Marion Dufresne (1994)

Historia
Frankrike
Namne	Marc-Joseph Marion du Fresne
Ägare	CMA CGM Den franska linjen
Operatör	Institut polaire français Paul-Émile Victor ( IPEV ) för oceanografi; Territoriet för de franska södra och antarktiska länderna (TAAF) för logistik
Registreringshamn	Le Havre
Byggare	Ateliers et chantiers du Havre
Lanserades	23 juni 1994
Bemyndigad	12 maj 1995
Identifiering	IMO-nummer : 9050814 ; MMSI-nummer : 227235000 ; Anropssignal : FNIN ;
Smeknamn)	Le Marduf
Status	i aktiv tjänst
Generella egenskaper
Förflyttning	4 900 ton (tom) 10 380 ton fulllast
Längd	120,50 m
Stråle	20,60 m
Förslag	6,95 m
Framdrivning	Diesel elektrisk; Två elektriska framdrivningsmotorer: 2 650 kW ea på två axlar; 750 kW bogpropeller; Propulsion Electric Power: två 8-cylindriga en 6-cylindriga dieselmotorer;
Fart	13,5 knop (25,0 km/h; 15,5 mph) (låg förbrukningshastighet); 15,7 knop (29,1 km/h; 18,1 mph) (marschfart); 17 knop (31 km/h; 20 mph) (full fart);
Uthållighet	2 månader
Kapacitet	Kapacitet för 110 passagerare i 59 hytter; 2 500 t (2 800 korta ton), 5 600 m 3 (200 000 cu ft) eller 1 106,1 m (3 629 ft) standardcontainrar med last ; 1 170 m 3 (41 000 cu ft) bränsle ;
Komplement	6 officerare; 22 sjömän;
Flygplan transporterade	Heliport för en Eurocopter Dauphin , Eurocopter Écureuil , Aérospatiale Alouette II eller Aérospatiale Alouette III
Anteckningar

Marion Dufresne II är ett forsknings- och försörjningsfartyg döpt efter den franska upptäcktsresanden Marc-Joseph Marion du Fresne från 1700-talet som sjösattes 1995 och har två huvuduppdrag: logistiskt stöd för de franska Australöarna och oceanografisk forskning .

Marion Dufresne II ( IMO 9050814) chartras av franska TAAF på årsbasis från det franska rederiet CMA CGM (The French Line) och underhålls av IPEV (Institut polaire français – Paul-Émile Victor). Den nuvarande Marion Dufresne II är ersättaren för något mindre Marion Dufresne I som tjänade TAAF från 1973 till 1995.

Fartyget konstruerades av Ateliers et Chantiers du Havre i Normandie, Frankrike och levererades den 12 maj 1995; det är registrerat utanför hamnen i Marseille men dess bas är ön La Réunion .

Marion Dufresne designades för de mycket svåra väderförhållandena i södra oceanen . Hon har ett exceptionellt sjövårdsbeteende - vilket tillåter full prestanda i de mycket hårda sjöarna som finns där.

Uppdrag

Marion Dufresne används för att betjäna distrikten Crozet- och Kerguelen-öarna och de mindre öarna Amsterdam och St-Paul , och levererar förnödenheter, bränsle och personal till de tre permanent bemannade baserna där: Alfred Faure (Port Alfred), Port . -aux-Français och Martin-de-Viviès .

Med den extra kapaciteten som logistikfartyg är Marion Dufresne , som forskningsfartyg, bland de största i världsflottan. Hennes boendealternativ, frakthantering och uthållighet tillåter kryssningar och forskningskampanjer av det mest krävande slaget.

På grund av en ökande vetenskaplig efterfrågan minskade det franska forskningsministeriet 1999 fartygstiden för logistisk verksamhet till 120 dagar per år och tillät IPEV att bedriva forskning över hela världen under de återstående 245 dagarna om året. Därför är fartyget inte längre begränsat till Indiska oceanen och bedriver forskning i alla hav. Detta har möjliggjort utvecklingen av integrerade, multidisciplinära program, till exempel, som tillbringade flera månader under 1999 för att kärna ut för paleo-klimatiska ändamål i Nordatlanten.

Fartygsanläggningar

Med en kapacitet för 110 passagerare i 59 hytter tillåter Marion Dufresne stora vetenskapliga partier att inleda multidisciplinära program. Det finns ett sjukhus med operationsavdelning; apotek, video/konferenscenter; bibliotek; gym och en fartygsbutik.

Framdrivning

Dieselelektrisk framdrivning tillhandahålls av tre elektriska Cegelec-motorer – en 750 kW bogpropeller och två AC synkrona elektriska framdrivningsmotorer: 2 650 kW vardera tillverkad av GEC Alsthom Moteurs som driver två propelleraxlar. Elektrisk kraft för att driva motorerna genereras av två 8-cylindriga (8R32D) och en 6-cylindrig (6R32D) dieselmotorer, tillverkade av det finska företaget Wärtsilä .

Båtar

Fartyget har ett komplement av flera mindre arbetsbåtar ombord. Den största är containerpråmen Gros Ventre ("Fet Mage"), namngiven för att hedra fluyt Gros Ventre från den första resan av Kerguelen ; andra inkluderar en liten bruksbåt, en halvstyv gummiflotte och en zodiak. Naturligtvis har fartyget även de erforderliga typerna av livbåtar.

Flygplan

Marion Dufresne har en helikopterplattform och kan bära en av en serie helikoptrar för att färja proviant och personal från fartyg till land. Dessa kan inkludera Eurocopter AS365 Dauphin , Eurocopter AS 350 Écureuil och Aérospatiale Alouette II eller III . Dessa flygplan hyrs av HeliLagon på Réunion.

Tunga lyft

Fartyget har två snabba 23-tons (25 korta ton) kranar (41 ton eller 45 korta ton kopplade), en logistisk/oceanografisk 16-tons (18-kort ton) kran och en 2,7-tons (3 -kort ton) servicekran.

Navigering

Fartygets komplettering av navigationsutrustning inkluderar:

Tre GPS- navigeringssystem och SkyFix differentialkorrigering
Dopplerhastighetslogg
Gyrokompass
Tidsserver
Attitydkontroll och navigationssystem
Ultra-Short Baseline (USBL) undervattens akustiskt positioneringssystem
Dynamiskt positioneringssystem (DPS)

Miljö

Fartygets system inkluderar:

Central väderstation och akustisk vindmätare
Två distributionskretsar av "rent" havsvatten till laboratorierna

Informationsteknik & kommunikation

Fartyget har ett brett utbud av kommunikations- och datorteknik inklusive:

Datorarbetsstationer : Sun , HP , IBM
Stationära datorer: DOS/Windows & Mac
Skrivare och plottrar
Programvara: MATLAB , Generic Mapping Tools (GMT), Ifremer CARAIBES RT-PP programvara för kartläggning av havsbotten
200 portars gigabit Ethernet-nätverk/intranät och arbetsområde wifi
Server: VMWare-servervirtualisering, förnyad 2018 och 2019.
Datainsamling och arkivering, 50TB kapacitet.
Batchad e-post och dataöverföring: Inmarsat- system.
Telefon: Iridium
Marin VHF transceiver

Vetenskap

Med moderna faciliteter är den operativ inom alla områden av oceanografi: marin geovetenskap , marinbiologi , oceanografi och havens fysik och kemi.

Faciliteter

Det finns 31 laboratorier med en total yta på 650 kvadratmeter, plus möjlighet till ytterligare labbcontainrar på broarna och helikopterplattformen.

Geofysik

Fartyget har en komplett uppsättning geofysisk utrustning inklusive multi-beam batymetri och bilder och inkluderar:

Tre batymetriska ekolod:

Dubbelfrekvens (3,5 och/eller 12 kHz) havsbottenprofilerare kopplad med multibeam ekolod (MBES)
Analogt ekolod (3,5, 12 och 18 kHz)
Monostråleekolod (3,5, 12, 18 och 34 kHz)

Marin protonmagnetometer
Gravimeter
Två kontinuerliga termosalinografer (TSG)
Två akustiska dopplerströmprofiler (ADCP)
Konduktivitet, temperatur, djup (CTD) rosett/karusell (24 flaskor)
Två seismiska kompressorer

Urkärning

Marion Dufresne med sin gigantiska kärnborr Calypso är ett av få fartyg som samlar sedimentkärnor upp till 60 meter (200 fot) i längd. Calypso är en rundkolvskärare av Kullenberg-typ justerbar 2 till 12 ton (2,2 till 13,2 korta ton) och 70 meter (230 fot) lång. Ombord finns också en CASQ fyrkantig gravitationskärra (0,25 gånger 0,25 gånger 12 meter (9,8 tum × 9,8 tum × 39 fot 4,4 tum) lång). Sedan 1995 har ett program som involverar 26 nationer som mål att samla in och tolka paleoklimatiska data från kärnor tagna i alla världens hav.

Integrerad bakre tung provtagning (SIAM)

Utrustning för provtagning över aktern inkluderar:

33-tons (36-kort-ton) dragledare , kompatibel kabelaramid (50 ton eller 55 korta ton)
Tre 7 500 meter (24 600 fot) kabelrullar, stor diameter (upp till 30 millimeter eller 1,2 tum)
Två portaler 10/30 t lång rörelse (bak och sida)
Tre hanteringsvinschar, kranar på 18 t 2 och t 3, vinschar, teleskopbommar
Mobil plattform utrustad med 6,1 meter (20 fot) trålvinschar och rullar med stor diameter
Olika provtagare och muddrar

Ekoturism

Förutom det vanliga komplementet av forskare, forskare, tekniker och byggnadsarbetare, har Marion Dufresne de senaste åren också varit värd för ett ökande antal turister (upp till 14 per resa) som bokar passage under en period på cirka 28 dagar. En 9 000 kilometer lång passage inkluderar guidade turer till Crozet , Kerguelen och Amsterdamöarna – med möjligheter att se det lokala djurlivet. Fartygets hyttutnämningar är enkla men bekväma, och flera former av underhållning och träning finns ombord. Måltider som serveras ombord anses vara av utmärkt kvalitet; matsalen har plats för upp till 58 åt gången i två sittplatser.

Anmärkningsvärda händelser

Den 15 december 2008 var fartyget inblandat i räddningen av Bernard Stamm, vars IMOCA Open 60 racingyacht Cheminées Poujoulat gick på grund och fick betydande skrovskador nära Kerguelenöarna under 2008–2009 års upplaga av Vendée Globe runt om i världen, singel. -handed yacht race.

Den 14 november 2012 gick Marion Dufresne på grund när hon nådde Crozetöarna som en del av årets tredje återförsörjningskampanj. Incidenten resulterade i ett 25-meters (82 fot) brott i skrovet, översvämning av två vattentäta fack och inaktivering av bogpropellern . Besättningen lyckades kontrollera skadorna och lämnade säkert tillbaka fartyget från ön. De 110 passagerarna evakuerades med helikoptern ombord till den lilla stationen som ligger på ön. Efter att ha bedömts för sjöduglighet, utfördes reparationer på Elgin Brown & Hamer-varvet i Durban , Sydafrika. En liknande olycka inträffade 2005.

Den 7 december 2016 räddade fartyget och dess besättning Kito de Pavant, en ensam fransk sjöman som deltog i 2016-2017 års upplaga av Vendée Globe . Hans IMOCA 60- yacht hade fått betydande skador på kölen efter en kollision med en kaskelot cirka 110 nautiska mil (200 km; 130 mi) norr om Crozetöarna .

Under 2019 undersökte fartyget havsbotten nära ön Mayotte , och resultaten visade skapandet av ett nytt 800 meter högt (2 600 fot) undervattensberg som inte hade funnits på kartor skapade tre år före den nya undersökningen.

externa länkar