Madagaskar (fartyg från 1837)

För andra fartyg med samma namn, se Madagaskar (skepp) .

Blackwall fregatten Madagaskar (litografi, ca 1853)
Historia
Storbritannien
Byggare	Wigram and Green, Blackwall Yard , London
Lanserades	1837
Hemmahamn	London
Öde	Förlorad, 1853
Generella egenskaper
Typ	Blackwall fregatt
Tonnage	951 "Ny mätning"
Längd	150 fot 7 tum (45,90 m)
Stråle	32 fot 7 tum (9,93 m)
Förslag	15 fot (4,6 m) fullastad
Hållbarhetsdjup	22 fot 5 tum (6,83 m)
Framdrivning	Segla
Segelplan	Tremastat fullriggat fartyg
Besättning	60

Madagaskar var ett stort brittiskt handelsfartyg byggt för handeln till Indien och Kina 1837 som försvann på en resa från Melbourne till London 1853. Madagaskars försvinnande var ett av 1800-talets stora maritima mysterier och har förmodligen varit föremålet för av mer spekulationer än något annat maritimt pussel från 1800-talet, förutom Mary Celeste .

Karriär

Madagaskar , den andra Blackwall-fregatten , byggdes för George och Henry Green på varvet Blackwall Yard , London , som de samägde med familjen Wigram.

En åttondels andel i fartyget hölls under hennes 16-åriga karriär av hennes förste kapten William Harrison Walker; olika medlemmar av familjen Green fortsatte att äga resten. Madagaskar transporterade gods, passagerare och trupper mellan England och Indien fram till slutet av 1852. Förutom sin normala besättning bar hon också många pojkar som utbildades till officerare för handelsflottan. Kända som midskeppsmän från sjöträning, betalade deras föräldrar eller vårdnadshavare för deras utbildning, och de fick bara en nominell lön på vanligtvis en shilling i månaden.

Sista resan

På grund av det viktorianska guldrushen sändes Madagaskar , under befäl av kapten Fortescue William Harris, till Melbourne med emigranter. Hon lämnade Plymouth den 11 mars 1853 och, efter en händelselös passage på 87 dagar, nådde hon Melbourne den 10 juni. Fjorton av hennes 60 besättningar hoppade av fartyget för grävningarna, och det tros bara att cirka tre ersättare hade skrivits på. Hon lastade sedan en last som innehöll ull, ris och cirka två ton guld till ett värde av £240 000 och tog ombord cirka 110 passagerare till London.

Onsdagen den 10 augusti, precis när hon förberedde sig för att segla, gick polisen ombord och arresterade en bushranger John Francis , som senare visade sig ha varit en av de ansvariga för att den 20 juli rånade Melbourne Private Escort mellan McIvor Goldfield ( Heathcote ) , Victoria ) och Kyneton . Följande dag grep polisen två andra, en ombord på fartyget och den andra när han förberedde sig för att gå ombord. Som ett resultat av dessa arresteringar Madagaskar inte Melbourne förrän fredagen den 12 augusti 1853. Efter att hon lämnat Port Phillip Heads sågs Madagaskar aldrig igen.

När fartyget blev försenat flöt många teorier, inklusive spontan förbränning av ulllasten, att träffa ett isberg och, mest kontroversiellt, gripas av kriminella delar av passagerarna och/eller besättningen och slängas, med guldet som stulits och de återstående passagerarna och besättningen mördades .

Arv

publicerades först rykten om en förmodad bekännelse på dödsbädd av en man som "visste vem som mördade kaptenen på Madagaskar ". Under nästa århundrade har många rent fiktiva berättelser baserade på detta rykte publicerats (som nämns av författare med ett sådant rykte som Basil Lubbock och James A. Michener ). De flesta versioner från 1900-talet säger att bekännelsen på dödsbädden var av en kvinnlig passagerare som togs av myteristerna och underförstått våldtogs och skämdes för vad som hade hänt henne för att kunna erkänna i förväg.

  Legenden om Madagaskar och hennes öde har också använts många gånger som handlingsredskap i populär fiktion, den tidigaste kända är i Frank Fowlers Adrift; eller The Rock in the South Atlantic (som förmodligen är grunden till de moderna myterilegenderna), och senare i Thomas Harrisons My Story; eller, "Madagascars" öde , först publicerad som en följetong i The Colonial Magazine , Melbourne, 1868. Den påverkade förmodligen många andra havshistorier från guldruschen, inklusive Clark Russells The Tale of Ten: A Salt Water Romance 1896 , och den påstådda förlusten av Starry Crown – rapporterad som fakta i TC Bridges The Romance of Buried Treasure 1931 – som i sin tur användes 1949 av kapten WE Johns i Biggles Breaks the Silence . Den senaste användningen av mysteriet i en fiktiv miljö är förmodligen Sandy Curtis's Deadly Tide (Pan Macmillan Australia Pty Ltd., 2003, ISBN 0-33036398-0 ).