygplanet. Stiftar placerade på markvagnen kopplas in i motsvarande flygplansinstallerade gränssnitt. Start och landning är mindre känsliga för sidovindar på grund av en justering av girvinkeln . Bromsenergin omvandlas till elektrisk energi, som kan användas för att stödja flygplanets motorer under start. Bromssträckan förkortas och det krävs ingen backkraft . För taxning kan markvagnen kopplas bort från släden så att den förblir under flygplanet.

GABRIEL

"GABRIEL" ("Integrated Ground and on-board system for support of Aircraft Safe Takeoff and Landing") är ett forskningsprojekt för att utveckla en markvagn för flygplan som startades 2011 av ett konsortium av flera europeiska universitet, företag och institutioner.

Den föreslagna markvagnen för flygplanet rör sig på sitt eget elektromagnetiska rälssystem och inte på en konventionell bana. Stiften för att fästas på markvagnen är installerade på flygplanet och flygplanet behöver synkroniseras i sidled till markvagnens position, vilket är ett annat tillvägagångssätt jämfört med GroLaS-konceptet. Paralleller är längd- och girvinkelsynkroniseringen samt att den elektriskt drivna markvagnen är konstruerad demonterbar från sliden för taxning.

^ Maaß, Stephan (1 november 2009). "In Zukunft sollen Flugzeuge ohne Räder landen" . Die Welt .
^ IATA Technology Roadmap (PDF) (4:e upplagan). IATA. 2013. sid. 25.
^ "Framtid med Airbus" . airbus.com . Arkiverad från originalet 2017-08-21.
^ ^a ^b Binnebesel, Jan. "Fliegen ohne Fahrwerk?" (PDF) . mbptech.de .
^ ^a ^b ^c ^d Lütjens, KH; et al. (2012). "AIRPORT 2030 – Lösungen für den effizienten Lufttransport der Zukunft" (PDF) . Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress : 7 et seqq.
^ Flugunfall-Untersuchungsstelle beim Luftfahrt-Bundesamt, ed. (november 1984). "Notlandung - mit ausgefahrenem Fahrwerk?" (PDF) . Flugunfall-Information (V 34).
^ ^a ^b Rohacs, Daniel; Voskuijl, Mark; Rohacs, Jozsef; Schoustra, Rommert-Jan (2013). "Preliminär utvärdering av miljöpåverkan relaterad till flygplans start och landningar med markbaserad (MAGLEV) kraft". Journal of Aerospace Operations . 2 (3–4): 161. doi : 10.3233/AOP-140040 .
^ Hillmer, Angelika (3 december 2013). "Flugzeuge starten und landen ohne Fahrwerk" . Hamburgare Abendblatt .
^ " Future by Airbus" nutzt Bodenfahrwerkskonzept aus Hamburg" . Hamburg Aviation . 1 oktober 2012. Arkiverad från originalet den 20 oktober 2014.
^ "Hamburg auf der Luftfahrtmesse ILA" . Hamburgare Abendblatt . 21 maj 2014.

externa länkar

mb + Partner: GroLaS

[1] Maaß, Stephan (1 november 2009). "In Zukunft sollen Flugzeuge ohne Räder landen" . Die Welt .

[2] IATA Technology Roadmap (PDF) (4:e upplagan). IATA. 2013. sid. 25.

[3] "Framtid med Airbus" . airbus.com . Arkiverad från originalet 2017-08-21.

[:0-4] Binnebesel, Jan. "Fliegen ohne Fahrwerk?" (PDF) . mbptech.de .

[:1-5] Lütjens, KH; et al. (2012). "AIRPORT 2030 – Lösungen für den effizienten Lufttransport der Zukunft" (PDF) . Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress : 7 et seqq.

[6] Flugunfall-Untersuchungsstelle beim Luftfahrt-Bundesamt, ed. (november 1984). "Notlandung - mit ausgefahrenem Fahrwerk?" (PDF) . Flugunfall-Information (V 34).

[:2-7] Rohacs, Daniel; Voskuijl, Mark; Rohacs, Jozsef; Schoustra, Rommert-Jan (2013). "Preliminär utvärdering av miljöpåverkan relaterad till flygplans start och landningar med markbaserad (MAGLEV) kraft". Journal of Aerospace Operations . 2 (3–4): 161. doi : 10.3233/AOP-140040 .

[8] Hillmer, Angelika (3 december 2013). "Flugzeuge starten und landen ohne Fahrwerk" . Hamburgare Abendblatt .

[9] " Future by Airbus" nutzt Bodenfahrwerkskonzept aus Hamburg" . Hamburg Aviation . 1 oktober 2012. Arkiverad från originalet den 20 oktober 2014.

[10] "Hamburg auf der Luftfahrtmesse ILA" . Hamburgare Abendblatt . 21 maj 2014.