MS Giulio Cesare
Giulio Cesare till sjöss
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Italien
| |
| namn | MS Giulio Cesare |
| Namne | Julius Caesar |
| Operatör | Italienska linjen |
| Registreringshamn |
 Genua , Italien
|
| Rutt |
|
| Byggare | Cantieri Riuniti dell' Adriatico , Trieste , Italien |
| Gårdsnummer | Nummer 1756 |
| Lanserades | 18 maj 1950 av Md. Donna Ida Einaudi, hustru till Italiens president |
| Avslutad | 27 oktober 1951 |
| Jungfruresa | 27 oktober 1951 |
| Ur funktion | 14 januari 1973 |
| Öde | Skrot den 20 april 1973 på Terrestre Marittima Shipyards, La Spezia, Italien |
| Generella egenskaper | |
| Typ | oceanångare |
| Tonnage | 27 078 BRT |
| Längd | 207 m / 681 fot |
| Stråle | 26,6 m / 87,2 fot |
| Förslag | 8,5 m / 28 fot |
| Installerad ström | drivs av "Societa Anonima Fiat" dieselmotorer |
| Framdrivning | Dubbla skruvar -37 000 BHP; 16.5 |
| Fart | 23,3 knop |
| Kapacitet |
|
| Besättning | 493 |
MS Giulio Cesare var en lyxig oceanångare byggd för den italienska linjen . Hon var ett systerfartyg till MS Augustus som sjösattes samma år. Hon byggdes för Sydamerikas tjänst som sin syster. Dessa två fartygs specifikation och design var väldigt lika.
Under andra världskriget hade den italienska linjen förlorat en stor del av sin flotta, inklusive oceanlinjen SS Rex . De överlevande fartygen renoverades och reparerades och återgick till passagerartjänst efter kriget var över. Men de överlevande skeppen som MS Saturnia och hennes systerskepp MS Vulcania , och SS Conte Grande och hennes systerskepp SS Conte Biancamano , kunde alla bära ett litet antal passagerare. Den italienska linjen behövde nya linjefartyg för den sydamerikanska trafiken. Det gjorde en order hos Cantieri Riuniti dell' Adriatico om att bygga två nya 27 000 BRT oceanliners, som ska döpas till Giulio Cesare och Augustus .
Bygget av 27 000 BRT Giulio Cesare och Augustus markerade starten på en ny era för den italienska linjen; dessutom byggdes andra stora italienska linjefartyg, såsom SS Andrea Doria och hennes systerskepp SS Cristoforo Colombo , båda 29 000 BRT. 1958 följdes dessa två stora liners av SS Leonardo da Vinci . SS Michelangelo och hennes systerfartyg SS Raffaello som var den italienska linjens sista och största linjefartyg.
Design och konstruktion
MS Giulio Cesare byggdes av Cantieri Riuniti dell' Adriatico , Monfalcone (gård #1756) men var motorer av Societa Anonima Fiat, Turin . Hon sjösattes den 18 maj 1950 i närvaro av Md. Donna Ida Einaudi, hustru till Italiens president. Skeppet färdigställdes i september 1951 och gjorde sin jungfruresa den 27 oktober 1951, från Genua till Neapel och sedan till Buenos Aires .
Augustus och Giulio Cesare drevs av Societa Anonima Fiat-dieselmotorer . Dessa motorer var de största och mest kraftfulla som någonsin byggts, [ citat behövs ] och visade sig orsaka kraftiga vibrationer i hennes passagerarutrymme, men de producerade 35 000 HP, vilket gav 23,3 knop, vilket gjorde henne populär.
Giulio Cesares och hennes systers exteriördesign lockade många passagerare på grund av deras feta och runda föror, krökta överbyggnader, moderna master, höga stora tratt och graciösa akter. De tillhandahöll också full luftkonditionering för passagerare. Fartygen var indelade i tre klasser: First, Cabin och Tourist. Det fanns simbassänger för varje klass. Förstaklasshytterna hade två eller fyra rumssviter, en- och tvåbäddshytter och privata faciliteter och telefoner. Hyttklassen försågs med ett badrum och en, två eller fyra bäddar. Tourist Class-boendet saknade en del av lyxen från de andra klasserna, men ansågs fortfarande vara moderna och bekväma.
Servicehistorik
Hon placerades till en början på Genua-Buenos Aires tjänst efter sin jungfruresa. Men hon överfördes till tjänsten Genua- Cannes -Neapel- New York City den 29 juni 1956 och trafikerade denna rutt fram till 1960 då hon återfördes till linjen Italien -Sydamerika efter att hon gjort 32 rundresor på den nordatlantiska linjen. . Hon stannade kvar på sin Sydamerika-rutt under de kommande tretton åren. Hon rustades om 1964. Efter ombyggnaden fick hon en ny biograf och matsalarna Stuga och turistklass slogs samman. Hennes tre klasser slogs också samman till en första- och turistklass efter ombyggnaden. Men antalet passagerare som hon och hennes systrar transporterade började minska. Hon fick problem med sitt roder den 14 januari 1973 och var tvungen att återvända till Neapel . Italienska linjen bestämde sig för att sälja henne som skrot. Hon lades upp i Neapel den 14 januari och reste den 20 april till Terrestre Marittima-varven, La Spezia, Italien där hon bröts upp, det första efterkrigsbyggda italienska linjefartyget som skulle skrotas.
externa länkar
- "Italia Line MS Giulio Cesare & Augustus - M/S Filippinerna" . Ssmaritime.com . Hämtad 19 januari 2016 .
- [1]