Madrid Nuevo Norte
Madrid Nuevo Norte (Madrid New North), tidigare känt som Operación Chamartín, är ett program för stadssanering i den spanska huvudstaden Madrid , som drivs och främjas av det privatägda företaget Distrito Castellana Norte. Efter en decennier lång administrativ kamp kommer byggnadsarbetena äntligen att börja 2021 och kan vara färdiga först 2045. Om det genomförs i sin helhet enligt nuvarande planer kommer projektet att omforma 2,65 miljoner kvadratmeter mark och skapa uppskattningsvis 241 700 nya jobb.
Tidslinje
Projektet skapades först 1993 av det statligt ägda järnvägstransportföretaget Renfe och utvecklingsministeriet , vid den tiden främst som en förlängning av Chamartíns järnvägsstation med efterföljande omarrangemang av de angränsande grannskapen. Projektet mötte dock snart sina första allvarliga hinder, då markägare kämpade mot sin expropriation i domstol, en rättslig process som i slutändan skulle ta 15 år att slutföra.
Programmets genomförande försvårades ytterligare när tragedin 2004 inträffade i form av tågbombningarna i Madrid . Av en slump inträffade attacken exakt samma dag som den inledande fasen av den dåvarande Operación Chamartín skulle godkännas, med en händelse av denna storleksordning som citerades som den enda händelse som kunde ha försenat detta godkännande. De politiska följderna av attacken upphävde den tidigare regeringens majoritet , och den nya regeringen under José Luis Rodríguez Zapatero fortsatte att omförhandla viktiga aspekter av planerna. Dessa samtal pågick återigen i flera år, och när den Zapatero-ledda regeringen och DUCH kom fram till en partiell kompromiss i december 2008, hade lågkonjunkturen efter finanskrisen 2007–2008 redan börjat släppa lös dess effekter på den spanska bankväsendet och real fastighetssektorer. Ett Alberto Ruiz-Gallardóns kommunala regering, sköts ner av Madrids högsta domstol .
Efter att Manuela Carmena hade vunnit kommunalvalet 2015 tänkte man om projektet. Spänningar uppstod mellan den nya borgmästaren och ett antal kommersiella partners som banken BBVA , eftersom den förra insisterade på att lägga till fler bostadslägenheter och grönområden till planerna och hellre hade begränsat engagemanget från privata bidragsgivare till ett minimum, under en tid ett alternativt förslag som skulle ha varit betydligt mindre ambitiöst, men också billigare och snabbare att förverkliga. Men eftersom denna upprepning av planen avvisades av både deltagande företag och lagstiftande organ, kom de inblandade parterna till slut fram till en kompromiss som, samtidigt som de införlivade många av de föreslagna ändringarna, förblev i stort sett trogen projektets tidigare avsedda fysiska omfattning, med dess namn ändras till Madrid Nuevo Norte. Ett anmärkningsvärt undantag från detta var den nordliga förlängningen av Paseo de la Castellana, som skrotades från planerna.
Den 29 juli 2019 godkändes det nya projektet och fick enhälligt stöd från alla partier representerade i det madrilenska stadshuset. Med ytterligare en omgång av mestadels mindre revideringar som skulle genomföras, godkände den regionala regeringen under Isabel Díaz Ayuso den den 20 mars 2020, med byggarbeten som skulle börja i början av 2021 från och med juli.
I juli 2020 registrerades projektet hos både LEED och BREEAM , två anmärkningsvärda certifieringsprogram relaterade till hållbarhet i stadsplanering. Om det lyckas, skulle Madrid Nuevo Norte bli det första spanska projektet att erhålla endera certifieringen.
Projektets omfattning
Madrid Nuevo Norte föreskriver skapandet av 348 nya kontorsbyggnader och 11 700 lägenheter. Dessutom kommer silhuetten av den norra stadens affärsdistrikt, som för närvarande fortfarande domineras av Cuatro Torres , att ta emot åtminstone ytterligare tre skyskrapor på en höjd av 190 till mer än 250 meter. Med en föreslagen höjd av cirka 330 meter skulle den högsta av dessa byggnader bli den högsta byggnaden i Europeiska unionen när de är färdigställda.
När det gäller kollektivtrafiken innehåller planerna en kort extra tunnelbanelinje bestående av tre stationer i anslutning till en ny prioriterad busslinje. En ny i Cercanías ska också byggas, troligen ovanför den nordligaste av tunnelbanestationerna. Chamartíns järnvägsstation kommer att byggas ut och moderniseras avsevärt, vilket återigen gör den till huvudreferenspunkten för det spanska järnvägsnätet för höghastighetståg AVE (som för närvarande tros vara Atocha i södra Madrid).
Reaktioner
Vanlig kritik mot projektet har historiskt ofta fokuserat på att det har potential att ytterligare öka redan befintliga inkomstskillnader inom själva staden, med södra distrikt som Villaverde och Usera som är betydligt mindre rika än deras centrala och norra motsvarigheter. Eduardo Mangada , en arkitekt och före detta socialistisk politiker, kritiserade programmet för att vara ett privat företag snarare än ett offentligt, och bad polemiskt att det skulle döpas om till " Cortijo BBVA " (BBVAs bondgård).
Den tyska affärstidningen Handelsblatt ekar en kör av mer positiva inhemska och internationella röster och har kallat projektet för en "nyckel ekonomisk stimulans", med hänvisning till en undersökning som indikerar ett överväldigande folkligt stöd för projektet bland madrilenare. Arkitekten José María Ezquiaga hävdade att ombyggnaden av redan befintliga områden representerar det enda hållbara alternativet till en fortsatt trend av urban spridning, och pekade på likheter med andra europeiska projekt. Han efterlyste också "förankring" av den nyutvecklade terrängen till Paseo de la Castellana , och hänvisade till gatan som "ryggraden" i Madrids stadsstruktur. Lorena Vargas från T: The New York Times Style Magazine beskrev det som ett viktigt steg för att hjälpa Madrid att komma ikapp andra stora europeiska huvudstäder som London eller Paris.
Se även
Anteckningar
externa länkar
- Officiell hemsida
- vecinosmadridnorte.com (på spanska)