MS Ore Brasil
| Historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Ägare | Vale Shipping Holding Pte. Ltd. |
| Registreringshamn |
 Hong Kong
|
| Rutt | Brasilien till Kina |
| Beordrade | 26 oktober 2009 |
| Byggare | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd , Sydkorea |
| Gårdsnummer | 1201 |
| Ligg ner | 15 november 2010 |
| Lanserades | 31 december 2010 |
| Avslutad | 30 mars 2011 |
| I tjänst | 2011– |
| Identifiering |
|
| Status | I tjänst |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Bulkfartyg |
| Klassificering: | Det Norske Veritas |
| Tonnage | |
| Längd | |
| Stråle | 65,0 m (213,3 fot) |
| Förslag | 23,0 m (75,5 fot) (gjuten) |
| Djup | 30,4 m (99,7 fot) |
| Huvudmotor: | MAN B&W 7S80ME-C8 (29 260 kW) |
| Hjälpmotorer: | 3 × Hyundai -HiMSEN 6H21/32 (3 × 1 270 kW) |
| Framdrivning | Propeller med fast stigning |
| Fart | 15,4 knop (28,5 km/h; 17,7 mph) |
| Besättning | 33 |
MS Ore Brasil , tidigare känt som Vale Brasil , är ett mycket stort malmfartyg som ägs av det brasilianska gruvbolaget Vale . Hon är den första av sju 400 000 ton mycket stora malmfartyg (VLOC) beställda av Vale från Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering i Sydkorea och tolv från Jiangsu Rongsheng Heavy Industries i Kina , som är designade för att transportera järnmalm från Brasilien till Asien. Kapvägen runt Sydafrika. Även om de är nära specifikationerna för Chinamax kallas dessa fartyg i allmänhet för Valemax- fartyg av Vale. De är de största bulkfartyg som någonsin byggts.
Design
Ore Brasils totala längd är 362,0 meter (1 187,7 fot), vilket gör henne till ett av de längsta fartygen som för närvarande är i tjänst . Bredden och djupet på hennes skrov är 65,0 meter (213,3 fot) respektive 30,4 meter (99,7 fot), vilket ger henne ett bruttotonnage på 198 980.
Ore Brasil har sju lastrum med en sammanlagd bruttovolym på 219 980 kubikmeter och nettotonnage på 67 993. Hennes dödviktstonnage är 402 347 ton. När hon bär en full last järnmalm, lika med cirka 11 150 lastbilar, är hennes djupgående 23 meter (75,5 fot). Liksom andra mycket stora malmfartyg av hennes storlek Ore Brasil begränsad till endast ett fåtal djupvattenhamnar i Brasilien, Europa och Kina.
Ore Brasil drivs av en enkel MAN B&W 7S80ME-C8 tvåtakts lågvarvig dieselmotor direkt kopplad till en propeller med fast stigning. Huvudmotorn, som har en maximal effekt på 29 260 kilowatt (39 240 hk) vid 78 rpm, bränner 96,7 ton tung eldningsolja per dag. Men på grund av den stora storleken på fartyget är utsläppen per last ton-mil mycket låga, vilket gör Ore Brasil i själva verket till ett av de mest effektiva långväga torra bulkfartygen i drift, och av denna anledning fick fartyget Clean Ship pris 2011 i den norska sjöfartsutställningen Nor-Shipping . Vale har rapporterat 35 % minskning av utsläppen per ton last jämfört med äldre fartyg. Hennes servicehastighet är 15,4 knop (28,5 km/h; 17,7 mph).
Ore Brasil klassificeras av Det Norske Veritas med klassnotationen 
1A1 Ore Carrier ESP ES(O) E0 NAUT-OC BWM-E(s) IB-3 COAT-PSPC(B) CSA-2 BIS EL-2 TMON NAUTICUS( nybyggnad) .
Storleksrekord
Ore Brasil är avsevärt större än den tidigare rekordinnehavaren, Berge Stahl , i alla avseenden. Både hennes bruttotonnage och dödviktstonnage är större än det norska fartygets, 175 720 respektive 364 767 ton. Medan djupgåendet på båda fartygen är detsamma, Ore Brasil också 20 meter (65,6 fot) längre och 1,5 meter (4,9 fot) bredare än Berge Stahl . Dessutom Ore Brasil större och något längre än de fyra nya 388 000 ton, 361 meter (1 184 fot) Chinamax bulkfartygen Berge Bulk har beställt från China Shipbuilding Industry Corporation . Hade Ore Brasil inte byggts skulle dessa fartyg ha blivit de största bulkfartygen i världen.
Hon är också det näst största fartyget som för närvarande är i trafik med dödviktstonnage, näst efter supertankers av TI-klassen som har en dödviktstonnage på över 440 000 ton.
Karriär
Den 24 maj 2011 tog Vale Brasil emot sin första last vid den brasilianska hamnen Terminal Marítimo de Ponta da Madeira — 391 000 ton järnmalm, tillräckligt för att producera stål för mer än tre Golden Gate-broar på väg till Dalian i Kina. Men i juni, efter att ha rundat Godahoppsudden , dirigerades skeppet om till Taranto , Italien , och vände tillbaka mot Atlanten . Det hade spekulerats om att Vale Brasil inte fick komma in i den kinesiska hamnen fullastad, men enligt Vale ändrades destinationen på grund av kommersiella, inte politiska skäl. Fartyget anlände till hamnen i Taranto den 14 juli 2011.
Fartyget döptes om till Ore Brasil 2014.
400 000 ton kontrovers
Fartygen i storleken Valemax som beställts av Vale har ett dödviktstonnage på drygt 400 000 ton, vilket var problematiskt eftersom den kinesiska regeringen ansåg att dessa fartyg var för stora för att gå in i kinesiska hamnar. Som ett resultat "bantades" fartygen ner till 380 000 ton dödvikt. Kontroversen uppstod eftersom denna förändring endast var på papper och ingenting faktiskt ändrades i fartygets design. Detta antydde att Valemax- fartyg på väg till kinesiska hamnar helt enkelt inte lastas till maximal kapacitet - och utan någon förändring i deras fysiska dimensioner. Således "återvann" samma fartyg sin förmåga att återinträda i samma hamnar som de tidigare förklarats vara för stora för att gå in i. Därefter förbjöd den kinesiska regeringen alla fartyg över 300 000 DWT, vilket i praktiken förbjöd Valemax- fartygen att komma in i kinesiska hamnar. [ citat behövs ]