Marion Wilberforce
Marion Wilberforce | |
|---|---|
 Marion Wilberforce i Air Transport Auxiliary uniform under andra världskriget
| |
| Född |
Marion Ogilvie Forbes
22 juli 1902 Aberdeen, Skottland
|
| dog | 17 december 1995 (93 år) |
| Nationalitet | brittisk |
| Utbildning | Somerville College, Oxford |
| Ockupation | Flygare |
| Makar) |
Robert Wilberforce (30 oktober 1905 – 17 december 1984) |
| Föräldrar) |
Anne Ogilvie Forbes John Ogilvie-Forbes, the 9th Laird of Boyndlie |
| Släktingar | Neill Ogilvie-Forbes |
Marion Wilberforce (22 juli 1902 – 17 december 1995) var en skotsk flygare och en av de första åtta medlemmarna i Air Transport Auxiliary (ATA). Hon flög många plan inklusive Spitfires , Hurricanes , Lancaster Bombers , Wellington Bombers och Mosquitos . Hon steg för att bli ställföreträdande befälhavare för No. 5 Ferry Pool vid Hatfield, och blev senare befälhavare för No. 12 Ferry Pool i Cosford , en av endast två kvinnliga poolbefälhavare i hela ATA.
Tidigt liv
Hon föddes den 22 juli 1902 till Anne Ogilvie Forbes ( född Prendergast) och John Ogilvie-Forbes, 9:e Laird of Boyndlie, hon var ett av sju barn. Vid 12 års ålder upphörde hennes far att intressera sig för driften av huset och godset och anförtrodde henne skötseln, två år senare skulle hon ses rida runt på hästryggen för att ta ut hyran från hyresgästerna.
Efter en rad franska guvernanter hemma gick hon till Jesu och Marias kloster i Stony Stratford i Bucks från 1919 till 1921. 1922 gick hon upp till Somerville College Oxford för att läsa en examen i jordbruk som hon så småningom fick. Många år senare gav hon sina böcker till Reading Universitys bibliotek, förutsatt att det hon hade lärt sig då fanns i museiföremål. Medan hon var där agerade hon i den franska klubben vid ett tillfälle och utförde rollen som kammarjungfru i Les Deux Pierrots och var medlem i universitetets bergsbestigningslag för kvinnor. Hon fick även ett meritcertifikat i jiu-jitsu .
Förkrigsflyg
Tillsammans med två bröder inom flyget fick hon det med att flyga och sparade pengar för att lära sig flyga genom att arbeta på en utomhustidning på Bedford Square. Hon fick sitt privata pilotcertifikat 1930. Hon köpte sitt första flygplan, en de Havilland Cirrus Moth , 1937 från pengar som tjänats på börsen som barn, efter att ha lärt sig hur man investerar på det av sin farbror Reginald Prendergast. Hon tog examen från detta till en Hornet Moth .
Av skattemässiga skäl klassificerades dessa flygplan som jordbruksredskap och hölls i en lada. De var vana att färja fjäderfän omkring i, liksom Dexter-boskap som hon födde upp på Nevendon Manor i Essex just för att de skulle passa in i flygplanen. Vid ett tillfälle flög hon en kalv tillbaka från Ungern .
Lufttransporthjälp
Den 16 december 1939 samlades den första gruppen av tolv kvinnliga piloter vid Whitchurch och testades i en Gypsy Moth . Från denna grupp på tolv valdes åtta ut och utsågs till underofficerare. Marion Wilberforce var en av dessa, känd som de första åtta tillsammans med Joan Hughes , Margaret Cunnison , Winifred Crossley Fair , Mona Friedlander , Gabrielle Patterson , Margaret Fairweather och Rosemary Rees , under befäl av Pauline Gower . Dessa kvinnor fick det farliga jobbet att transportera alla typer av flygplan från fabriker till flygplanslagringsenheter och avsändningsställen och vidare till operativa stationer. När hon gick med i ATA hade hon flugit 900 timmar. I mars 1943 hade hon flugit tusen åttahundra timmar till.
Hon var först ställföreträdande och sedan befälhavare för den inledande kvinnliga färjepoolen i Hatfield, och 1943 blev hon befälhavare för No 12 Ferry Pool i Cosford, en av endast två kvinnliga poolbefälhavare i hela ATA.
Vid ett tillfälle kom hon till en fabrik för att upptäcka att de anställda strejkade och att flygplanet som hon hade skickats för att hämta inte kunde släppas. Hon gick till matsalen, ställde sig på ett bord och höll ett rungande tal om krigsinsatsen. Detta säkrade frisläppandet av hennes flygplan.
En av hennes kollegor var Amy Johnson , den kvinnliga flygaren som drunknade i Themsen under ett uppdrag. Marion Wilberforce, som kände henne väl, blev ofta tillfrågad om minnen av henne, vilket irriterade henne eftersom hon ansåg henne vara överskattad och en dålig flygare som var benägen att få panik. Hon sa inte detta offentligt.
Ursprungligen på grund av de fördomar som manliga kollegor stötte på, flög ATA-kvinnorna icke-operativa flygplan men i mitten av 1941 flög Marion Wilberforce operativa maskiner inklusive orkaner och Spitfires som hon styrde som en självklarhet. Den första Spitfire hon flög donerades av invånarna i Grimsby och kallades följaktligen Grimsby II. Under 1942 behärskade hon hela skalan av tvåmotoriga medelstora bombplan inklusive Wellington och Mosquito. Två år senare blev hon en av endast elva kvinnliga piloter som utbildats för att flyga fyrmotoriga bombplan som Lancaster. Vid slutet av kriget hade hon flugit de flesta av de hundra och trettio flygplan som flögs av medlemmar i ATA. Under de första dagarna var hon också tvungen att flyga civila flygplan som hade blivit imponerade, inklusive hennes egen Hornet Moth som senare förlorades på ett spaningsflyg.
Flygplan som lotsade av henne hamnade i Sydafrika, nordöstra Indien, Ceylon, Mellanöstern och Ryssland. De användes annars på olika sätt för invasionen av Madagaskar, för utbildning av bombplansbesättningar, anti-ubåtsuppdrag, sjöräddning i luften och den spektakulära attacken mot Gestapo-högkvarteret i Oslo 1942. Den 27 oktober 1944 levererade hon till Armstrong Whitworth i Baginton en särskilt intressant Lancaster som skulle förses med företagets första axialflödesturbojet. Detta var föregångaren till dagens moderna jetjager. Vissa dagar skulle hon färja så många som fyra olika flygplan, hoppa från en flygplats till en annan, och bara under andra halvan av 1944 genomförde hon 114 leveranser.
När fientligheterna upphörde flög hon till Europa med flygningen ATA Air Movements och gick så långt bort som till Pilsen i Tjeckoslovakien.
Flygande efter kriget
Hon gillade inte bullret och vägrade att installera en radio i sitt flygplan förrän lagen behövde det, och vid ett tillfälle avbröt hon som ett resultat en NATO-övning. Om hon ville landa skulle hon cirkla runt flygfältet med vingarna och vänta på att någon skulle kliva upp på landningsbanan med en flagga som indikerar att hon kunde göra det. Hennes navigering brukade involvera följande funktioner på marken. Om hon gick vilse skulle hon landa mitt i ingenstans för att fråga om vägen eller för att läsa en skylt vid en väg. Åker var ofta hennes landningsbanor. Vid ett tillfälle landade hon nära en bonde som krattade sitt hö. "Du kan inte landa där" påpekade han artigt. "Men jag har redan gjort det är jag rädd", svarade hon innan hon frågade vägen.
Hon hade alltid en jolle i sitt flygplan ifall hon skulle komma ner över vattnet.
1949 bestämde hon sig för att besöka sin bror Neill, som var flygattaché på ambassaden i Moskva , och att dra fördel av hans utstationering där. Hon flög så långt österut hon kunde, till Helsingfors , och fortsatte sin resa vidare med lots i ett annat plan, eller möjligen med tåg. Väl där gjorde hon en förvirrad olägenhet av sig själv och ignorerade alla restriktioner för förflyttning av utlänningar som utforskar varhelst hon ville. När hon konfronteras av rysk polis eller militär låtsas hon inte förstå reglerna på grund av språkbarriären. Vid ett tillfälle upptäckte hon en bil med en reservranson bensin och försvann med den. Hon tog med sig lite blå tvål och njöt av färgen i det trista Storbritannien efter kriget.
Hon skulle regelbundet flyga runt i Storbritannien och Irland för att besöka vänner och åka iväg till kontinenten. När hon kände sig uttråkad lyfte hon från Essex för lunch i Luxemburg eller opera i Wien. Vid ett tillfälle 1953 förirrade hon sig ut ur österrikiska och in i ryskt luftrum, bara för att finna sig själv bli beskjuten.
När hon var åttio år bestämde hon sig för att det var dags att sluta flyga. I det civila livet flög hon Hornet Moths, av vilka endast trettio gjordes. De liknade i storlek Tiger Moth men byggdes helt av trä och hade då lyxen av lädersäten och en helt sluten kabin med två säten sida vid sida, snarare än i tandem som Tiger Moth. Den andra köpte hon av en slaktare i Aberdeen , och när hon slutade flyga såldes den till en australisk fåruppfödare.
I fredstid var hon mest känd inom flyget som någon som gjorde det som hon inte var menad att göra, oavsett om det var att gå runt marken på tvåhundra fot för att undvika radar när hon var på en rutt hon inte borde ha varit på, eller störa den Nato -övningen .
Privatliv
1932 gifte hon sig med Robert Wilberforce, en ättling till William Wilberforce (den brittiska avskaffningsmannen), även om detta inte alltid var definitivt. Hennes blivande man var under en tid obestämd mellan tillståndet av äktenskap och en kallelse till prästerskapet, och beslutade så småningom att testa styrkan hos det senare genom att tillbringa sex månader i klostret i Ampleforth Abbey . När denna period var över var Marion vid klostrets portar för att hämta honom. De bodde på Nevendon Manor i Wickford, Essex där de odlade fjäderfä, Dexter-boskap och grisar och hon skulle regelbundet färja fjäderfän och boskapen runt i sitt flygplan så långt som till Ungern.
Hon var en blygsam kvinna som vägrade förfrågningar om intervjuer om hennes krigstida bedrifter. Hon bjöds in att ställa upp i parlamentet men tackade nej. Hon tackade nej till en MBE i slutet av kriget.
Fairbridge välgörenhet
Fairbridge Charitys arbete, vars mål var att ta föräldralösa barn från överfulla brittiska städer och hitta hem till dem i jordbrukssamhällen i dominionerna. Detta var av stort intresse för henne eftersom det kombinerade två av hennes stora kärlekar, jordbruk och barn, den senare särskilt som hon inte kunde få några egna och det var en stor sorg för henne.
I slutet av 1920-talet och början av 1930-talet besökte hon Kanada och Australien för att se över bondskolor där. Hon fortsatte att vara involverad i Fairbridge Farm Schools till sent i hennes liv. Eftersom hon inte hade några barn själv fick hon ofta Fairbridge-barn att bo hos henne under längre perioder.
Se även
- ^ "ATA Girl" . www.wickfordhistory.org.uk . Hämtad 19 mars 2016 .
- ^ Poad, Richard (14 januari 2020). "ATA:s första 8 kvinnliga piloter" . Lufttransporthjälp . Hämtad 30 december 2020 .
- ^ a b c d Dödsruna över Marion Wilberforce, The Daily Telegraph 6 januari 1996
- ^ a b "Marion Wilberforce" . www.afleetingpeace.org . Hämtad 19 mars 2016 .