MS Stena Scandinavica (1972)
| Historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Operatör |
|
| Registreringshamn | |
| Byggare | Titovo Brodogradiliste, Kraljevica |
| Lanserades | 9 september 1972 |
| Identifiering | IMO-nummer : 7226603 |
| Öde | Utrangerad 2007 |
| Allmänna egenskaper (som byggd) | |
| Tonnage | 7 125 BRT |
| Längd | 124,75 m (409 fot 3 tum) |
| Stråle | 19,54 m (64 fot 1 tum) |
| Förslag | 5,12 m (16 fot 10 tum) |
| Installerad ström | 2 × Lindholmen- Pielstick 18PC2 V dieslar |
| Framdrivning | 2 st propellrar med reglerbar stigning |
| Fart | 22 knop (40,74 km/h; 25,32 mph) |
| Kapacitet | 1500 passagerare |
| Allmänna egenskaper (som byggdes om 1982) | |
| Tonnage | 10 256 GT |
| Längd | 156,85 m (514 fot 7 tum) |
| Kapacitet | 2000 passagerare |
MS Stena Scandinavica ( IMO-nummer : 7226603 ) var en bil/passagerarfärja byggd 1974 av Titovo Brodogradiliste i Kraljevica , Jugoslavien för Stena Line . Mellan 1978 och 1981 seglade skeppet för Irish Ferries som Saint Killian . 1981–1982 förlängdes skeppet med 32,10 m (105 fot 4 in) vid Amsterdamsche Droogdok Maatschaapij i Amsterdam , Nederländerna . Därefter döptes hon om till Saint Killian II och förblev i Irish Ferries-trafik till 1997.
1998 såldes fartyget till grekiska intressen och döptes om till Medina Star , men lades upp. Från 2002 till 2005 seglade hon som Egnatia III för Hellenic Mediterranean Lines och Algérie Ferries . Hon lades upp från 2005 till 2007, då hon skrotades i Alang , Indien .
Servicehistorik
Stena Scandinavica var ett av fyra identiska fartyg som byggdes av jugoslaviska varv för Stena Line 1972–1974. Hon levererades till Stena den 27 juni 1973, främst för användning på deras Göteborg - Kiel- trafik, men hon seglade även på Korsør- Kiel och Göteborg- Frederikshavn . I januari 1974 byggdes hon om med ytterligare stugor ay Sölvesborgs Varv.
Irländska färjor
I februari 1978 köpte Irish Ferries Stena Scandinavica , men hon chartrades tillbaka till Stena Line fram till april 1978. När han kom i tjänst med sina nya ägare seglade han från Rosslare och Cork till Cherbourg och Le Havre .
I början av 1980-talet behövde Irish Ferries mer kapacitet på linjerna mellan Irland och Frankrike, och istället för att få nytt tonnage beslutades det att förlänga Saint Killian . Mellan februari 1981 och februari 1982 förlängdes Saint Killian med 32,10 m (105 fot 4 in) vid Amsterdamsche Droogdok Maatschaapij i Amsterdam . Hennes kapacitet ökade med 517 passagerare och 98 bilar.
Den 26 februari 1982 döptes hon om till Saint Killian II och placerades därefter tillbaka på tjänsten Irland-Frankrike. På julafton 1986 gjorde en brand fartyget inaktiverat utanför Cornwalls kust. Fartyget togs under bogsering till Falmouth där hon fick tillfälliga reparationer och i januari 1987 flyttade hon till Blohm & Voss, Hamburg , där hon reparerades helt. I februari 1987 återtog hon tjänsten.
1997 togs Saint Killian II ur bruk efter hennes sista avgång från Ringaskiddy till Le Havre den 27 september 1997, där hon lades upp och lades ut till försäljning.
Caper Enterprise Ltd.
I oktober 1998 såldes Saint Killian II till Cape Enterprise Ltd, Panama och döptes om till Medina Star . Hon seglade till Pireus , Grekland , där hon låg upplagd.
Green Island Maritime Ltd.; Commercial Bank of Greece.
År 2000 såldes hon till Green Island Maritime Ltd, och 2001 till Commercial Bank of Greece , men förblev upplagd.
2002 chartrades fartyget till Hellenic Mediterranean Lines, döptes om till Egnatia III och ombyggdes, och togs i trafik på Patras - Igoumenitsa - Korfu - Brindisi i maj 2003.
I juni 2004 sjösattes hon till Algérie Ferries för användning på deras tjänster från Bejaia , Alger och Oran till Marseille och Oran till Alicante . Efter avslutad charter till Algerie Ferries i januari 2005 lades Egnatia III upp vid Eleusis Bay, Grekland. I september 2007 såldes hon till skroten i Alang , Indien och skrotades därefter.