MV Lymington
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn |
|
| Ägare |
|
| Registreringshamn | Campbeltown |
| Rutt | |
| Beordrade | 23 mars 1937 |
| Byggare | William Denny och bröderna , Dumbarton |
| Gårdsnummer | 1322 |
| Lanserades | 1 april 1938 |
| I tjänst | 1 maj 1938 |
| Identifiering | IMO-nummer : 5215222 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Passagerare / Ro-Ro lastfartyg |
| Tonnage | 403 BRT |
| Längd | 148 fot (45,1 m) totalt |
| Stråle | 26,1 fot (8,0 m) |
| Installerad ström | 2 x 4-takts 6-cylindrig WHAllen 6S30B oljemotorer, 200 hk vardera vid 530 rpm |
| Framdrivning | 2 Voith Schneider propellrar fram och bak |
| Fart | 11 knop |
| Kapacitet | 516 passagerare och 17 bilar |
MV Lymington är en före detta ro-ro- färja, byggd 1938 för att trafikera Isle of Wight . Hon är Storbritanniens tidigaste exempel på en Voith Schneider- driven färja. Omdöpt till MV Sound of Sanda 1974, tjänstgjorde hon Western Ferries på Upper Clyde fram till 1993.
Historia
MV Lymington byggdes 1938 som en Isle of Wight-färja. Hon var det första brittiska fartyget som kördes av Voith Schneiders framdrivningsenheter. Under hela kriget var hon på Lymington - Yarmouth -tjänsten på Solent . En betongplatta placerad ovanför hennes styrhytt erbjöd ett visst skydd mot luftburet angrepp.
År 1972 var Lymington för liten för sina ägares behov. Tillkomsten av nya färjor ledde till att hon drogs tillbaka och placerades på försäljningslistan. Hon köptes av Western Ferries för deras nya överfart från Hunter's Quay till McInroy's Point. När hon återvände till Clyde , modifierades hon för att passa sin nya ägares behov och bytte namn till Sound of Sanda . Hon tjänade Western Ferries troget från slutet av augusti 1974 till 1989, förvisad till att transportera cementtankfartyg till Faslane medan den nya Trident-ubåtsbasen var under uppbyggnad. Hon hade betjänat Western Ferries väl – men hade inte längre en livskraftig roll i flottan på grund av sin ålder och ringa kapacitet.
Storbritanniens tidigaste exempel på en VSP-driven färja, Sound of Sanda lyckades inte locka till sig ett lämpligt hem för bevarande. Ansträngningar från en grupp sydliga entusiaster, 'Lymington Preservation Society', lyckades inte hitta pengar och någonstans för fartyget. Western Ferries var mycket medvetna om fartygets betydelse och erbjöd henne till Scottish Maritime Museum i Irvine . Återigen fanns det varken pengar eller en säker kajplats och de tvingades placera ut henne på den öppna marknaden.
Sound of Sanda låg under ett antal år i Holy Loch , på en förtöjning som tillhörde Western Ferries och såldes så småningom till Donald Harper från Oban , för användning som en fiskodling . Hon lämnade Clyde i mars 1994 och blev medvetet strandsatt vid Taynuilt på stranden av Loch Etive , för att tillåta arbete att utföras. Efter en tid, med mycket av hennes struktur bortskuren, Argyll och Bute Council att fartyget hade övergetts och tog bort hennes maskineri. Hennes huvudmotorer fördes till Greenock med lastbil som färdades ombord på Sound of Sleat . Under ett par månader reducerades hon till en hulk, som flöts om och lämnades att ruttna vid en förtöjning i sjön.
Western Ferries namngav också ett senare fartyg MV Sound of Sanda .
Layout
Enkelbildäcket hade ramper i vardera änden.
Romanen Voith Schneider-propellrar visade sig vara mycket framgångsrik, vilket gjorde att skeppet kunde svänga i sin egen längd.
Service
- Lymington - Yarmouth, Isle of Wight
- Gourock (McInroy's Point) – Dunoon (Hunters Quay)